Visst går designen att känna igen men Astra är helt ny. Krympta dimensioner bidrar till lägre vikt.
Med lyxbilsfinesser och klassens bästa strålkastare som vapen ger sig Opels nya mellanklassbil Astra in i kampen om köparnas gunst i den stentuffa golfklassen. Komfort, säkerhet och pris talar för modellen.
Nya Astra har fått två centimeter kortare hjulbas och fem cm kortare totallängd. Den nya bilen är 0,5 cm smalare och 2,5 cm lägre än föregångaren. Trots det hävdar Opel att bilen blivit rymligare inuti med 3,5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna och även drygt två cm ytterligare takhöjd för föraren. Astra känns dock ganska smal och i baksätet vill man inte sitta fler än två vuxna. Takhöjden är tillräcklig även för långa.
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
Opel Astra 1,0 Turbo Dynamic
Pris, från kr: 194 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sits halvkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 437/B 204/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 263.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 220.
Motor: Tvärställd 3-cyl direktinsprutad bensinturbo. Max effekt 105 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 170 Nm från 1 800 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 5-vxl manuell låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 102 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Peugeot 308, Kia Cee´d, Ford Focus, Toyota Auris, Mazda 3, Renault Megane m.fl.
Plus: Strålkastare, köregenskaper, motorkaraktär.
Minus: Bitvis röriga knappar, dyra komfortstolar.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? Kunden som prioriterar strålkastare och vägenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Anslutning till nedan - Astra har nu vunnit Europeiska TCR-mästerskapet 2016 och dubbelt förarmästerskapet.
Och dessutom tog man precis innan också EM seger i Rally ERC Junior 2016 med Adam vilket var andra året på raken, Adam vann EM titeln också 2015, då med Svensk förare.
Ännu en vinst. Denna gång i Auto Bild.
3 dieselkombi testas.
Astra vinner mot Peugeot 308 och nya Megane.
"Platz für die Familie, starker, sparsamer
Motor, modern ausgestattet - ein klarer Sieger."
"Utrymme för familjen, stark, ekonomiskt
Motor, modern utrustning - en klar vinnare."
Börjar bli smått lustigt detta med eviga vinster över 308 och Megane, undrar hur det går i nästa vi bilägare?
Då är det dags för kombitest mot Megane.
Ja, Megane slog den iaf.
Och ny vinst i kombitest mot just Megane och Peugeot 308 i Auto Zeitung.
Opel Astra var snabbast, snålast, hade bäst bromsar, lägst ljudnivå, bäst utrymme i fram/bak-säte (slagen av 308 i bagage), bäst komfort, lägst pris och blev klar vinnare.
Noterbart att Astra och 308 hade samma deklarerade bränsleförbrukning, men vad gäller testförbrukningen så låg 308 nästan en dl högre per mil än Astra.
Astra vinner testet överlägset.
Och testets stora förlorare är vi bilägare som begår tjänstefel gnom att strunta i vem som är bäst och istället fälla avgörandet utifrån vad man råkar tycka och känna för rent personligen.
"Astra är bäst men vi känner inte för att bry oss, eftersom Golf är tillräckligt bra så vinner den."
Det är vad man säger.
Den enda faktiska testpunkt där Golf vinner är ljudnivå.
I övrigt är det spontana upplevelser, personliga tyckanden och åsikter som inte är ett dugg mer värda än någon annans, vem som helst - faktiskt, nog kunde man förvänta sig lite mer klass än så.
Astra vinner:
Vägegenskaper och undanmanöver i förkrossande överlägsen stil, en vanlig standard kombi som klarar 80 km/t i undanmanöver, har det någonsin hänt tidigare?
Och gör det på ett oklanderligt perfekt sett.
Bäst bromsar, anmärkningsvärt är att vi bilägare nu uppmäter ett helt annat resultat än på sin egen långtestbil, nu får man samma siffror som ute i Europa.
"Trevligast" bästa motorn, vilket backas upp av testresultaten.
Klart bästa prestandan och mycket verkningsfullt sportläge som nära på förvandlar bilen till en sportbil enligt vad man säger.
Störst lastvolym och 40/20/40 delning av ryggstödet.
Bästa strålkastarna.
”Bäst förarkultur”.
Bäst stolar.
Bäst sitthöjd och bäst takhöjd fram och bak.
Samma benutrymme bak som Golf men möjlighet att få 3 cm bättre utrymme fram - inte enligt vad man säger men enligt vad siffrorna visar.
(Dessutom inkräktar Astras hjulhus fram inte alls så mycket som de gör i Golf - det har dock vi bilägare aldrig velat erkänna.)
Mot detta vinner Golf lägre ljudnivå och tar genom det hem segern i testet.
Man lägger helt klart större vikt vid sina personliga åsikter än vid hårda testfakta, det är inte utan att man får känslan att man ville ge segern åt Golf och hittade på ett sätt att genom "luddigt resonemang" kunna nonchalera och bekvämt ogiltigförklara Astras alla vinster på punkt efter punkt.
Man klagar på detaljer i Astra men väljer att helt blunda för alla bristande detaljer i Golf, listan på de detaljerna är lång, men - hej, vem bryr sig om det?
Inte vi bilägare i alla fall.
Man klagar till exempel över säkringarna bakom luckan vid växelspaken och kallar det "urdumt" men bryr sig inte ett dugg om att ta hänsyn till den bekväma positionen, inget krypande på golvet ner bakom ratten här inte - men nej det är "urdumt".
(Man kan mena att det är för svårt att öppna luckan, men då tänker man inte tillräckligt långt, en nackdel med placeringen där är att alla är vana vid att det är ett fack där, om det var enkelt att öppna skulle det därmed bli oerhört många som öppnade och tafsade på säkringarna... och vem vet vad ex. barn skulle kunna hitta på? trycka på en vanlig öppningsknapp och börja pilla ut säkringarna.. så lagom lustigt...
Så att det krävs extra handgrepp är en fråga om säkerhet.)
Men hävdar man att Golf är bättre så får man faktiskt titta på vad Golf erbjuder på den punkten och då ser man att säkringarna i Golf sitter bakom facket bakom ratten och facket måste tas ut först för att man ska komma åt dem eller att man på högerstyrda bilar måste ta ut hela handskfacket - det är inte "urdumt" nej det är föredömligt enkelt och bekvämt enligt vi bilägare - jojo...
Och listan på sådant i Golf är som sagt lång...
Det är ingen konst att göra narr av vi bilägare när man bär sig åt på detta löjliga vis.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.