Nu utmanar vi kärnan i B-segmentet! Vi ska ge premiumteknik till en större målgrupp! Innovation och spänning för alla!
Det är inget fel på föresatserna hos Nissans marknadsföringsteam när märkets nya småbil Note visas för den internationella pressen.
Bilen är utvecklad på samma tekniska plattform som den senaste generationen av Nissan Micra. Komponenterna är delvis framtagna i samarbete med Renault som bland annat tillhandahåller den fina 1,5 liters dieselmotor som sitter i vår provkörningsbil. En mycket kultiverad maskin som jobbar tyst och starkt redan från låga varvtal.
Den deklarerade förbrukningen blir så låg som 0,43 l/mil och koldioxidutsläppet 95 g/100 km. Med det nya regelverk som trädde i kraft vid årsskiftet blir dock nya Note för lätt för att klassas som miljöbil.
Ett annat problem är att dieselmotorn höjer priset med 21 000 kronor jämfört med versionen med trecylindrig bensinmotor på 80 hk. Den extrakostnaden kommer ingen normalbilist att kunna köra in under bilens livstid.
För att pressa förbrukningen har alla motorer stopp/start-funktion som standard. De har också utrustats med en stor knapp märkt ”Eco” som placerats mellan framstolarna, bakom växelspaken. Eco-mode ställer om motorstyrning och gasrespons. Resultatet blir att den i grunden behagliga dieselmotorn förvandlas till en riktig surdeg i Eco-läget.
Chassit är avstämt för att passa en bred europeisk målgrupp. Risken finns att man hittat en kompromiss som egentligen inte kommer att uppskattas av någon. Det gungar och skumpar om vartannat, styrningen är okänslig och körglädjen lyser med sin frånvaro. Nissan Note erbjuder transport. Punkt.
Interiören domineras av svart plast. Här och var har man piffat till det med låtsaskrom och blank ”pianolack”. Samtidigt finns det nakna skruvhuvuden här och var i interiören och detaljer inger inget förtroende. Hastighetsmätaren är lätt att läsa av men i övrigt är instrumenteringen rörig och reglagen utspridda lite här och var.
Körställningen är upprätt och det är trångt bland pedalerna. Ratten går att justera i höjdled men till skillnad mot de flesta andra bilar som presenterats under det senaste decenniet, är inte ratten justerbar i djupled i Note. Ännu återstår en del ”premiumteknik” för Nissan att introducera i kommande modeller.
Baksätet är dock imponerande. Här ryms två fullvuxna karlar och de har gott om plats för huvud, axlar och ben. Den höga sitthöjden ger fin utsikt och bidrar till en bekväm sittställning som gör att baksätespassagerarna klarar många mil innan kroppen tröttnar.
Även bagageutrymmet är stort för klassen. För 7 000 kr extra (standard i Tekna) får man ett ”familjepaket” som inkluderar baksäte som går att skjuta framåt och bakåt samt ett höj- och sänkbart lastgolv i bagageutrymmet. Med det i högsta läget får man en nästan plan yta när baksätets ryggstöd fälls fram.
Nissan gör ett stort nummer av sin ”Safety Shield” (säkerhetssköld), som finns som extra utrustning till nya Note. Skölden består av dödavinkeln-varnare, vingelvarnare och en funktion som varnar för föremål som rör sig i närheten av bilen vid manövrering i låg fart.
Döda vinkel/vingel-varnaren baseras på backningskameran som försetts med programvara så att den ska kunna tolka och slå larm om fara hotar.
Vingelfunktionen ska varna för om man avviker från körfältet utan att blinka men tyvärr fungerar den så lynnigt att de flesta Note-ägare kommer att deaktivera systemet så snart de hittat knappen för det. Det hade varit mer värt om Nissan satsat på att utrusta Note med ett riktigt aktivt säkerhetssystem med autobroms istället men Ford är fortfarande ensam i klassen om att erbjuda det till sina modeller Fiesta och B-Max.
När det gäller Euro NCAP vill inte Nissan säga något om vilket resultat man förväntar sig i krockprovet. Ett illavarslande tecken som brukar innebära att tillverkarna är osäkra på om man klarar det högsta betyget, fem stjärnor.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Note?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Nissan Note 1,5 dCi VisiaBetyg
Pris, från kr: 149 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sitsig kombi.
Säljstart: Oktober.
Mått, cm: L 410/B 169/H 153.
Tjänstevikt, kg: Från 1 129.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo, dubbla överliggande kamaxlar. 16 ventiler. 1 461 cm3. Max vridmoment 200 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Femväxlad manuell växellåda.
Prestanda: Toppfart 179 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s.
Förbrukning: 3,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 95 g/km.
Konkurrenter: Ford Fiesta, Honda Jazz, VW Polo, Kia Rio, Hyundai i20, Toyota Yaris.
Plus: Rymligt baksäte, fin dieselmotor.
Minus: Låg kvalitetskänsla, högt prispåslag för dieselmotorn, rörig förarmiljö, okänslig styrning, studsig fjädring, sladdrig växellåda.
Vad nytt? Helt ny bil i det som Nissan kallar B+-segmentet.
För vem? Kanske taxibolaget som tänkt satsa på minitaxi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
"På senare år har många biltillverkare bemödat sig om att förenkla bytet av lampa"
Visst är det så, och därför är det så enkelt att byta i C3 Picasso att man kan göra det med förbundna ögon :), på både höger och vänster sida. Men det är inget nytt i sig, det var enkelt att byta lampor i min AX och Xsara kombi också - fast allra enklast i C3 Picasso för det är så luftigt under huven i den.
Men det mest märkliga i den här diskussionen, det är att vi diskuterar glödlampsbyte i en tråd om Nissan Note - och ingen har kommenterat hur det är att byta glödlampa i nya Note. Ändå har glödlampsbyte tagits upp. Jag tror helt enkelt att inte så många vet hur det är att byta glödlampa i nya Note.
Raphael - ännu märkligare är det väl att det "diskuteras" glödlampsbyte i Citroen Picasso C3, AX och Xsara i en tråd om nya modellen av Nissan Note...
Märkligt att just Picasso C3 måste nämnas i var och varannan tråd - en bil som är rätt ovanlig i Sverige.
Nissans förra Note var en variant på Renault Modus / Grand Modus. Modus var, tillsammans med Peugeot 1007, föregångarna inom högbyggda småbilar. Renault har ersatt Modus och Grand Modus med Captur, som följer en annan idé. Note är kvar som ett mellanting mellan traditionell småbil och minibuss - en Ford Fiesta, som tillhör de mer högbyggda småbilarna, är 148 hög. Note är 153. Precis som Grand Modus var en konkurrent till Note, så konkurrerar också de ännu högre småbilarna med Note - där de mest sålda i Europa under första halvåret 2013 var Fiat 500 L, Ford B-Max och Citroën C3 Picasso. Talar vi topp 5 så lägger vi till även Hyundai ix20 och Opel Meriva - dock anser jag att Merivan är tveksam då den är mycket längre än de andra. Vi har även Toyota Verso-S som med sina 159 i höjd även den är en konkurrent till Note, men Verso-S är ingen storsäljare - varken i Sverige eller i övriga Europa. Alla dessa konkurrenter (förutom Opel Meriva) ligger i längd på ca +/- 4,10m och tangerar alltså Note som ligger på 4,10 meter.
Med sina 149 900 kr så hamnar Note även prismässigt som konkurrenterna. En Hyundai ix30 har utgångspriset 149 900 kr, vilket även Citroën C3 Picasso har (detta enligt prislistan, sedan kan det givetvis förekomma kampanjer och specialerbjudanden som förändrar prisbilden).
Har Note vad som krävs gentemot konkurrenterna för att göra ett stort avtryck på marknaden? Jag tillåter mig att ställa mig tveksam till det. Innerutrymmena är sämre än de högre konkurrenterna, framförallt bagageutrymmet är ju ynkligt, och gällande komforten så tycker iaf jag att det är en miss att ratten inte kan justeras i längdled - då går den bort för mig. Utförandet verkar enkelt, fjädringen varken eller och ja det vi ser här är en basbil som möjligen har en attraktiv utsida men vars insida inte verkar lika attraktiv.
Lägre byggda småbilar som Ford Fiesta, Peugeot 208 och inte minst Renault Clio, är för många väldigt attraktiva erbjudanden. Vill man ha mer i utrymme än dessa småbilar så finns ju som sagt många konkurrenter som inte är längre än Note och ändå större inuti. Och så har vi ju också de mindre kombibilarna som alternativ.
Jag tror inte att denna blir en storsäljare i Sverige, det finns så många andra märken och modeller. Förra Note var ingen storsäljare i Sverige och jag tror inte att nya Note ändrar på det. Överlag har ju dessutom journalisterna varit väldigt ljumma i sin respons. Jag får intrycket att Note försöker lösa ett problem som ingen har upptäckt finns, och som troligen få kommer att upptäcka finns.
Men om nya Note blir en storsäljare i Sverige kommer jag givetvis erkänna att jag har haft fel och då är det bara att gratulera Nissan till att ha gjort en bil som uppenbarligen de flesta svenskar trånar efter och skapar längtan i sina bilhjärtan, dock ser jag än så länge inga sådana tendenser så jag känner mig därmed trygg i min slutsats. :)
"Det hade varit mer värt om Nissan satsat på att utrusta Note med ett riktigt aktivt säkerhetssystem med autobroms istället men Ford är fortfarande ensam i klassen om att erbjuda det till sina modeller Fiesta och B-Max."
Stämmer inte. Fiat erbjuder autobroms till 500 L (är standard på 500 L Trekking och extra tillbehör till övriga versioner). 500 L är samma bilklass som B-Max.
Kan ju kanske även vara vettigt att nämna att nya Note börjar på 128.900kr för de som tycker att Dieselversionen blir för dyr.
Sen om man skall förlita sig på omdömmena på minussidan så kanske mer än en kund drar sig för ett köp ...
En gissning är att bilen får krocksäkrare kaross än motsvarande franska bilar eftersom den säljs i USA, med krav på bland annat kraftigare tak. Om inte annat kommer det att synas på sidokrockskyddet - stolpkrocken, där de flesta även nya franska bilar utmärker sig negativt.
1982 liter med baksätet fällt ?
Det har jag svårt att tro.....
Den lastar alltså 362L mer än Octavia kombi med baksätet nedfällt?
Otroligt bra för denna småbilen.
Inte en chans ...
Tanken är bara 41 liter, det är inte så mycket även om vi beaktar att detta är en mindre bil. Släpvikten är bara 450 kg för bromsat släp, även det är lågt även om vi betänker att detta är en mindre bil. Om det inte är "tryckfelsnisse" som har varit i farten... Men t o m lilla minibilen Fiat Panda får dra mer (800 kg).
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.