Provkörning: Opel Astra (2015)

Om man reserverar sig för modellen Dynamic som har varierbar styrning med en sportknapp som ger mer direkt styrning än normalt.
Själv blir jag förskräckt över 2,1 varv, en sådan bil skulle jag inte trivas med till vardags, bara som leksak en kort stund, jag vill ha en bil man kan slarva med utan att det genast innebär att man riskerar en olycka genom att den blixtsnabbt "sticker iväg".

Hej N-iklas #130 . Det tycke frugan också. Gissa vilken bil hon föredrar idag , och då endast för styrningen skull. Och hon kör som jag lugnt.

mvh VW Polo 2012

Tja alla kan ju ändra sig, falla för frestelser mer än förnuft, fast jag ändrar mig inte eftersom jag är van vid en 6-cylindrig Omega och det finns ingen bil som liknar den i körkänsla, alla är sämre helt enkelt, ändå är den inte lika bra som Senator.

Jag hade en ny Focus en vecka förra sommaren och den var ju nog så rolig och exakt i kurvorna, centimeterprecision, men det märkliga är att jag kan köra precis lika snabbt och exakt i samma kurvor med min Omega, trots att den har fler rattvarv och är lugnet själv.
Men det lugnet kunde å andra sidan Focus inte erbjuda.

De som har en 6- cylindrig Omega är lätt räknade, så det är nog lite svårt att sätta sig in i hur man påverkas av en sådan bakgrund.

Hej igen N-iklas #132 du snackar om förnuft, men hade du läst ordentligt så skulle du sätt att jag skrev "men på raka upplever jag alla tre som ganska lika" Och så skriver du " fast jag ändrar mig inte eftersom jag är van vid en 6-cylindrig Omega och det finns ingen bil som liknar den i körkänsla" Det uttalandet säger ju allt.
Förresten vad är det för årsmodell och modell på din fantastiska Omega ?

Tja det var - knappast menat som anmärkning - mot något.
Frågan har nog blivit lite större än motiverat.

Men undrar om det jag skrev kan missförstås?
När jag skrev att ingen är bättre, alla är sämre så var det självklart enbart min personliga upplevelse, det JAG trivs med och uppskattar - och inget annat - eller mer.

1991 2.6 GL, mindre utrustning vilket jag ser som positivt, vill slippa byta remmen så 93 är sista modellen.
Misstänker att det råkar vara så att denna Omega passar min personlighet, vi är som "gjorda för varandra", jag tror... att sådant faktiskt har praktisk betydelse.
Samma bil som när jag tog körkort osv., inte en bil utan en familjemedlem.

Annars har jag i dag (till allmän häpnad) studerat Astran för första gången, men inte kört den eftersom det var lite tid.
Dock kan jag säg att min omedelbara reaktion är att det finns EN stor och tydlig, bra nära, avgörande skillnad mellan Golf och Astra - bortsett från hur det är att köra, som jag alltså säger lite om.

Och det är känslan.
Astra är mycket roligare, mer spännande och passionerad från första stund man ser den.

Redan dörrarna är en stor skillnad, vilket man kan missa om man inte tittar specifikt på den detaljen.
Golf har inte samma tyngd i dörrarna och inte samma bedövande känsla av massiv kvalitet i handtagen och Astrans dörrar har egenheten att om man stänger dörren till omkring 15 cm öppen tar mekanismen över och stänger bestämt dörren själv med en tyngd som vilken Mercedes som helst.
(Dock är kanske inte tillverkningen helt perfekt justerad ännu, en bil i hallen hade klart svagare "självstängande" effekt i dörrarna - om det nu inte är en hemlig lyxdetalj ingen kommit i håg att påpeka? För det var en toppversion som hade det mycket tydligt och en grundmodell som var mer "normal" i funktionen?)

Golf har inget sådant, dörrarnas mekaniska funktion är fint och bra och fungerar helt normalt, men det finns inget "extra" utöver det.
Astras dörrar är fascinerande, jag öppnade och lät dem stänga sig själva tio gånger i rad för att det var så kul.
Om man bara rycker upp dörren och smäller igen den utan att veta om detta så missar man det säkert, vilket de flesta gör eftersom jag bara hört en annan person nämna detta.

Sedan är allt man ser roligare, det känns som att det är passion, känsla genom visuellt intryck och utförande och helt enkelt kul vart man ser - i jämförelse med motsvarande standard modell av Golf.

Listan på alla små detaljer och utrustningsfinesser som Golf har och Astra saknar känns plötsligt inte viktiga - hur underligt det än kan förefalla.
Visst har Golfen allt det där men den är ju helt grå, platt, trist, anonym, känslokall, man bara åker omkring och ärendet man ska utföra är det som upptar tankarna, bilen är något jag inte ens lägger märket till.
Är man passionerad Golfentusiast kan jag inte tänka mig annat än att man njuter av varje sekund - men den upplevelsen är helt bortom min förmåga att registrera.

Jag tycker man kan slå fast denna skillnad genast så blir det enklare att välja - ska bilen vara funktion, arbetsverktyg, rationell transport från A - B, är detta det viktigaste och bilen som upplevelse är helt ointressant, då är det stor chans att Golf passar bäst.

Gillar man att ha kul och tycker om att känna och uppleva saker, då är det solklart Astra som gäller.
Körintrycket borde inte påverka detta på något avgörande sätt, om man ska tro vad 200 provkörningar och tester påstår.

Bortsett från denna tydliga skillnad, går det att konstatera att avsaknaden av höjdjusterbart bälte lyckligtvis går att hantera genom att höja stolen och det går utan att man hamnar för högt, ringhandtaget för längdjustering av stolen sitter längre fram, är mycket lättare att få tag i och känns rejälare och större än det i Golf som jag alltid irriterande får fumla onödigt mycket efter.

Koppling och växellåda känns bra, men växellådan på gamla Astra var mycket mer imponerande i känslan.
Armstödet ska gå att justera fram - bak men jag lyckades inte göra det, trots att det ser enkelt ut när någon annan gör det.
Det allmänna intrycket var oerhört bra, kul, härligt designad inredning med väldigt vilsam och angenäm känsla, bättre benutrymme fram än Golf där hjulhusen inkräktar i sidled, men svart innertak är inget för mig, nix det gillade jag inte.

Perfekt, utan brister? - Nej - men på något underligt, mystiskt vis så gillade jag den förfärligt mycket trots det och skulle offra alla Golfens finesser för den upplevelse av rolighet med extra kul "detaljer", själ och personlighet som flödar i Astra.
Och den känns i karossen mycket mer välbyggd, påkostad och tyngre, det är ingen obetydlig detalj för helhetsintrycket.

Förresten har den en annan rolig detalj, när man låser upp bilen och den har I.L. Matrix strålkastarna så tänds alla lamporna upp i en svepande vågrörelse som en "hälsning" - kul igen...

En familjemedlem mer än ett arbetsverktyg - det är en träffande beskrivning.

Men detta är naturligtvis något hårddraget, visst duger Astra också i funktionalitet och som arbetsverktyg, det är bara inte lika övertydligt tydligt och inte det som först fångar den - stora - uppmärksamheten.

Ja du N-iklas #134 Nu blev det ju en mer komiskt när du talar om att den bil du hyllar är 25 år gammal !
Slutdiskuterat från min sida .

Efter att i dag ha tittat på de senaste nyheterna i utrustning som nu införs under våren och inte fanns när den kom förra året, noterar jag en detalj som i ett steg rätt dramatiskt förbättrar Astras praktiska användbarhet och till och med ger Golf en knock på nosen.

Nu finns som tillval för 2500, 40/20/40-delning på baksätet med armstöd och till och med "one touch"-fällning av ryggstöden.

Detta var ju en stor brist tidigare och just avsaknaden av finesser för bagaget var ju en plump liksom att man saknade armstödet - nu placerar man sig istället i topp bland de bästa när det gäller ryggstödens fällning och genomlastning.
En vanlig 5-d med 40-20-40 vet jag inte om det ens finns någon annan som har - nu?
BMW erbjuder det till vissa sedanmodeller utöver kombi, men det är inte riktigt samma typ av bil, eller skulle detta kanske ses som en av dessa "lyxbilsfinesser" reklamen talar om som Astra ska erbjuda?

(Det var ju "min" Omega som hade 40-20-40 först, dock först i världen kan kanske en Subaru ha varit 1985-86, men jag har aldrig fått det bekräftat.)

Detta var en av de punkter jag var mest missnöjd med, så att detta nu plötsligt blivit en av de bästa "grejorna" på bilen har påtagligt ändrat min tidigare försiktiga, avvaktande inställning.
NU - är detta en mycket bra bil!
(- Trots - några, i jämförelse - mindre - brister.)

I senaste topCar tar dom nya Astran på en 100 mils roadtrip och gör kopplingar mellan chassikänslan och BMW 1-serie:

"Absorption of road irregularities is first class, and the planted lithe character of the chassis puts me in mind of the BMW 1 Series. It goes where you put it, this car, and then stays the course, with minimal electronic steering drift. Gratifying indeed"

Ny vinst i Teknikens värld före 308 och Golf, men jämt, fritt val beroende på vad man söker.
Framgången är tydlig, T.V. brukar vara de som är mest dräpande kritiska mot Opel av alla, för att vinna där, om än lite, behövs det något sjusärdeles.

Bilden av att Golf är den snusförnuftiga "Volvo 240" transportören mellan A-B för den som inte direkt ser bilen som ett nöje, Peugeot 308 den franskt småtokiga för den som vill ha fantasifull, udda, originalitet och Astra den förnuftiga kompromissen med mer känsla, personlighet och fantasi än Golf men inte fullt så lössläppt som 308 med mer praktisk funktion.
Den är tydlig igen och gör valet relativt enkelt - om man uppmärksammas på detta.

En intressant detalj är att man konstaterar att Golf har aningen större benutrymme i baksätet trots att den är kortare än Astra.
En trolig förklaring är att kupén är mer framflyttad och ligger närmare framhjulen och därmed vinner några cm eftersom hjulhusen inkräktar lite för mycket fram i Golf men nästan inte alls i Astra vars kupé därmed bör vara placerad något längre från framhjulen.
Ett personligt val, men själv tar jag hellre ett par mindre onödiga cm i baksätet (eftersom Astra är rymlig) och slipper irriteras av ett smalt benutrymme, knöl under foten och smutsig golvmatta.

För egen del är det också positivt att 1.4 på 125 hk visar sig leverera 133 hk i verkligheten, bra mellanmotor.

Se där, ny vinst.

Angående baksätet, så blir då frågan om det sitter andra stolar i bilarna som testades i TV, än här i ViB när Astran vann det testet och även enligt ViB hade bäst baksäte ?!
Noterbart från ViB test är att Golfen hade klart kortast sittdyna i baksätet, men ändå hade mindre utrymme mellan baksätesdynan och framstolen än i Astran.