Nu utmanar vi kärnan i B-segmentet! Vi ska ge premiumteknik till en större målgrupp! Innovation och spänning för alla!
Det är inget fel på föresatserna hos Nissans marknadsföringsteam när märkets nya småbil Note visas för den internationella pressen.
Bilen är utvecklad på samma tekniska plattform som den senaste generationen av Nissan Micra. Komponenterna är delvis framtagna i samarbete med Renault som bland annat tillhandahåller den fina 1,5 liters dieselmotor som sitter i vår provkörningsbil. En mycket kultiverad maskin som jobbar tyst och starkt redan från låga varvtal.
Den deklarerade förbrukningen blir så låg som 0,43 l/mil och koldioxidutsläppet 95 g/100 km. Med det nya regelverk som trädde i kraft vid årsskiftet blir dock nya Note för lätt för att klassas som miljöbil.
Ett annat problem är att dieselmotorn höjer priset med 21 000 kronor jämfört med versionen med trecylindrig bensinmotor på 80 hk. Den extrakostnaden kommer ingen normalbilist att kunna köra in under bilens livstid.
För att pressa förbrukningen har alla motorer stopp/start-funktion som standard. De har också utrustats med en stor knapp märkt ”Eco” som placerats mellan framstolarna, bakom växelspaken. Eco-mode ställer om motorstyrning och gasrespons. Resultatet blir att den i grunden behagliga dieselmotorn förvandlas till en riktig surdeg i Eco-läget.
Chassit är avstämt för att passa en bred europeisk målgrupp. Risken finns att man hittat en kompromiss som egentligen inte kommer att uppskattas av någon. Det gungar och skumpar om vartannat, styrningen är okänslig och körglädjen lyser med sin frånvaro. Nissan Note erbjuder transport. Punkt.
Interiören domineras av svart plast. Här och var har man piffat till det med låtsaskrom och blank ”pianolack”. Samtidigt finns det nakna skruvhuvuden här och var i interiören och detaljer inger inget förtroende. Hastighetsmätaren är lätt att läsa av men i övrigt är instrumenteringen rörig och reglagen utspridda lite här och var.
Körställningen är upprätt och det är trångt bland pedalerna. Ratten går att justera i höjdled men till skillnad mot de flesta andra bilar som presenterats under det senaste decenniet, är inte ratten justerbar i djupled i Note. Ännu återstår en del ”premiumteknik” för Nissan att introducera i kommande modeller.
Baksätet är dock imponerande. Här ryms två fullvuxna karlar och de har gott om plats för huvud, axlar och ben. Den höga sitthöjden ger fin utsikt och bidrar till en bekväm sittställning som gör att baksätespassagerarna klarar många mil innan kroppen tröttnar.
Även bagageutrymmet är stort för klassen. För 7 000 kr extra (standard i Tekna) får man ett ”familjepaket” som inkluderar baksäte som går att skjuta framåt och bakåt samt ett höj- och sänkbart lastgolv i bagageutrymmet. Med det i högsta läget får man en nästan plan yta när baksätets ryggstöd fälls fram.
Nissan gör ett stort nummer av sin ”Safety Shield” (säkerhetssköld), som finns som extra utrustning till nya Note. Skölden består av dödavinkeln-varnare, vingelvarnare och en funktion som varnar för föremål som rör sig i närheten av bilen vid manövrering i låg fart.
Döda vinkel/vingel-varnaren baseras på backningskameran som försetts med programvara så att den ska kunna tolka och slå larm om fara hotar.
Vingelfunktionen ska varna för om man avviker från körfältet utan att blinka men tyvärr fungerar den så lynnigt att de flesta Note-ägare kommer att deaktivera systemet så snart de hittat knappen för det. Det hade varit mer värt om Nissan satsat på att utrusta Note med ett riktigt aktivt säkerhetssystem med autobroms istället men Ford är fortfarande ensam i klassen om att erbjuda det till sina modeller Fiesta och B-Max.
När det gäller Euro NCAP vill inte Nissan säga något om vilket resultat man förväntar sig i krockprovet. Ett illavarslande tecken som brukar innebära att tillverkarna är osäkra på om man klarar det högsta betyget, fem stjärnor.
Diskutera: Vad tycker du om Nissan Note?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Nissan Note 1,5 dCi VisiaBetyg
Pris, från kr: 149 900.
Modell: 5-dörrars, 5-sitsig kombi.
Säljstart: Oktober.
Mått, cm: L 410/B 169/H 153.
Tjänstevikt, kg: Från 1 129.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor med turbo, dubbla överliggande kamaxlar. 16 ventiler. 1 461 cm3. Max vridmoment 200 Nm vid 1 750 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrift. Femväxlad manuell växellåda.
Prestanda: Toppfart 179 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 11,9 s.
Förbrukning: 3,6 l/100 km.
CO2-utsläpp: 95 g/km.
Konkurrenter: Ford Fiesta, Honda Jazz, VW Polo, Kia Rio, Hyundai i20, Toyota Yaris.
Plus: Rymligt baksäte, fin dieselmotor.
Minus: Låg kvalitetskänsla, högt prispåslag för dieselmotorn, rörig förarmiljö, okänslig styrning, studsig fjädring, sladdrig växellåda.
Vad nytt? Helt ny bil i det som Nissan kallar B+-segmentet.
För vem? Kanske taxibolaget som tänkt satsa på minitaxi?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Min Nissan Micra har en tank som rymmer 41 liter.
Jag har kommit 70 mil på full tank. Det duger gott åt mig.
Denna Note drar 3,6l/100 km, den faktiska förbrukningen ligger på ca 4,3l/100 km, då tar en full tank dig , ca 90-100 mil.
Det tror jag de flesta är nöjda med.
Min erfarenhet av Nissan är att de gör driftssäkra bilar, även om det är lite si och så med rostskyddet.
Vi får avvakta ett riktigt test över hur den drar, det är lite för tidigt att säga än. Tycker inte att en provkörning, som är fallet med denna, säger så mycket om det. Vi får inte glömma bort att provkörningen skedde utanför Sverige, och därmed inte med svensk diesel miljöklass 1 s k citydiesel. EU:s diesel gör att bilarna drar mindre än i Sverige. Renaults dieslar har en tendens att hamna en del högre i verkligheten än i bränsledeklarationen. Och tanken är samma storlek som med bensinmotor som drar mer.
Jag tror ändå att denna kommer falla bort för många på grund av den låga släpvagnsvikten. Klarar ju inte ens en hästvagn med häst. :) På landsbygden där jag bor ser man en del mindre bilar med dragkrok, som Dacia Sandero. Det är praktiskt, och jag har drag själv på min (och släpvagnsvikt på 1200 kg). Bra kunna haka på en kärra när man hämtar ved till pannan (det är sådana tider nu). Tror inte Note blir så populär på landsbygden när den knappt får dra något.
AV någon konstig anledning blev nu denna bil väldigt mycket sämre med ett Nissanmärke ....
Grand Modus var 159 hög (mot 153 för Note) och därmed mer av en minibuss. Den hade en släpvikt på 900 kg, alltså det dubbla jämfört med Note. Tanken i Grand Modus var på 51 liter, mot 41 i Note. Jämfört med nya Note så har gamla Grand Modus från 2008 flera fördelar, så trots att Renault och Nissan tillhör samma koncern så levererar de olika erbjudanden.
Jag förvånas över att Nissan inte hakar på mini-SUV trenden och gör en mindre Qashqai istället. Juke är ju frånåkt både design och utrymmesmässigt av konkurrenterna nu. Men kanske Note kan vinna några köpare i USA, för i Europa tror jag inte den blir en framgång.
Raphael : Majoriteten av folk som köper bil har ändå inte släp, så tror det är ett ickeproblem :P Speciellt eftersom de som köper sådana här bilar ofta är pensionärer... Det hade väl varit en grej om det varit en utstuderad familjekombi. Men en sån här.. Mjae troligen skit samma.
Roger, på ålderns höst är det trevligt med husvagn. :) (kan vara trevligt annars ändå också iofs). Alla har inte råd med husbil...
Som sagt ett ickeproblem med dragvikten på en småbil!
Skall man dra husvagn,hästsläp o.s.v så väljer man bil därefter.
Värre då med mellanklassare som plötsligt p.g.a miljöklassning knappt får dra något.
Majoriteten av de som har bil på landsbygden har dragkrok, oavsett storlek på bilen - vilket inte är så konstigt då det är väldigt praktiskt när man bor i stuga eller torp eller har en gård (vilket är vanliga bostadstyper på landsbygden) och behöver frakta grejer. Alltså inte enbart familjekombis. Små halvkombis med dragkrok, gamla sedanmodeller med dragkrok, alla möjliga bilar med dragkrok, finns det mängder av där jag bor. En granne har en Mercedes kupé från 90-talet med dragkrok. Så jag tycker inte att det är ett icke-problem med en släpvagnsvikt med bromsat släp som inte är högre än andra bilar med obromsat släp. Det må vara ett icke-problem för de som bor i storstaden, men varför ska storstaden alltid vara normen och riktmärket?
Håller med Raphael här, en dragkrok används till så mycket mer än bara stor husvagn och/eller hästsläp.
Vad hjälper det t.ex. att man kan låna släp gratis för att köra hem nya soffan, när man inte har krok?
När man ska köra iväg bråte till återvinningen och det inte går in i bilen, och man inte kan hänga på sin/grannens släpa?
Dessutom lär man knappst sätta på en krok om bilen endast får dra t.ex. 400 kg, även om man skulle kunna hänga på cyklar på kroken, vilket är praktiskt.
Bilens flexibilitet ökar ju drastiskt med en krok.
Vanliga mindre bilar får ofta ta 1000-1200 kg på kroken, vilket räcker långt. Till och med en hyfsat bekväm husvagn (som man kan hyra) kan hängas på.
Synd då att så många hybrid/elbilar inte ger denna möjlighet.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.