Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Usch va tråkig ekonomisk diskussion! Utslag av new management och neoliberalism, och med det har vi fått bankkriser och mänskligt lidande.
Apropå Astran. Jag tycker den verkar trevlig och behöver nog provköra lite. Det är bra att Opel är på g, men så är jag lite märkesnostalgisk då första bilen var en Kadett. :-)
Jag vill bara inflika att Jonas Fröberg är Saab entusiast, han är fientligt inställd till Opel som flertalet Saab entusiaster är, vilket märks tydligt när man läser hans bok "Kampen om Saab" således är hans ord utan värde.
Automatlådan dröjer till nästa år därför att den kommer med nya Insignia som får samma motor och växellådan är inte riktigt klar än - svårare var det inte.
Axa, "neoliberalism" skapade finanskrisen??? Och socialism som i Venezuela funkar bra och ger inget mänskligt lidande då eller? Liksom att socialism och socialitiska system ger oss bra bilar?
Men vad man nog kan säga är att GM gick igenom ett stålbad i och med finanskrisen och att man idag gör mycket bättre bilar tacke vare det. Att sen resonera i termer av att man idag borde lägga ner GM och Opel låter för mig mycket märkligt. Det är väl kapitalförstöring om något.
Opel och Mercedes tycks satsa på självkörande bilar, helt och hållet numera!
De styrs förmodligen enbart med hjälp av radar eftersom strålkastarrengöringen är avskaffad. :-o
"Tyckte inte astran var något speciellt. Fult tygmönster. Plastig inuti och gammal tråkig nyckel som kändes 90-tal. Billigt."
Det är ju trevligt att någon håller sig till ämnet.
Det där är en intressant uppfattning och man skulle behöva veta mer specifikt vad som ligger bakom den åsikten, det finns människor som dömer ut en hel bil som total dynga baserat på t.ex. att en matta i bagageutrymmet inte varit tillräckligt lyxig, så man kan förvänta sig vad som helst.
Men faktum är att inte ens den mest negativa och kritiska journalist som provkört Astra var så negativ.
80 % skulle inte hålla med överhuvudtaget och i de två tyska testerna där Astra vann över A-klass och BMW 118 ansåg man att det inte fanns någon tydligt noterbar skillnad i allmänt kvalitetsintryck.
Fult tygmönster? hur kan man tycka det när det är högst konservativt och stramt, tråkigt kan kanske någon tycka men fult?
Och Nyckeln är ju också en märkligt åsikt, hur den ser ut på den enklaste modellen vet jag inte, men på lite dyrare versioner finns två olika utseenden på nyckeln beroende på om vanligt eller nyckellöst och båda är i högsta grad senaste mode med designade svängda former, svepande kromlinjer, elegant påkostat emblem och inlagda fällt med samma färg som bilen har.
Det är tvärt om några av de snyggast nycklarna man kan se, fullt likvärdiga med vad som helst.
Dessutom innehåller de en teknik som få eller snarare ingen i denna prisklass kan erbjuda, ett mycket stort antal personliga val och inställningar och aktiviteter i bilen programmeras hela tiden ner i nyckeln och sparas där så att varje gång den nyckeln låser upp bilen ställs alla dessa funktioner in automatiskt innan man ens har hunnit sätta sig.
Den annars rejält pålastade Mercedes A-klass har inget sådant att erbjuda.
Längre från "billigt" 90-tal kan man inte komma.
Vidstige
Japp, det är neoliberalism som driver på finansiella kriser. Att jag är kritisk till det nämnda betyder inte att jag omhuldar socialism. Nutida ekonomiska ideologier är dogmatiska och egentligen passé. Sådant som passade under förra seklet. Jag väntar på något vettigare och det verkar som att det finns åtminstone ganska mycket kritik mot nuvarande ekonomiska system, även bland ekonomer och forskare.
Men Opeln verkar fin. :-)
N-iklas...
Ignorera M3's kommentarer då det uppenbarligen bara är ett nättroll som söker uppmärksamhet.
Visst hen kanske tycker så men det är svårt att veta när hen inte trollar då det mesta som kommer från hens tangentbord är negativt och provocerande.
Axa, det var en ny teori. Men helt klart var finanskrisen en speciell tid och alla biltillverkare fick enorma problem när försäljningen rasade på kort tid. Alla länder stöttade då sina bilindustrier utom möjligen Sverige. Och det var ju mycket kritik i Sverige just för att att inte gjorde något, låt vara att det var svårt då ju GM ägde Saab. Men kanske inte ska diskutera detta mer men hade inte finanskrisen kommit så hade inte situationen med Saab och Opel uppstått så akut. Och både Saab och Opel hade kvalitetsbrister i sina bilar, nu kan man nog kanske säga att dom är borta på Opel äntligen. Så krisen gav oss bättre Opel-bilar vad det verkar.
Jag kastar mig in i subventionssdebatten (har faktiskt inget direkt med Astra att göra -- borde kanske flytta till ny tråd...) genom att påstå att de s k premiummärkena (i Sverige främst BMW, Audi, M-B, Volvo, i viss mån VW) får offentligt stöd -- indirekt -- genom systemet med förmånsbilar. Systemet ger som bekant företag rätt att ge en anställd (ofta högre upp i graderna) rätt att använda en bil som företaget äger/leasar. Den anställde måste visserligen skatta för förmånen, men det är fördelaktigt, speciellt nu (även för företaget) med dagens närmast obefintliga räntor.
MEN, den indirekta subventionen är att om en förmånsbil, precis som all annan privat konsumtion, hade betalats den vanliga vägen, dvs av den anställde med pengar från lönen, så hade arbetsgivaren behövs höja lönen och därmed belastats med mer lönekostnadspålägg/sociala avgifter/arbestsgivaravgift (och den anställda fått skatta mer). Alltså mer skatteintäkter. Genom att kunna gå runt detta med nuvarande system för förmånsbilar så mister stat/landsting/kommun skatteintäkter. Istället gynnas tillverkare av (dyrare, premium) bilar som den anställde kan köra, men knappast hade köpt för egna (löne-)pengar. Och det blir tuffare för tillverkare som gör bilar som i första hand köps (eller leasas) privat, däribland Opel.
I Sverige finns systemet förstås för att gynna inhemska tillverkare, även om SAAB fick kasta in handduken i alla fall.
Jag skulle kunna tänka mig en sådan om den funnes med bensinmotor?
Varför tror alla tillverkare och motortidningar (Vi Bilägare) att alla vill ha en diesel?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.