Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
leifer, du är verkligen inte riktigt med! Du skriver: "Sen om du nu tycker tidningen och denna websida är så lam, varför ens besöka den." Jag skrev så tydligt jag bara kunde i mitt förra inlägg att FÖR ATT FÖRSTÅ ATT NÅGOT ÄR BRA MÅSTE MAN OCKSÅ SE SÅDANT SOM ÄR DÅLIGT ELLER MINDRE BRA. Av den anledningen (den sistnämnda, då!) är jag här. Antingen läser du inte det man skriver eller så mosar du runt alltsammans till oigenkännlighet.
Sedan spelar det ingen roll hur du än tuggar om "hållbarhet" och "grundkvalitet" - du väljer med störande vilje att bortse från resten och struntar i att väga samman allt till en helhet. Vi kommer aldrig att komma längre med dig.
Kul länk, Skodaägare!
(Kapten, klarar du av att läsa den med ett småleende?)
Nej, Kapten, det är knappast någon som ansett dig vara upphovsman till ordet "riskokare". Tvärtom har vi kommenterat att du använder en så gammal benämning. Det har väl dessutom varit den enda benämning du använt dig av och det tämligen återkommande. Tills nyligen då du kände dig föranlåten attt byta till något som du uppfattade som modernare, var det "sushimakare"? Något hemkokt var det i alla fall, för jag tvivlar på att apparaten finns i sinnesvärlden (till skillnad mot riskokare).
"Hitlerkälke" tror jag bara har använts en enda gång och då helt nyligen av mig. Jag använder aldrig nedsättande benämningar. Jag använder mig av argument. I just det här fallet gjorde jag dock ett undantag, eftersom du envisades med att än en gång använda förnedrande benämningar. Jag ville att du själv skulle utsättas för ett dylikt tillmäle i förhoppningen att du skulle inse något. Uppenbarligen inte. Tvärtom så hävdar du någon märklig rätt att få använda ordet "riskokare" hur mycket du vill - fullt i klass med en tjurig femåring, alltså.
Kan tillägga att "Hitlerkälke" en gång i tiden användes om VW-bubblor.
Men varför över huvud taget använda tillmälen?
Sen är jag också lite förundrad över varför du ägnar din tid åt ett så lamt forum - att du gör mer än bara läser lite. Får du för tufft motstånd på de andra?
Shogun, du är bra på att leta fakta, om än ett selektivt urval, men du är också lite tjatig - ibland mycket tjatig.
Leifer skriver nu riktigt sansat och eftertänksamt.
Och Rustan verkar allmänt korkad.
Har jag glömt nån?
Ja, visst, ja! Själv är jag i vanlig ordning någon jämrans överdomare som vakar över er alla beredd att i överlägsen stil oombedd kommentera allt. (Nåt måste man ju roa sig med...)
Shogun, jag uppger källan. Den som betvivlar det jag påstår kan själv kolla upp det. ADAC är Europas största bilägarorganisation, det borde inte råda några tvivelaktigheter kring det.
I länken till Motor finns svaret. De belyser att det handlar om dieselkombin. Den vanligaste taxi-mercan! Hur ofta ser du en Lexus som taxi? Det är att jämföra äpplen och päron, som du brukar säga. Den ena bilen får slita varg medan den andar står på en välsopad garageuppfart i Djursholm.
Den 30-åriga garantin är vad den är. Den gäller för genomrostning och under förutsättning att du gjort din service hos tillverkan själv. Hur många andra tillverkare har någon sådan möjlighet? Oftast gäller deras garanti i 12 år. Hur många bilar rostar igenom på den tiden? När genomrosningen väl kommer så finns det ingen garanti alls.
Nä, den erfarenheten jag har från Mercedes räcker gott och väl för att jag ska veta hur bra de är.
Du får kryssa i rutan för äldre bilar (de är inte så gamla ändå). Där finns det fler.
Mercedes S-klass: http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4274_Mercedes_S_400_HYBRID_7G_Tronic_Sport/Mercedes_S_400_HYBRID_7G_Tronic_Sport.pdf
Lexus LS 600h: http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT4273_Lexus_LS_600h_L_Ambience_Wellness_AWD_Automatik/Lexus_LS_600h_L_Ambience_Wellness_AWD_Automatik.pdf
Ljudnivå S-klass i 130 km/h: 66db
Ljudnivå Lexus i 130 km/h: 64db
Shogun, ..."inte bättre än Mercedes S-klass S 350. 0,7 i bullervärde hos tyska ADAC..." skrev jag. Jag skrev inte S400 hybird. Du får leta vidare tills du hittar det jag säger. Båda har 64 dB(A). Jag hittar inte på. Men du kan leta själv om du inte tror mig.
http://www.adac.de/_ext/itr/tests/Autotest/AT1644_Mercedes_S_350_7G_Tronic/Mercedes_S_350_7G_Tronic.pdf
Scrolla längst ner till tabellen så ser du 64 dB i 130 km/ h.
Förstår att du inte ids eftersom det visar på att Lexus inte är ensam på toppen. Det har alltid varit bensin 6:an som varit tystaste S-klassen. Man behöver alltså inte betala lika mycket som för Lexus dyraste föra att åka tyst.
Thommys, det blir intressant att se om du får någon ursäkt;-)
Shogun, jag är ingen person som ljuger därför tycker jag att det räcker med hänvisa till källan så att den som betvivlar kan kolla upp det.
Varför en ren 6:a går tystare än en hybrid 6:a vet jag inte. Det kan ha med däckvalet att göra för jag tror inte att transmissionen låter mer.
Audi A5 SB, kanske tack vara dig.
Shogun, jag beklagar att jag missade att namnmärka kommentaren 19:54 till dig. Men den skrev jag från mobilen och då är det tillräckligt plottrigt ändå för att komma ihåg att hålla i alla trådar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.