Visst går designen att känna igen men Astra är helt ny. Krympta dimensioner bidrar till lägre vikt.
Med lyxbilsfinesser och klassens bästa strålkastare som vapen ger sig Opels nya mellanklassbil Astra in i kampen om köparnas gunst i den stentuffa golfklassen. Komfort, säkerhet och pris talar för modellen.
Nya Astra har fått två centimeter kortare hjulbas och fem cm kortare totallängd. Den nya bilen är 0,5 cm smalare och 2,5 cm lägre än föregångaren. Trots det hävdar Opel att bilen blivit rymligare inuti med 3,5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna och även drygt två cm ytterligare takhöjd för föraren. Astra känns dock ganska smal och i baksätet vill man inte sitta fler än två vuxna. Takhöjden är tillräcklig även för långa.
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
Opel Astra 1,0 Turbo Dynamic
Pris, från kr: 194 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sits halvkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 437/B 204/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 263.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 220.
Motor: Tvärställd 3-cyl direktinsprutad bensinturbo. Max effekt 105 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 170 Nm från 1 800 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 5-vxl manuell låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 102 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Peugeot 308, Kia Cee´d, Ford Focus, Toyota Auris, Mazda 3, Renault Megane m.fl.
Plus: Strålkastare, köregenskaper, motorkaraktär.
Minus: Bitvis röriga knappar, dyra komfortstolar.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? Kunden som prioriterar strålkastare och vägenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Beror på att Hyundai, Kia och Nissan kopierat Opels designtraditioner, liksom de flesta gör.
Bortsett från alla detaljer är det ingen dramatisk skillnad mellan denna och Kadett 1985 som var först i världen med den designen, hur såg Hyundai, Kia och Nissan ut då?
Jo som lådor - väldigt likt alltså...
"Styrknapparna för klimatanläggningens olika funktioner sitter i den övre raden och är placerade efter prioritet, synkronisering, elbakruta och max defroster sitter man inte och trycker på oupphörligt, så de är längst bort, luftinställningar oftare så de kommer närmare och återcirkulation och ac av och på ofta, så de sitter närmast
Allra närmast sitter av och på knappen för hela anläggningen."
Jag har i alla fall aldrig tryckt på knappen för ac på eller av, återcirkulation någon gång. Defroster och elbakruta ett stort antal gånger. Så dessa knappar ska sitta närmast. Opel har fått allt om bakfoten precis som N-iklas. Allt är inte guld som glimmar bara för det står Opel på broschyren.
Rent spontant så tycker jag inte att det ser ut att vara fler knappar här än på Volvos (korkade) svävande mittkonsoll. Där är ju massor av likadana små knappar.
Men, det är ju Volvo och då är det förstås bra...
Knapparna sitter på rätt plats i alla fall Shogun.
Och man slipper få japanska skitairbags i nyllet.
Shogun, lite komiskt när det finns folk som på allvar menar att Vi bilägare är 100% objektiv när dom närmast som standard utsett VW till testvinnare. Jag tror inte Astra vunnit om inte VW skandalen hade varit ett faktum, det krävs ibland starka grejor för att folk ska vakna upp. Nu ser jag fram mot en tid där det blir variation och där även japanska och koreanska märken kan vinna tester. Ja till och med franska, även om det lär svida extra hos vissa, lol. Mångfald framför enfald alltså.
Om man måste sätta på defroster och elbakruta stup i kvarten så har man helt enkelt en dålig bil som bums fryser och immar igen hela tiden.
Och stänga av dem behövs inte eftersom det sker automatiskt.
Om nu bilen har sådana finesser.
Och dessutom på Astra kan sådana saker ställas in att starta automatiskt varje gång man startar bilen utan att man behöver trycka på någon knapp.
Och hela frågan är löjlig eftersom det mer är en fråga om filosofisk teori som handlar om vad som är upplevt som en prioritet snarare än en praktisk funktion eftersom dessa två knappar även när de sitter till höger inte befinner sig mer än 6-7 cm från den plats de skulle ha haft om de suttit till vänster och i så fall hade återcirkulation som borde vara en väldigt flitigt använd, knapp betydligt oftare utnyttjad än defroster och elbakruta, hamnat längst bort, absolut inte bättre.
Återcirkulation är den viktigaste knappen eftersom den förhindrar dålig lukt och giftiga ämnen som dieselavgaser att komma in, sådant kan verkligen förstöra dan.
Fast jag har märkt att jag ofta är ensam om att använda den, dumt folk bakom ratten alltså som gärna låter skräp komma in.
N-iklas: Håller med om att frågan egentligen är löjlig då knapparna befinner sig inom räckhåll.
Man hittar nog rätt ändå vad man än har för bil.
Men den där funktionen med att man kan ställa in så det startas automatiskt vid start av bilen.(på Astran då)
Är det styrt av temperatur eller vad.
Ser aldrig nåt behov att använda återcirkulations-knappen - i alla fall inget som yttrar sig via illaluktande luft i bilen. Troligen beroende på ett synnerligen effektivt kupé-filter vilket visade sig under "Den stora skogsbranden" för ett drygt år sen när det var mycket stark rökluft utomhus men när jag satt mig i bilen så märktes inget av detta. Men det kanske är en speciell VW-finess...:)
Hur kupefilter fungerar rent upplevelsemässigt i praktisk användning på Opel vet jag inte eftersom jag nästan aldrig åker i någon med den utrustningen, däremot Toyota, VW, Ford och Hyundai och där vill jag ofta använda återcirkulation.
Om det kommer ett stort sotsvart moln från bussen framför litar i varje fall jag inte på att något filter ska trolla bort allt som det för med sig.
Dessutom är jag överkänslig för lukter, jag känner diesellukt där andra säger att de inte märker någon lukt alls, men så har jag också levt i skogen och naturen hela livet och är inte van vid smutsig luft.
Och som sagt, på det lilla antal bilar som har automatisk visning av klimatfunktionerna på skärmen genast när man ändrar något får man en stor hjälp som är en faktor att beakta.
Faktum är att jag är inte helt på det klara med exakt hur det automatiska systemet styrs, men jag tror att man måste läsa på bilens skärm för att få detaljerad information för exakt hur och på vilka sätt man kan ställa in det.
Följande text beskriver funktionen:
Klimat & luftkvalitet
Auto-fläkt högsta hastighet: Ändrar
nivån på kupéns luftflöde när
klimatregleringen är i automatiskt
läge.
Luftkonditioneringsläge: Kontrollerar
kylkompressorns status när
bilen startas. Senaste inställning
(rekommenderas) eller antingen
alltid på eller alltid av vid start av
bilen.
Automatisk kupézonstemperatur:
Växla mellan temperaturinställning
i enkel zon eller i dubbla
zoner.
Automatiskt kylda stolar: Aktiverar
den inställda ventilationen
automatiskt.
Automatiskt värmda stolar: Aktiverar
den inställda värmen automatiskt.
Automatisk avimning: Underlättar
avimning av vindrutan genom
att automatiskt välja lämpliga inställningar
och automatiskt luftkonditioneringsläge.
Automatisk avimning bak: Aktiverar
den uppvärmda bakrutan
automatiskt.
Det finns ett system som analyserar luftkvaliten och luftfuktigheten i kupen kopplat till återcirkulationen, rent teoretiskt skulle det t.ex. kunna fungera som ledning för elbakrutan och avimning av vindrutan men jag har inte lyckats få fram någon så djupgående teknisk beskrivning än.
Värmestolarna beskrivs med följande text:
"Automatisk sätesvärme.
Beroende på utrustning kan den automatiska
sätesvärmen aktiveras på
menyn Personliga inställningar i Info-
Display.
När den är aktiverad startas uppvärmningen
av sätena automatiskt när
bilen startas. Aktiveringen bygger på
flera parametrar som bilens innertemperatur,
solens intensitet och riktning
och den elektroniska klimatregleringens
temperaturinställning för förar och
passagerarsidan.
När bilens kupé värms upp reduceras
sätesvärmens nivå automatiskt tills
den slutligen stängs av. Den nivå som
tillhandahålls för sätesvärmen under
automatisk drift visas av indikeringslamporna
till de uppvärmda sätena.
Om passagerarsätet är tomt aktiverar
den automatiska sätesvärmefunktionen
inte sätesvärmen för det sätet.
Sätesvärmeknappen kan tryckas in
när som helst för att lämna den automatiska
sätesvärmen för respektive
säte och sköta det manuellt."
Nu Årets bil i Danmark och ligger sämst 2:a i tävlingen AutoBest, grundades 2001 i österuropa och konkurrerar nu med "Årets bil", journalister från 26 länder deltar, däribland Sverige och Norge, vinnaren presenteras 15 december.
Tävlingen har redan utdelat ett säkerhetspris för strålkastarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.