Provkörning: Opel Astra Sports Tourer (2016)

Ofta har tvivel om att det ”bara måste” finnas dolda besparingar med usel konstruktion och allvarliga brister undangömda i alla nya Opel (- som om man inte påstod det samma om de gamla där man inte såg att man måste spara…)

De besparingar som gjorts i förhållande till den gamla modellen är alla på detaljer som saknar praktisk betydelse eller är i utrustningsdetaljer som kan väcka irritation hos enskilda personer men som man bedömer inte kommer att ha någon avgörande betydelse för den stora majoriteten.

Den enda detalj som hittills upptäckts som har funktionell betydelse (för dock - som läget är - en minoritet) är strålkastarspolare.
Varför Mercedes avskaffat spolarna väcker dock undran eftersom det knappast kan bero på att man måste göra besparingar.

En viktbesparing på upp till 200 kg innebär 200 kg mindre material i varje bil, en mycket stor besparing i pengar.

Hela bilen är utformad för att vara effektiv och enkel att tillverka.

T.ex. är den enda teknik i bilen och instrumentbrädan man ändrar på i högerstyrda bilar ratten, pedalerna och mätartavlorna, allt annat är oförändrat, inklusive övriga detaljer, vänsterstyrda bilar har t.ex. i panelen nere vid golvet hos passageraren plats för handtaget att öppna motorhuven med, man slipper tillverka en panel med och en utan plats för handtaget - alla får det istället.

Säkringarna sitter framför växelspaken så man inte behöver ändra på instrumentpanelen.

Samma baksäte med eller utan elektromagnetisk fällning används i båda karosserna istället för ett med och ett utan, det blir bättre ekonomi med endast en variant.
Vilket som bonus ger 5-d en lyxig extrautrustning få erbjuder.

Modellen Dynamic som normalt har svart tak får vitt om man väljer taklucka, orsaken är att man spar pengar genom att enbart tillverka vitt tak till takluckan och inte ett svart och ett vitt.

Genom att begränsa antalet inredningsfärger och karossfärger spar man pengar och förenklar tillverkningen och antalet sålda av respektive utförande ökar vilket ger snabbare och bättre återbetalning av investeringskostnaden.

Det finns inga enkla stolar med manuellt justerbart svankstöd utan endast elektriskt på en tillvalsstol vilket spar in kostnaden för att tillverka två olika tekniker och svankstöden är luftkuddar som blåses upp med elektrisk pump, liksom de justerbara sidostöden i den dyraste stolen, betydligt enklare och mindre dyrt att tillverka varför man kan hålla priset nere.

Och väger praktisk taget ingenting, vilket sänker vikten på stolarna, vilket bidrar till möjligheten av ett mindre bomsystem vilket är en besparing.

Stötdämpare till motorhuven, 2 st. mycket små precis vid gångjärnen finns, de sitter på Opels egna testbilar och tävlingsbilen Astra TCR men inte på de som tillverkas för allmänheten – en besparing som ger mindre lyxigt intryck men saknar funktionell betydelse.

Avsaknaden av dubbelgolv med lastmöjlighet under och vanlig reservhjulsbalja i 5-d är en detalj som irriterar vissa, men rent konstruktionsmässigt kan ingen påstå att själva bilen genom det är sämre ur teknisk synvinkel.
Osv.

Det finns inget suspekt eller underligt eller dolt och undanstoppat med dessa besparingar utan som alla kan se är de utförda och placerade på ett synligt, öppet och klokt sätt.

Det är få andra bilar som är så genomtänkta i sitt utförande som Astra – säkringarnas placering är t.ex. en svår irritation i flera högerstyrda bilar, de har inte lagt någon tanke bakom utförandet.

Ett mindre bromsystem till följd av en lättare bil kan säkert uppfattas som en dålig besparing och det var jag tidigare kritisk till, tills det visade sig att Astra har bättre bromsar med kortare stoppsträcka än flertalet, inklusive BMW och Mercedes och i varje fall vissa Golf och nya Megane, så där har en besparing lett till funktionellt toppresultat – vilket visar att det inte finns någon tvingande likställighet mellan besparing och sämre resultat.

Ett annat exempel är dörrarnas konstruktion som är bäst i klassen med mycket påkostat tekniskt utförande och självstängande mekanism.

Besparingar på en punkt gör det möjligt att satsa extra mycket på en annan.

Pi
"väl inte så realistiskt att tro att ett företag som är pressat ekonomiskt "överlevererar" relativt de närmaste konkurrenterna och speciellt avseende sådana egenskaper som inte ens syns för den vanlige bilspekulanten."

Om det hade varit på det sättet att människor agerat på ett seriöst och korrekt sätt utifrån kunskap istället för att uteslutande vara ute efter att hävda sig själva och sin åsikt till vilket pris som helst och med vilka metoder som helst på bekostnad av all sanning och moral och istället för en korrekt verklighetsbeskrivning sprider sina egna fria fantasier som ett överallt närvarande ogräs - så skulle de få som vill veta svaret på olika frågor inte behöva undra och spekulera.

Om man med "överlevererar" menar den totala summa pengar man lägger ner på varje bil - så gör man det inte heller – alltså finns det inget underligt att undra över.

Men om man menar att det är orealistiskt att "tro" (ständigt denna "tro"...) att det inte finns några punkter där man av denna orsak inte – kan – levererar mer än någon annan – så kan man trots det göra just det genom att prioritera annorlunda och arbeta på ett annat sätt.

Det handlar om prioriteringar.

Genom att avstå från något "här" så kan man i stället lägga pengarna på något "där".

Istället för att erbjuda en adaptiv farthållare som de flesta har, så får man i Astra flera andra funktioner som dels är bättre än i övriga och dels saknas helt i övriga – utan att det blir dyrare att tillverka.

Genom att arbeta annorlunda kan man således leverera något betydligt bättre på ett antal punkter än vad som erbjuds i andra bilar.

Tanken är att man istället för att var ännu en anonym deltagare i den stora mängden med adaptiv farthållare, så kan man kliva ur den anonyma massan och erbjuda unika funktioner som ingen annan kan erbjuda.

Detta att kunna erbjuda något unikt har bedömts som något man väljer att prioritera som viktigare än förlusten av ett antal kunder som inte kan leva utan adaptiv farthållare - men vars uppskattning man i så fall (av ekonomiska skäl) får betala genom anonym karaktärslöshet.

Vissa bilmärken har inget problem med att leverera anonyma koncept eftersom de har en sådan stark position att de säljer bra hur tråkiga och karaktärslösa bilar de än levererar – men för Opel är det livsavgörande att vara allt annat än anonyma i den grå massan ”likadan som alla andra”.

Detta är orsaken till att man agerar på ett annorlunda sett – men samtidigt innebär det att man blir kraftigt ifrågasatta eftersom det i samhället finns ett otroligt tvivel mot allt och alla som är ”annorlunda”, den som är annorlunda och avvikande på något sätt betraktas som automatiskt ”sjuk” – de som inte vågar vara annorlunda vet om detta och vågar inte ta risken att bryta normen.

Opel har alltid gjort det och fortsätter att göra det och blir därför kraftigt ifrågasatta och möts med oerhörd skepsism.

Detta förhållande beskrevs utmärkt av Carl Hamilton i aftonbladet 2003.

”Under en debatt inför folkomröstningen utbrast utfrågaren från ja-sidan triumferande till riksbanksdirektören (och nej-sägaren) Villy Bergström:
- Du är ensam i riksbanksdirektionen om att säga nej.
Det var inte ett påpekande. Det var en anklagelse.
Här blottlades i sekundsnabb belysning ja-ledningens inre landskap. Det stora problemet med Bergströms nej var inte att han hade fel, utan att han stod utanför gruppen.
Alla känner till sagan om kejsarens nya kläder. Tyvärr har alla inte läst hela berättelsen och upptäckt den geniala klarsyn med vilken H C Andersen beskriver en konsensuskultur, en miljö där alla tycker samma. Två bedragare kommer till staden och lovar kejsaren att sy kläder av en tidigare aldrig skådad skönhet. Kläderna har ytterligare en egenskap: de är osynliga för var och en som inte kan sköta sitt arbete eller är oförlåtligt dum.
Den ena ämbetsmannen efter den andre inspekterar kejsarens nya kläder. Ingen av dem ser naturligtvis någonting. Men Andersen beskriver hur just detta faktum får dem att hylla kläderna i allt högre tonläge. Rädslan att bli utpekad som inkompetent är det kitt som håller samman gruppen.”

N-iklas "Istället för att erbjuda en adaptiv farthållare som de flesta har, så får man i Astra flera andra funktioner som dels är bättre än i övriga och dels saknas helt i övriga – utan att det blir dyrare att tillverka."
Men nu är det ju så att en adaptiv farthållare är en mycket värdefull detalj som många vill ha och det uppvägs inte av andra funktioner som du och Opel anser är bättre!

Det är rätt självklart att alla bilar innehåller någon eller några detaljer och egenskaper som några anser är helt avgörande.
Det skiljer bara på vad det är.
Som framgått är adaptiv farthållare för mig inte värt något eftersom jag aldrig befunnit mig i en situation där jag skulle ha kunnat tänka mig att använda den.
Om jag inte har fullt fokus på trafiken vågar jag inte köra bil, att sitta och sova bakom ratten skrämmer livet ur mig.
Trots det är jag inte dum nog att utgå ifrån att inte andra kan tycka annorlunda.
Här är lite för mycket inställningen att "det jag tycker tycker också resten av världen".
Lite mer ödmjuk het skulle inte vara fel.

Nej det är väl uppenbart att det inte är i linje med vad som tidigare sagts eftersom det synbart är ett våldsamt sug efter adaptiv farthållare.

Om man vill tjäna max pengar så ska man väl satsa på det som det är stor efterfrågan på och inte skippa - just DET?
Är det verkligen kommersiell prioritering? - en högst underlig sådan i så fall...

Och dessutom "till förmån för andra egenskaper"... jaha man stoppade alltså inte pengarna i fickan utan la dem på bilen likafullt - så det blir lika dyrt som om man haft adaptiv farthållare, så var ligger då vinsten om det är lika stor investeringskostnad vilket som?

N-iklas säger - "Lite mer ödmjukhet skulle inte vara fel".. Precis - kanske nåt du själv också borde fundera över...
F ö är det ännu relativt få bilar i denna klass som erbjuder adaptiv farthållare och ännu färre som har det som standard. Men det hindrar ju inte att man borde kunna kräva det på en helt nyintroducerad modell som dessutom enligt vissa utger sig för att vara klassledande...

Högst märkligt jag har inte kunnat hitta någon som inte har det som minst tillval.

En rimlig fråga är ju vad du får istället? - men det ser ut som det finns en rädsla för att ställa den frågan.

N-iklas - då har du nog inte letat bland speciellt många bilar i Golf-klassen. Några exempel kan vara Astra, Auris, i30, Ceed och Pulsar. Sen finns det några som har men där man måste välja högsta utrustningsnivån. Vilket man inte behöver på Golf och det tror jag, om man nu får "tro", är den enda bilen i Golfklassen som har det som standard och i praktiken haft det sen Golf 7 kom ut på marknaden. Och om man påstår att man aldrig har behov av detta så ser jag bara det som ett bevis på att man faktiskt inte kör speciellt mycket bil - eller helt enkelt aldrig provat och därför inte vet vad det innebär.

Vad gäller Astra(och alla andra bilar) så är det ju till sist en fråga om lönsamhet.
Att bygga bilar i Tyskland är ingen bilig affär. Såg nånstans att VW har 2% marginal på sin bilar.
Det är inte mycket att spela med så att de tittar på precis allt(som är möjligt för de) ärinte konstigt.
Att Opel gör exakt samma sak är inte konstigare än att solen går upp på morgonen.
Om Opel som jag antar har ungefär samma kostnader vad gäller fabriker, löner mm mm i Tyskland, ska kunna tjäna pengar på bilarna de säljer så måste de ha lägre kostnader än VW eftersom de inte kan ta riktigt samma betalt för bilarna.
Lägre kostnader= ja, vad väljer Opel? Kan de sänka lönerna?...njae blir svårt. Bygga effektivare än nu? Ja det kan de säkert. Utnyttja kapaciteten bättre? Om de säljer fler bilar.
Eftersom Opel har lönsamhetsproblem så har säkerligen tumskruvarna skruvats åt. "Nu visar ni resultat annars"
Att minska bilens vikt= mindre dyrt material, -ja men det gör alla.
Enklare, billigare lösningar, konstruktioner= helt klart en utväg.
Därmed inte sagt att de skulle vara dåliga.
Bara att det kanske krävs för lönsamheten.
Det finns enklare, billigare lösningar hos alla märken då lönsamheten blir alltmer pressad.
Det är svart färg på siffrorna alla bilföretag har som mål.
Hur de når dit skiftar beroende på i vilken sits man är i för tillfället.
VW har tex den enorma fördelen att ha Audi och Skoda i huset. Audi tjänar multum med pengar, tror de hade 8-9% i marginal. Skoda tjänar pengar tack vare billigare tillverkning(löner mm).
Då kan man ta att VW själva som märke ej går så fantastiskt.
Men lita på att besparingspiskan känns hos VW. Marginalen ska upp.
Hos Opel ser det väl ljusare ut än på länge, ökad försäljning gör sitt. Fler modellserier gör att fler kan hitta just sin Opel.
Astran som det handlar om är helt klart en mycket kompetent bil, dock med i vissa fall andra prioriteringar än tex Golf.
Jag tror att Opel hade kunnat bygga en ännu bättre bil om ej ekonomin ännu så länge varit darrig.
Men det gäller alla märken, pengarna styr. Sen må man vara Opel-eller VW- eller Toyotafantast. :-)