Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jes, jag leker inte forumpolis - jag ÄR forumpolis! ;-)
Faktum är att jag reagerar över dumheter varhelst jag träffar på dem - och här i spalterna kan de stundtals vara ganska många, även om det oftast är några få som står för dem.
Att skriva grammatiskt korrekt är inte så dumt om man vill bli förstådd.
Just nu undrar jag vad du egentligen vill ha sagt med sista meningen i ditt första stycke.
Jag kan inte direkt hålla med om att Mercedes tagit hybridtekniken framåt. Dock verkar de ha finslipat den befintliga tekniken och fått den att löpa mjukt.
Roy: Nej, mitt långa utlägg kan INTE sammanfattas i att Mercedes är toppen, men inte absoluta toppen. Bara lite. Den är dock alltid mer än alla tänkbara konkurrenter.
Jag anser inte att Mercedes, BMW eller Audi är toppen om man med det har det definitionsmässiga framför sig. I det läget finns det renodlade lyxbilar som Bentley och Aston Martin som utgör "toppen". Observera definitionsmässigt! Men i praktiken är bilden en annan. Beträffande vad man får för pengarna så ger de tyska premiumtillverkna mest valuta. Och i det avseendet är de toppen - och då menas med toppen det bästa, helheten inkluderad.
Tack för mig i detta ämne.
Roy J, Mercedes lämnar nu allt eftersom den "svävande" hastighetsmätarnålen i kommande modeller. Jag är kluven. Jag tycker det var en bra kompromiss med att både ha hastighetsmätaren i mitten och informationsfönstret. Jag hade aldrig något problem med att se hastigheten. Nu har man istället behållit informationsfönstret i mitten och flyttat ut hastighetsmätaren till vänster. Där tycker jag att den syns sämre. Det hade varit bättre till höger. Just i de farter som man vanligtvis färdas i kommer nu allra längst ut till vänster. Jag tycker det är sämre trotts att nålen nu har full längd. Det man nu gjort är att man kommer med uppdatering till detta på nya bilar i höst. Man delar in de lägre hastigheterna, upp till 60 km/h, i sektioner om 10 km/h, mot annars 20 km/h. Något liknande hade väl Saab? Min favorit bland Mercedes hastighetsmätare är annars den som W123 hade. Med en stor mätare i mitten med en lång orange visare och där femtiofältet var streckat med orange färg. Även där hade Saab något liknade.
Va'fan nu'rå?
Här skrivs ju plötsligt enbart vettiga kommentarer!
Thommys, håller med dig om hastighetsmätarens placering. Jag har skrivit om detta tidigare.
Saab hade länge de kanske bästa visarinstrumenten, inte minst den speciella graderingen som medförde en högre noggrannhet i de vanliga, lägre fartområdena - något som Audi lyckades krångla till på ett sätt där udda och jämna tiotal blandades på ett rörigt sätt. Saabs night panel är inte heller så dum.
Kapten, du borde använt citationstecken. Det var knappt att jag själv insåg att det vara alla tre meningarna som var citat och inte omdömen direkt från dig.
OK, du menar alltså att Mercedes ger mest valuta för pengarna. En åsikt som respekteras. Jag och säkert ett gäng andra har dock en annan åsikt. Men Vi Bilägares långtest har fått upp ögonen på mig för nya B-klass. Verkar vara en schysst kärra!
Jes, när jag använder begreppet dumheter så menar jag sånt som strider mot naturlagarna, vedertagen forskning eller är osakliga personangrepp. Alltså dumheter.
Jag vill inte påstå att jag beblandar mig med trälande parter - däremot kommenterar jag dem. Ibland korrigerar jag felaktigheter eller lägger fram min åsikt. Men då mest som ett komplement.
För nu länge sen gav jag mig in i en polemisk ordväxling om hundar i bil. Mest för att motpartens argument var lätt absurda. Roande på sitt sätt men ledde just ingenstans. (Finns säkert i arkivet.)
Om det inte gäller en ren sakfråga eller en åsikt som jag själv bedömer som mycket viktig, så undviker jag att delta i dueller som bara handlar om olika tyckanden och inget annat.
Tack för ditt beröm, leifer!
Lite förvånande, eftersom jag inte alltid stryker dig medhårs, precis.
Klickade just på "Mest kommenterade". Där ligger Fiat med sin bröstreklam och 45 kommentarer först på listan trots att den tråden i praktiken ligger på tredje plats, långt efter denna tråd som just nu är i särklass längst.
Har inte reflekterat över detta tidigare, men du har helt klart rätt.
jösses, att ni orkar....köp och kör den bil ni gillar och skit i vad andra tycker.
Jag minns mycket väl det där omfattande bullertestet och blev inte helt förvånad över att just Lexus 600h var i särklass tystast - och det beror inte särskilt mycket på att det är en hybrid. Den är helt enkelt förbannat välbyggd!
Dessvärre minns jag testet också på grund av en del konstigheter.
Den i digrammen pålagda s k hörselbananen (eller så var det något liknande) var felplacerad i några av diagrammen.
Sen hade tidningen infört något poängsystem där man utgick från Lexus och jämförde de andra med den. Jag störde mig på att skalan de använde var direkt ologisk. Förvisso framgick skillnaderna, men värdena stod inte i relation till den upplevda ljudskillnaden. Här missade man en pedagogisk möjlighet.
Ett annat problem är att man endast tänkte på det öronen uppfattade och inte de vibrationer som gick rakt in i kroppen - infraljud. Det kan vara direkt skadligt och är i vart fall uttröttande
(Såg att jag skrivit "trälande" på ett ställe i mitt min tidigare kommentar. Det ska naturligtvis vara "trätande".)
Här har vi förresten en kul artikel om det här med premium:
http://www.automobil.se/kaserier/du-har-val-premiumrumhum-1801
Det är ingen här som retar sig något alldeles när det framförs "kritik" mot de tyska premiummärkena - det vi retar oss på är PÅ DET SÄTTET som EN viss person (och ibland en till) framför denna så kallade kritik - och dessutom förfalskar andra inläggares skrivna ord.
De tyska premiummärkena särbehandlas INTE positivt på till exempel Teknikens Värld. De behandlas precis för vad de är.
"Vi som tycker Vi bilägare är Sveriges bästa biltidning och tillika konsumentupplysning, söker oss hit liksom köper papperstidningen!" Herregud, leifer kan uppenbarligen inte bestämma sig. För någon vecka sedan eller så hette det att han var snubblande nära att säga upp prenumerationen för att den hade så många brister. Ja, jösses.
Men asiaterna är ju urtråkiga bilar som saknar själ. "Riskokare" har många använt före mig, men nu helt plötsligt är det jag som på något sjukt sätt anses vara begreppets upphovsman. "Riskokare" - tja, det får ni ta. Jag får ta "Hitlerkälke" ibland ... Men inte fasen gnäller jag för det. När du väljer att se de "dåliga" bitarna hos Mercedes, BMW och Audi - och helt ogenerat framhålla dess bitarna som någon slags självuppfunnen sanning över kassa produkter - väger jag och några andra klarsynta personer in helheten. Men detta ställer ju lite krav på den som tänker och det är här som agnarna skiljs från vetet.
Nej, ditt omdöme om tidningen för ett tag sedan var så lågt att du frågade dig själv om du skulle säga upp prenumerationen.
Jag har aldrig sagt att jag köper tidningen, så varför skulle jag behöva "snacka"? Jag tycker att tidningen - och nätupplagan - är rätt mesig, men för att inse att något är bra måste man också se något som är dåligt eller i vart fall sämre. Dock händer det att jag köper något lösnummer av ViBilägare - men det gäller även för Teknikens Värld (trots beskyllningar om att vara "tyskvänliga"). Jag tjuvläser, helt enkelt. Varför betala?
Tack gode gud för att den här artikeln snart hamnar "under strecket".
Shogun, inte bättre än Mercedes S-klass S 350. 0,7 i bullervärde hos tyska ADAC och den väger ändå inte upp problemen med CT200h.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.