Nu utmanar vi kärnan i B-segmentet! Vi ska ge premiumteknik till en större målgrupp! Innovation och spänning för alla!
Det är inget fel på föresatserna hos Nissans marknadsföringsteam när märkets nya småbil Note visas för den internationella pressen.
Bilen är utvecklad på samma tekniska plattform som den senaste generationen av Nissan Micra. Komponenterna är delvis framtagna i samarbete med Renault som bland annat tillhandahåller den fina 1,5 liters dieselmotor som sitter i vår provkörningsbil. En mycket kultiverad maskin som jobbar tyst och starkt redan från låga varvtal.
Den deklarerade förbrukningen blir så låg som 0,43 l/mil och koldioxidutsläppet 95 g/100 km. Med det nya regelverk som trädde i kraft vid årsskiftet blir dock nya Note för lätt för att klassas som miljöbil.
Ett annat problem är att dieselmotorn höjer priset med 21 000 kronor jämfört med versionen med trecylindrig bensinmotor på 80 hk. Den extrakostnaden kommer ingen normalbilist att kunna köra in under bilens livstid.
För att pressa förbrukningen har alla motorer stopp/start-funktion som standard. De har också utrustats med en stor knapp märkt ”Eco” som placerats mellan framstolarna, bakom växelspaken. Eco-mode ställer om motorstyrning och gasrespons. Resultatet blir att den i grunden behagliga dieselmotorn förvandlas till en riktig surdeg i Eco-läget.
Chassit är avstämt för att passa en bred europeisk målgrupp. Risken finns att man hittat en kompromiss som egentligen inte kommer att uppskattas av någon. Det gungar och skumpar om vartannat, styrningen är okänslig och körglädjen lyser med sin frånvaro. Nissan Note erbjuder transport. Punkt.
Interiören domineras av svart plast. Här och var har man piffat till det med låtsaskrom och blank ”pianolack”. Samtidigt finns det nakna skruvhuvuden här och var i interiören och detaljer inger inget förtroende. Hastighetsmätaren är lätt att läsa av men i övrigt är instrumenteringen rörig och reglagen utspridda lite här och var.
Körställningen är upprätt och det är trångt bland pedalerna. Ratten går att justera i höjdled men till skillnad mot de flesta andra bilar som presenterats under det senaste decenniet, är inte ratten justerbar i djupled i Note. Ännu återstår en del ”premiumteknik” för Nissan att introducera i kommande modeller.
Baksätet är dock imponerande. Här ryms två fullvuxna karlar och de har gott om plats för huvud, axlar och ben. Den höga sitthöjden ger fin utsikt och bidrar till en bekväm sittställning som gör att baksätespassagerarna klarar många mil innan kroppen tröttnar.
Även bagageutrymmet är stort för klassen. För 7 000 kr extra (standard i Tekna) får man ett ”familjepaket” som inkluderar baksäte som går att skjuta framåt och bakåt samt ett höj- och sänkbart lastgolv i bagageutrymmet. Med det i högsta läget får man en nästan plan yta när baksätets ryggstöd fälls fram.
Nissan gör ett stort nummer av sin ”Safety Shield” (säkerhetssköld), som finns som extra utrustning till nya Note. Skölden består av dödavinkeln-varnare, vingelvarnare och en funktion som varnar för föremål som rör sig i närheten av bilen vid manövrering i låg fart.
Döda vinkel/vingel-varnaren baseras på backningskameran som försetts med programvara så att den ska kunna tolka och slå larm om fara hotar.
Vingelfunktionen ska varna för om man avviker från körfältet utan att blinka men tyvärr fungerar den så lynnigt att de flesta Note-ägare kommer att deaktivera systemet så snart de hittat knappen för det. Det hade varit mer värt om Nissan satsat på att utrusta Note med ett riktigt aktivt säkerhetssystem med autobroms istället men Ford är fortfarande ensam i klassen om att erbjuda det till sina modeller Fiesta och B-Max.
När det gäller Euro NCAP vill inte Nissan säga något om vilket resultat man förväntar sig i krockprovet. Ett illavarslande tecken som brukar innebära att tillverkarna är osäkra på om man klarar det högsta betyget, fem stjärnor.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Note?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Nissan Note 1,5 dCi VisiaBetyg
Pris, från kr: 149 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sitsig kombi.
Säljstart: Oktober.
Mått, cm: L 410/B 169/H 153.
Tjänstevikt, kg: Från 1 129.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo, dubbla överliggande kamaxlar. 16 ventiler. 1 461 cm3. Max vridmoment 200 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Femväxlad manuell växellåda.
Prestanda: Toppfart 179 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s.
Förbrukning: 3,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 95 g/km.
Konkurrenter: Ford Fiesta, Honda Jazz, VW Polo, Kia Rio, Hyundai i20, Toyota Yaris.
Plus: Rymligt baksäte, fin dieselmotor.
Minus: Låg kvalitetskänsla, högt prispåslag för dieselmotorn, rörig förarmiljö, okänslig styrning, studsig fjädring, sladdrig växellåda.
Vad nytt? Helt ny bil i det som Nissan kallar B+-segmentet.
För vem? Kanske taxibolaget som tänkt satsa på minitaxi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Alla *högbyggda* bilar går bort för mig för de e så s-tans svåra att tvätta taket på... :)
Raphael: bry dig inte om dem, de bara retas för se om du svarar. (och det gör du ju... Men talar för stängda öron...)
Peter, man kan ha en borste med långt skaft. :)
Och så kan jag rekommendera automattvätt, eller lämna in den för handtvätt - finns mindre firmor som gör det bra till billig peng.
Crappy elsystem bränner lampor oavsett vad det är för fabrikat Raphael ;)
Audi. Det står ju i den lite mer kraftigt färgade texten i inledning till artikeln "Knäutrymmet i baksätet motsvarar det i stora limousiner". Det är Det jag syftar på när jag menar att jag vill kunna dra bak stolen så mycket som möjligt och kunna ha gott om plats ändå i de bilar jag tittar på.
Sen är det ju så att det är En sak att titta. Sen kommer ju ekonomin in i bilden. Då kanske man får kompromissa iallafall :-)
Så ta det inte så allvarligt.
Våran Volvo 940 från 1994 som är Enda bilen i familjen är den modernaste bil vi någonsin ägt.
Pappa har fått skruva på våra gamla 5000 kronors bilar i över 40 år nu på grund av pengabrist. De lär han fortsätta få göra tills han inte orkar mer.
Inte för att det troligen är representativt men igår mötte jag en bil som bogserades - det var en Peugeot. Och idag mötte jag en enögd bil - det var också en Peugeot... Men det beror antagligen på att Peugeot är den vanligaste bilen i Sverige...:)
Toyota har också problem med att lamporna går sönder, det sägs vara de dåliga europeiska lampornas fel. Inte bilens, den har "stark ström".
Jag har sett massor av enögda bilar nu efter sommaren (räknade till 10 enögda på en mil..) men kan inte påstå att något fabrikat tycks vara sämre än något annat. Det är jämnt fördelat.
Tänk vad ni håller på! Sitter här i Thailand och läser reportage och tester på Vi Bilägare... visst är det trevligt att läsa om bilar - tycker ni inte?
Nissan Note är en rymlig småbil - så är det ju - utan att den är en minibuss typ C3 Picasso. Vad gäller att dra tillbaka förarsätet så långt det går - vad är vitsen med det? Det är väl ändå ingen utom de allra mest långbenta som har bruk för ett sådant prov? Jag provar baksätet efter att ha ställt in framsätet efter mina behov - då får jag ett mått på hur brukbart ett säte är. T ex en BMW 1- serie vid ett sånt prov - det blir inte mycket kvar där inte.
Vad gäller lampor och deras hållbarhet så är det mycket avhängigt elsystem och kvaliteten i tillverkningen. Själva bytet av lampa kan ju vara mer eller minddre krångligt och på just Renault Modus/Grand Modus så var ju bytet erbarmligt! Men det är det på vissa VW-modeller med, ex vis Golf om det var V så står det uttryckligen i instruktionsboken att ägaren bör uppsöka verkstad för att byta lampor. I en Citroën C3 av första serien kan det också vara besvärligt att byta vänster lampa (där är trångt!).
På senare år har många biltillverkare bemödat sig om att förenkla bytet av lampa medan man tidigare verkat ha glömt bort att de behöver bytas alls! Se på Volvo i S40/V50/C30 serien - är det inte där man kan lossa på strålkastarinsatsen på ett lätt sätt?
Nåväl åter till Nissan Note - jag tycker det ser ut att vara en ganska rymlig och praktisk småbil som ser vida bättre ut än dess syskon Juke som jag finner vara en av de fulare bilarna på marknaden. Nu är kanske inte marknaden för just denna modell så stor - Nissan har väl räknat på det antar jag men de anser att marknaden ska räcka till.
Nissan ägs ju till stor del av Renault så det förvånar ju inte att en del delar är gemensamma.
Själv äger jag två Citroën, en Volvo och en Mercedes-Benz men kör för tillfället huvudsakligen Renault ZE, FIAT 500, 500L, Suzuki Swift, SX4, kommande S-Cross samt några andra bilar... alla bilar har sina förtjänster och brister, eller hur?
Hälsningar från Phuket
Benny
Skulle förvåna mig om det är mycket mer Nissan delar i nya Note än den gamla.
Förvånar mig också över de som tror att Note är en bättre bil än Modus när det i själva verket är precis tvärtom. Note är nämligen en sämre version utav en Modus.
Nu finns ju inte Modus mer och kanske kan en förbättrad Note idag vara ett mycket bra alternativ?
Prismässigt och funktionsmässigt verkar den i alla fall kanon.
Designmässigt så är det ju ett steg framåt.... Även om den gamla modellen var helt okej
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.