Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Sant att de väldigt negativa kommentarerna praktiskt taget alltid kommer från någon som har illvilligt syfte och aldrig baserar något på verkligheten, men ibland är det enkelt att slå sådana argument sönder och då är det lika bra att passa på för att nedslå modet på andra som smider liknande negativa planer.
Sedan kan jag bara förtydliga vad som igen är viktigt om man är petig med korrekta uppgifter som jag nu är.
Att det där med dålig kvalitet på gamla Opel inte går att generalisera därför att det var inte generellt så.
Det var specifika modeller och specifika årsmodeller, t.ex. skolexemplet med Kadett 88 som var en katastrof i byggkvalitet i inredningen och hade andra brister också , medan Ascona 88 var makalöst välbyggd med enastående kvalitet.
Orsaken till den mycket utbredda åsikten om dålig kvalitet på äldre Opel beror på att det råkade falla sig så att det var de dyra och / eller gamla bilarna som hade bra kvalitet och pga. ålder och pris sålde i små volymer och få exemplar, (Ascona Sprint 88 såldes inte i fler än knappt 250 i Sverige, Kadett 88? mja något på 6000 vill jag minnas...) medan det var de nya och billiga modellerna som hade låg kvalitet som sålde i mycket stort antal.
SÅ summeringen blir att det fanns Opel med utmärkt kvalitet men människorna ville inte ha dem - utan envisades med att frossa i samtliga med dålig kvalitet som därmed många har erfarenhet av.
Av denna orsak går det inte att generalisera utan man måste specificera - om man är petig med att vara korrekt.
@Erlandsson: Visst finns den med bensin, fyra olika motorer t o m. Håller med i övrigt!
Om någon har provat 3-cyl-motorn så vore det intressant med några intryck! Vad jag vet har Peugeots motsvarande (dock något större och med högre effekt) fått överlag positiv respons.
Man kan förvisso tycka att det börjar bli tjatigt, men nu har Astra vunnit ett nytt test i Auto Bild Espania, denna gången den här kombiversionen mot Seat Leon, Kia Ceed, och Peugeot 308.
Håller med dig Shogun, men inte för utsläppen, utan för att jag inte gillar motorer som tvärkroknar vid 4000!
Jag gillar spritblandning som ger mig högre effekt och större varvtalsområde.
Pga vårt skattesystem och en miljörörelse som verkar ha drabbats av syrebrist i hjärnan pga CO2-fixering så skulle jag tvärtom säga att bästa motorköpet till denna Astra just är denna dieselmotor. Fast helst då med en bra automat förstås. Det gäller att köpa den motor som är snålast på soppa. Här är det dessutom frågan om en helt modern dieselmotor med allt vad det innebär, så kritikerna bör nog provköra den innan man dömer ut den.
Finns det inte bensin och automat? Finns väl till sedanen? Kul att golfen har fått konkurrens.
humor 2016-05-09 19:35
Det finns Astra 5D eller Sports Tourer gäller modell är Enjoy eller Dynamic har 1.0 bensinturbo ECOTEC® 105 hk inkl. Start/Stop, MTA - Easytronic 3.0.
Easytronic är halvautomatisk robotiserad, problem för det fattas parkeringslås som inte finns på Easytronic därför måste använda alltid dra åt manuell parkeringsbroms innan kan ta ut startnycklar ifrån rattstången.
Easytronic är väl en sån där Opel grej som aldrig fått nån mainstream popularitet, hur många uppgraderingar och nya versioner man än kommer med?
Det finns 1,4 l Dynamic med 150 hk och sexväxlad automat för 230000:-.
Och då är den väldigt bra utrustad, faktiskt billigt jämfört med motsvarande konkurrenter.
saabnisse 2016-05-09 21:50
Ja, det är stora motor endast 1.4 bensinturbo ECOTEC® 150 hk inkl. Start/Stop eller 1.6 dieselturbo CDTI ECOTEC® 136 hk har sex-växlad helautomatlåda momentomvandlare.
Finns ej snålmotor med sex-växlad helautomatlåda momentomvandlare tyvärr! Det finns bara 1.0 bensinturbo ECOTEC® 105 hk inkl. Start/Stop, MTA - Easytronic 3.0 är halvautomatisk robotiserad.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.