Provkörning: Opel Astra (2015)

Märkligt, men Teknikens Värld brukar påstå saker som avviker, de är lite underliga, det är första och enda gången någon påstått att Golfen skulle vara större bak vad jag stött på.
Synd att de också avstod från undanmanöver denna gången, Astran lär vara bland de bästa enligt andra.

Märkligt att en så "fantastisk" bil inte säljer bättre än den gör i vårt land... Såg i februari-statistiken i senaste ViB att Astra sålda ca: 300 bilar och Golf ca: 1300 bilar - trots VW-skandalen. Och många klasskonkurrenter sålde också klart bättre än Astra. Sen vill jag inte kalla nya 308 för "småtokig" för den är i allra högsta grad lika "stram" som sina tyska konkurrenter och det är antagligen också grunden till att den blivit hyfsat populär.
Vill man ha ett alldeles utmärkt och rymligt baksäte i en Golf så väljer man Golf SV - och får på köpet en högre sittposition med enklare insteg. Passar utmärkt för oss som är lite bekvämare av oss (eller bara lite äldre) och inte gillar insteg och sittposition a'la sportbilar i vardagsbilen.

Tja, ett problem som jag brottats med i 25 år är hur man ska kunna karakterisera olika bilar så att det blir tydligt vilken karaktär och personlighet de erbjuder vilket underlättar ett val.
Jag söker skillnader mellan bilarna, om man omvänt istället söker bara likheter blir intrycket ett annat, men det är knappast något som är till hjälp när man ska välja - om alla påstås vara likadana.

Jag har ofta stött på personer som har en bil som enligt mig är helt olämplig för deras personlighet, behov och önskemål, det är alltid lika nedslående att se och hur skulle det kunna bero annat än på att man inte insåg vad det var för bil man egentligen köpte p.g.a. att informationen sa för lite om bilens karaktär och bara fokuserade på torra fakta och ekonomi.

Det vore olyckligt om någon som är perfekt för en Golf skulle köpa en Astra, då är det tveksamt om man blir nöjd eftersom en sådan person knappast kommer att sätta större värde på det speciella Astra erbjuder eftersom känsla för sådana ting i det fallet saknas.
Så att påstå att bilar är likadana när de inte är det är problematiskt.

Att kalla ex. instrumenten i 308 för "stramt tysk" är verkligen ett fundersamt sett att se på saken.
Designen är också mycket "fransk" (i varje fall i detalj, även om karossens uppbyggnad kopierar lådformen hos Golf) och utrustningen likaså.

Varför bilar säljer beror oftast på slump och tur, trender, nycker hos marknaden och framför allt marknadsföring.
Det är ju bara att se hur ofta argumentet att eftersom en viss bil säljer mycket så måste den ju vara förfärligt bra...

Om människor inte tog den omständigheten som ett köpargument som talar för just den bilen - så skulle de naturligtvis inte föra fram argumentet så otroligt ofta som de gör.

Vilket innebär att en bil säljer för att den säljer och detta upplevs som en god orsak att köpa vilket innebär att den säljer mer och fler tycker att det är en god orsakat att köpa och så fortsätter det.

En bil är för de flesta allt för komplicerad för att man ska kunna läsa in sig och bli expert på själva bilen och alla andra liknande bilar, utan man söker enkla sätt och indikeringar på vad som kan vara klokt att göra och om många andra gjort på ett sätt känns det tryggt att göra samma sak.

Så hög försäljning och fantastisk bil, det behöver inte alls vara samma sak - det kan räcka med att den är "bra", resten fixar ett positivt tänkande.
(Sedan om man plockar ut just Golf är det också så att den är skräddarsydd för att passa den breda massan, vara neutral och inte sticka ut med provocerande känslomässiga egenheter som riskerar att begränsa kundkategorin.)

När det ändå skrivits en del nyligen kan jag lika gärna lägga till en udda detalj, råkade få höra om på ett föredrag av den som var huvudansvarig för designen.

På instrumentbrädan löper som bekant en blank-matt silverlist eller man kan kalla den aluminiumlist, i den nedsvängda delen under skärmen har jag lagt märket till en skålformad fördjupning, jag trodde det bara var en dekoration för att göra formen mer sofistikerad, och det är det men den har också en annan uttänkt och medveten funktion kopplad till skärmen.

Meningen är att om man tänker trycka flera gånger på skärmen medan man kör så kan man korta ner tiden då blicken lämnar vägen genom att man placerar tummen i denna "ränna" och låter handen med det stödet glida i sidled medan man trycker på skärmen, då kan man se på vägen mellan tryckningarna utan att handen flyttar sig och ha kvar fingret på rätt plats på skärmen, kontrollen förbättras och tiden man tar blicken från vägen borde minskas betydligt.
Om man nu tycker att det fungerar i praktiken.
En kreativ ide i varje fall.

Fast om det nu är på detta sätt är det dumt att inte tipsa om det, detta har inte nämnts med ett ord någonstans trots att det i sin enkelhet kanske kan förbättra säkerheten vid användningen av skärmen.

Min enkla kommentar är nog att Opel vore väldigt märkliga i sitt tankesätt om inte också dom skapade nya Astra för att tilltala den breda massan eftersom dom helt klart behöver bilmodeller som säljer i stort antal. Och den enda möjligheten är nog att just tilltala den breda massan och inte bara märkesfantaster. I annat fall så är nog Opel snart ett avslutat kapitel vilket i sig vore tråkigt för även jag har tillbringat flera år och många mil i olika Opel-bilar.

Nja, det är bara delvis sant, en utomstående som inte känner till det interna resonemanget, sättet att tänka, värderingar, målsättningar, önskemål, visioner osv.
Kan inte veta något om det, men nej, inom Opel är man känslomässigt engagerade och ser inte på biltillverkningen som enbart en fråga om produkt som ska säljas i max volymer för att tillfredsställa aktieägare.

Man gör det inte mer än man måste och tvingas till och kämpar hela tiden för att finna sätt att både kunna tillfredsställa en större grupps önskemål samtidigt som man försöker göra det man själva vill göra, bygga bilar med känsla, passion och fantasi, man försöker vara djärva och nyskapande för att man vill, för att man tror på att det är det som är meningen.

Att sedan andra utomstående människor inte förstår, skrattar åt detta och hånar det som man alltid gör, och vissa extremister t.o.m. anser att det är brott mot mänskligheten att vilja göra något annat än en död plåtlåda.
Ändrar på inget vis faktum.

Nya Astra vänder sig till en större kategori än någon Opel gjort sedan början av 90-talet, med synbart resultat av framgång, men trots det är det ändå fortfarande en Opel och det betyder att den inte vänder sig till alla, inte till de som inte har några känslor för en bil mer än som ett nödvändigt ont i form av ett arbetsredskap.

Och så länge någon av de som nu arbetar inom Opel finns kvar så kommer man heller inte att göra det.
Man talar om att göra tråkiga och oinspirerade bilar närmast med förakt i rösten och den synen delas samstämmigt av alla från nya lärlingar på golvet till VD.
Moralen, sammanhållningen och beslutsamheten inom Opel är nu bättre än den varit på 30 år.

Sedan detta mycket vanliga påstående att om en bil har känsla, personlighet, fantasi och vågar vara lite annorlunda så är det automatiskt något som aldrig kan tilltala något mer än en liten klick märkestrogna?

Ser det verkligen så ut?
Eller är detta en slarvig fördom som vissa agitatorer gjort poppis genom att bre på tjockt pålägg?
Detta Astra är mer kul än Golf uppskattas faktiskt, om man går ut och läser på internet så är det en åsikt som återkommer ofta och är enligt dem ett argument för Astra, alltså tycks man inte ha gått över gränsen utan balanserat rätt - och det är väl det man ska göra eller hur?
Astras alla framgångar talar ett tydligt språk.

Fortsättning på ViB och TV:

Det rör sig inte om olika stolar i dom testade bilarna.
Astran och Golfen är nämligen samma bilar i båda tidningarna, samma regnr.

Ändå går åsikterna isär om vilken bil som har störst kupé.
ViB säger Astra. TV säger Golf.

Det lustiga i historien är också att ViB skriver:
"Opel Astra är enda bil i testet där även längre förare får
plats framför en bakåtvänd barnstol."

Bränsleförbrukningen är också en sak som skiljer.
Testförbrukningen är i ViB lägst för Astran, i TV högst.
Iofs noterar TV att förbrukningen i Astran kan bero på att den inte är inkörd.
Men om nu inte TV suttit på testet länge innan det gavs ut så testades bilen
av ViB innan TV, vilket talar emot att skillnaden skulle bero på att den inte
var inkörd då TV hade den.

Hur som helst, även om åsikterna går isär i flera frågor, så vann Astran båda testen.

Olika mätmetoder?

Svårt få siffror från tredje part på Astra, men en tysk sida www.angurten.de uppger ett mått på lastlängden med fällt ryggstöd till 157, 5 cm för Astra och 155,8 cm för Golf, så det kan peka på att Golf i varje fall inte är större.
T.V. kan ha fel, man har dragit ner på testfakta något groteskt sedan 1980-talet då informationen var otrolig, numera är det bara ett dåligt skämt.

Dagens nyhet är nollresultat första kvartalet.

Kommer just in från en tur i Golf kombi och baksätet är mindre rymligt än Astra, benutrymmet är inget märkvärdigt alls och en enorm och mycket hög kardantunnel tar upp utrymmet i mitten, tunneln är mer skrymmande och tar upp mer plats än i Omega, vilket är anmärkningsvärt.
Astra är klart rymligare och luftigare än Golf i baksätet.