Visst går designen att känna igen men Astra är helt ny. Krympta dimensioner bidrar till lägre vikt.
Med lyxbilsfinesser och klassens bästa strålkastare som vapen ger sig Opels nya mellanklassbil Astra in i kampen om köparnas gunst i den stentuffa golfklassen. Komfort, säkerhet och pris talar för modellen.
Nya Astra har fått två centimeter kortare hjulbas och fem cm kortare totallängd. Den nya bilen är 0,5 cm smalare och 2,5 cm lägre än föregångaren. Trots det hävdar Opel att bilen blivit rymligare inuti med 3,5 cm mer knäutrymme för baksätespassagerarna och även drygt två cm ytterligare takhöjd för föraren. Astra känns dock ganska smal och i baksätet vill man inte sitta fler än två vuxna. Takhöjden är tillräcklig även för långa.
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
I framsätet har längre förare ont om plats för vänsterbenet och det är trångt kring pedalerna. Testbilen är extrautrustad med de synnerligen bekväma AGR-stolarna som bland annat innehåller ventilation och massage. Extrakostnaden är 4 000 kr men tyvärr måsta man också köpa till dyrbar läderklädsel för 17 000 kr. En tveksam detalj är manövreringen av massagefunktionen och det uppblåsbara sidostödet på en liten knappsats långt bak på stolens ytterkant. Det blir att sticka ned handen mellan stolen och dörren och famla sig fram till kontrollerna.
Att ta blicken från vägen för att se vad man gör är dumt, även om bilen är utrustad med autobroms och filhållningsassistent (standard från utrustningsnivån Enjoy). Systemet är kamerabaserat och klarar inte fotgängare. Det går heller inte att få adaptiv farthållare i nya Astra.
Föraren har goda justeringsmöjligheter. Instrumenten är tydliga men mittkonsolen är fullkomligt nedlusad med små knappar. När man väl lärt sig hitta bland reglagen för klimat- och hjälpsystem fungerar det förstås men inlärningströskeln är påtaglig.
Bagageutrymmet klarar 370 l med baksätet uppfällt vilket tillhör de bättre i klassen. Fäller man fram ryggstödet får man plats med 1,2 m3 last.
Uppkopplingsmöjligheterna är omfattande och under hösten 2016 kommer Astra med Opel OnStar, ett system där bilen är uppkopplad mot en service-central som kan larma och hjälpa till vid en olycka samt assistera med att boka hotell, hitta restauranger eller turistmål. Personalen på OnStar kan sedan ladda ned destinationer till bilens GPS som sedan visar vägen till målet. Bland nyheterna märks också de nya strålkastarna IntelliLux Matrix. 16 LED-element tänds och släcks individuellt för att lysa upp så mycket som möjligt av omgivningen utan att blända. Effekten blir otrolig och med det här systemet har nya Astra tveklöst bäst ljus i klassen.
Motorerna är nya och vi överraskas särskilt positivt av den minsta, trecylindriga bensinmotorn som går tyst, smidigt och bjuder på betydligt mer temperament än vad man kan tro är möjligt från en så liten motor. Hemligheten är förstås turboladdningen. Tyvärr brukar också dessa små turbomotorer bli betydligt törstigare i verkligheten än i förbrukningslaboratoriet. Motorn kombineras med en lättjobbad femväxlad låda med väl valda utväxlingar.
På de släta vägarna i Danmark går Astra tyst och bekvämt. Styrningen är snabb men inte lika känslig som i några av konkurrenterna. Chassit är en utmärkt kompromiss. Bilen känns i vardagslag mjuk och följsam men går samtidigt väldigt tryggt vid en hastig undanmanöver. I vår konbana klarar Astra höga 73 km/tim innan den mjukt understyr ut ur banan.
Vindrutestolparna är rejäla och vissa förare upplever att de stör sikten på krokiga vägar och i stadstrafik.
En bidragande orsak till Astras goda köregenskaper är den låga vikten. Jämfört med föregående generation har man bantat bort upp till 200 kg utan att tillgripa exotiska och kostsamma materia. Det bidrar till att man klarat att hålla kostnaderna rimliga. Nya Astra lär bli en tuff utmanare för många etablerade modeller, däribland klassledaren Golf själv.
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra?
Opel Astra 1,0 Turbo Dynamic
Pris, från kr: 194 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sits halvkombi.
Säljstart: November.
Mått, cm: L 437/B 204/H 148.
Tjänstevikt, kg: 1 263.
Max släpvagnsvikt, kg: 1 220.
Motor: Tvärställd 3-cyl direktinsprutad bensinturbo. Max effekt 105 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 170 Nm från 1 800 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. 5-vxl manuell låda.
Prestanda: Toppfart 200 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,2 s.
Deklarerad förbrukning: 4,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 102 g/km.
Konkurrenter: VW Golf, Peugeot 308, Kia Cee´d, Ford Focus, Toyota Auris, Mazda 3, Renault Megane m.fl.
Plus: Strålkastare, köregenskaper, motorkaraktär.
Minus: Bitvis röriga knappar, dyra komfortstolar.
Vad nytt? Helt ny bil.
För vem? Kunden som prioriterar strålkastare och vägenskaper.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har inte sett det än men enligt uppgift vann Astra också den senaste testen mot nya Megane och 308.
Efter att nu ha läst de senaste testerna av Astra där Astra vann både biltestet mot Megane och 308 och ljudtestet för bästa ljudanläggning (och Audi A4 kom sist trotts 8 högtalare - vilket var förvånade.)
Så är jag smått häpen över hur mycket Astra är bäst på.
(Man tror sig förflyttad tillbaka till 1980 -talet.)
Men som vanligt lyckas vi bilägare göra bort sig på en makalöst irriterande punkt liksom man gjorde när man provkörde Astra första gången.
Den gången påpekade man det dumma i att facket framför växelspaken inte går att öppna - när detta fack visst går att öppna - om man bara orkar läsa i instruktionsboken, vilket det ser ut som vi bilägare aldrig gör - varför inte det om man får fråga?
Detta fack döljer nu säkringar och reläer och orsaken är att man inte skall få problem med säkringarnas placering i högerstyrda bilar.
På många bilar blir det svårare att placera sökringar bra när bilen är högerstyrd, i Peugeot 308 t.ex. hamnar de i en box i handskfacket som tar upp hela facket, endast med nöd kan man klämma in instruktionsboken, i England är man mycket irriterade på Peugeot pga. detta.
Astras placering innebär att man kan gör bilen höger eller vänster utan att funktionen påverkas.
Inte bara bättre för bilägaren i länder med högerstyrda bilar utan det förenklar också tillverkningen.
Vi bilägare känner inte till detta.
Nu lyckas man göra bort sig när det gäller bakljusen, man påstår att Astras bakljus inte brinner med DRL och för att ta reda på det har man troligen startat bilen och gått ett varv runt för att se vad som händer och därefter trott sig veta hur det ligger till.
Nu är det ju så att Astras bakljus visst brinner med DRL - det är bara det att bilen levereras från fabrik med bakljusen avstängda, man går in på bildskärmen (eller i "radio multi instrumentet" på den enklaste modellen) under "personliga inställningar" och väljer bakljus PÅ - sedan brinner de.
Det här är en synnerligen viktig upplysning för trafiksäkerheten och att vi bilägare sprider osanningar och får människor att tro att Astras bakljus ska vara släckta och inte kan brinna är verkligen ett högst klandervärt agerande.
Läs för tusan instruktionsboken någon gång!!!
Bra rutet N-iklas!
Astra har just vunnit ett tyskt specialtest av semesterbilars undanmanöverförmåga och bromssträcka bestående av 14 bilar.
Ett exempel är BMW 2-serie Gran Tourer som hade 14 meter längre bromssträcka från 130 km/t än Astra Sport Tourer med maxlast 549 kg som stannade på 62 meter.
Astra klarade högst hastighet i undanmanöver och hade kortast bromssträcka.
Noteras att Nya Renault Megane igen presterade ett medelmåttigt resultat, märkligt.
Vinst i senaste numret av TopCar, där man testar 3-cylindrigt.
Astran vinner mot Mini One, Ford Focus och Peugeot 308.
Under ytan en rätt betydelsefull händelse.
"FRANKFURT, July 31 (Reuters) - Germany's Federal Office for Motor Vehicles has approved diesel engines of General Motors' Opel unit, after initial doubts about whether the engine control software was permissible, weekly Bild am Sonntag reported.
Engines of the 2.0 CDTI type which are built into Insignia, Cascada or Zafira branded cars have been cleared, the paper reported.
Opel had no comment while the Federal Office for Motor Vehicles was not immediately available for comment."
Autobild i ett "sport test" mot Megane GT och Kia Ceed GT, ny vinst, snabbast iväg och snabbast till stopp, kan det sammanfattas, slår Megane GT med 0.5 sekunder 0-100 trots att Megane är 5 hk starkare och har dubbelkopplingslåda.
E30 har du provkört Astra eller litar du enbart på en pajas åsikter?
Det blev ju faktiskt årets bil.
Auto motor und sport.
Samma igen, vinst mot Megane GT och Peugeot 308 GT, "Astra kör cirklar runt fransoserna".
Astra är väldigt bra, enligt de flesta bättre och tydligen effektivare än konkurrenterna.
Men om man som Cklarkosn söker det stora stormande äventyret, så är det inte så märkligt att denna Astra inte får så höga poäng för det, den gamla modellen var mer äventyrlig och udda, men majoriteten söker tydligen inte det stora äventyret utan ser mer till "prestanda" eftersom den nya Astran blivit en så stormande succé, 250 000 ex. är passerat i augusti.
Clarkson utnämner samtidigt Zafira till en av de 10 bästa bilarna som slår Rolls Royce Phantom i komfort - Och därmed är den mest komfortabla bilen i världen.
Det smäller väl lika högt det och är nog svårsmält för vissa som försöker förolämpa Opel med div. kreativa metoder.
OCH Vi kan krydda med att tävlingsversionen Astra TCR vunnit sina tre första tävlingar i överlägsen stil genom att leda samtliga loppen från start till mål...
På Belgiska Zolder.
"The Opel Astra TCR claimed its first victory today at Zolder in the Qualifying Race
Pierre-Yves Corthals started from pole position in the DG Sport Compétition Astra and led throughout the first part of the race, before handing the car to his teammate Frédéric Caprasse who finished the job and crossed the line first with a comfortable margin ahead of the WRT Volkswagen Golf driven by Ronnie Latinne and Maxime Potty."
"The Opel Astra TCR has taken its first sprint race victory in competition in any TCR series in the third meeting of the TCR Benelux series at Zolder. Belgian driver Pierre-Yves Corthals led the race from lights-to-flag in the car run by DG Sport Compétition."
Astra vann kvalificeringsloppet och tävling 3 och 4 och kom 2 i ett annat lopp efter att ha knuffats av banan och hamnat sist, en upphämtning av sällan skådat slag som utan minsta överdrift placerar Astra som helt överlägsen, på Zolder i varje fall.
Tredje loppet var vinstmarginalen nästan 6 sekunder vilket är stort i dessa sammanhang.
Top 10 Scorecard
01 Pierre-Yves Corthals 12 Laps
02 Denis Dupont +5.802
03 Alexis van de Poele +7.490
04 Stéphane Lémeret +9.221
05 Amaury Richard +10.602
06 Francisco Mora +14.510
07 Ronnie Latinne +16.293
08 David Dermont +17.023
09 Olivier Cartelle +20.419
10 Guillaume Mondron +25.525
Detta gör att man kan ha vissa förväntningar... på OPC när man äntligen får tid att släppa den.
Ny vinst för Astra. Denna gång i Auto Test, där man ställer fyra 3-cyl kombibilar mot varandra.
Opel Astra vinner mot Peugeot 308, Kia Ceed och Seat Leon.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.