I mars 2007 debuterade den fjärde generationen C-klass. Då räknas alltså 190 som den första generationen. Sedan 2007 har över en miljon C-klass sålts, det är därmed en populär modell och produktionen går för högtryck i tre fabriker.
Här hittar vi också anledningen till att man gått så varsamt fram med uppdateringen.
– Större förändringar på karossen hade inneburit ett produktionsstopp vi inte har tid till, säger designerns Carsten Ertelt som svar på frågan varför Mercedes, som felaktigt kallar detta en ny generation C-klass, inte ger modellen det nya ansiktet som återfinns på SLS, CLS och SLK.
Tro det eller ej, den C-klass jag precis har provkört bjuder på 2 000 nya delar. När vi journalister önskar en komplett lista över dessa komponenter blir svaren svävande. Men man påtalar att motorhuven nu är i aluminium, likt framskärmarna och dörrarna sedan tidigare. Lägre vikt och förbrukning är självklara vinster.
I samma veva fick huven ny skärning mot de lika nya strålkastarna. LED, lysdioder, är populärt och används i de nya insatserna. De bakre lamphusen är nu också uteslutande fyllda med LED, vilket ger starkare och tydligare ljus samt mikroskopiskt lägre bränsleförbrukning.
Två nosar
Precis som tidigare finns två nosar: traditionell fristående stjärna ovanpå tudelad grill för Elegance, eller jättestjärna i grill med tre tjocka ribbor för Avantgarde.
Jag väljer en brun Elegance med inredning i brunt och beige. Det är något visst med ”siktet” i fronten. Detta och färgställningen för tankarna till 1970-talet. Men bilen är kulören till trots ordentligt modern. Från förarstolen tittar jag ut över en helt ny instrumentpanel.
Fläktutblåsen ute på sidorna är nu runda istället för rektangulära medan rattreglagen blivit rektan-gulära istället för runda och är nu enklare att trycka på. Mittkonsolen har färre ytor med svart tråkplast, knapparna känns mer påkostade. Färddatorn i hastighetsmätaren, som så många kopierat, har bättre flerfärgad grafik mot tidigare svartvitt.
Viktigast av allt; den centrerade informationsskärmen göms inte längre av en lucka utan har fått plats under den förlängda kepsen över instrumenthuset.
– Vi lever i ett informationssamhälle. Vi kom på att skärmen alltid används och då finns ingen anledning att dölja den, berättar Carsten Ertelt.
Imponerande motor
Motorn i C 250 är en imponerande turbomaskin kombinerad med den för C-klass nya sjustegade automatlådan 7G-Tronic. Trots 204 hästkrafter och automat drar den mindre än vad de svagare motorerna C 180 (156 hk) och C 200 (184 hk) gör med manuell låda.
Draget är jämt och turbon gör sig aldrig påmind. Körupplevelsen blir skönt avspänd i kombination med den rätt tunga styrningen.
Priset för denna bensinare är detsamma som för dieseln C 250 CDI. Hästarna är också lika många, men vridmomentet i oljebrännaren är monstruösa 500 Nm och förbrukningen bara 4,8 l/100 km. Merparten av kunderna lär välja någon av de svagare dieslarna C 200 CDI eller C 220 CDI i Business-utförande. Dessa har blivit försvarbara 3 000 kr dyrare i samband med uppdateringen och kostar nu 312 900 kr respektive 322 900 kr. Kombitillägget är 7 000 kr.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mercedes C 250 Blue EfficiencyBetyg
Pris, kr från: 377 900.
Säljstart: April.
Modell: Femsitsig sedan/kombi.
Mått, cm: L 459/B 177/H 144.
Tjänstevikt, kg: 1 505.
Släpvagnsvikt, kg: 1 800.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor. Dubbla överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Cylindervolym 1 796 cm3. Max effekt 204 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 310 Nm vid 2 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,2 s. Toppfart 240 km/tim.
Förbrukning: 6,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 150 g/km.
Närmaste konkurrenter: BMW 3-serie, Audi A4, Volvo S60.
Vad nytt? 2 000 detaljer, instrumentpanel och drivlinor största nyheterna.
För vem? Affärsresenären, unga barnfamiljen eller pensionärsparet.
Bra köp? Njae, högre utrustningsnivå till trots dyr i segmentet.
Plus: Förbättrade drivlinor och schysstare materialval.
Minus: Väldigt dyr för sin storlek och jämfört med konkurrenterna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
crister_1: Tack! Rakt och helt omöjligt att missförstå! Pender är en tragikomisk figur.
EURSEK=8,9543 enligt Yahoo finance
Audi A4 160hk man:
Sverige: 270 500 kr
Tyskland: 269 500 kr (30 100 EUR)
Mercedes C 180 CGI man:
Sverige: 307 900 kr
Tyskland: 292 760 kr (32 695 EUR)
MB är 15 000 kr dyrare (enl listpris) i Sverige än i Tyskland, och det är inte Audi.
Var detta så svårt att reda ut? Sen kan man diskutera om 5% påslag på priset på MB är mycket eller ok...
Ytterligare än annan diskussion är om MB är värd 37 kkr mer än en Audi.
Priset jämnar ut sig mellan A4 och C klass eftersom Audin är sämre utrustad, tillbehören är också ganska dyra.
Andrahandsvärdet för Audin är också något sämre.
Henrik från HH: Du råkar hamna i sällskap med Granlund och crister1. Alltså ni som tror att jag har åsikt om vilken av av A4 och C-klass, som är den minst prisvärda bilen. Har ingen åsikt i frågan. Och har aldrig haft.
Om ni är intresserade att debattera detta spörsmål, så föreslår jag att ni för denna debatt inbördes utan att blanda in mej.
PS. Oberkomm är definitivt ingen tragikomisk figur. Möjligen kan man påstå att hans förstånd ibland hamnar på efterkälken, när fingrarna smattrar på tangenterna.
crister_1: Är det inte intressant att se hur Pender - som var den som började prata om "överprisade" Mercedes-bilar - helt plötsligt inte vill kännas vid sitt eget samtalsämne? Nu flyttar han fokus till att det helt plötsligt skall handla om prisvärdhet. Men det spekar ju ingen roll: Tar man inte hänsyn till utrustningsnivån är det ju ingen idé att man öppnar käften överhuvudtaget.
Och Altec09 kommer in och börjar rabbla priser som sedan länge redan har lyfts fram.
Men kankse ändå att vi ska be Pender att tydligt - MYCKET TYDLIGT - beskriva exakt vad han menar med att t.ex. en Mercedes C-KLass 156 hk bensin är "överprisad" jämfört med en Audi A4 Avant 160 hk. Det ska bli intressant att se hur Pender ska klara detta UTAN att blanda in listpriser - det var ju Pender som var den som började med att tugga om jämförelser mellan tyska och svenska priser. Så här skriver nämligen Pender på sidan 4: "Studerar man priser på MB, Audi, BMW, m.fl. märken i t.ex. Tyskland resp. Sverige, så ser man att just MB är för dyra i Sverige." Så nu väntar vi med spänning på Penders förklaring. För inte menar väl Pender att Mercedes har fått för många fina pris och är "överprisad" av den anledningen? =)
KaptenOberkomma: trodde ärligt talat diskussionen gällde varför MB var så mycket dyrare i Sverige än i Tyskland, vilket inte Audi är. OM inte det är vad diskussionen gäller utan vilken bil är mest prisvärd, varför ens blanda in priserna i Tyskland?
Ni kanske skall enas i vilket fall vad diskussionen skall handla om innan ni kallar varandra namn på grund av den andra har fel...
Dessutom hittade jag inte priserna i någon annan kommentar så därför skrev jag dessa.
Altec09, diskussionen gäller ju varför MB var så mycket dyrare i Sverige än i Tyskland. Det var ju precis det här Pender började tugga om när han skrev om överprisade Mercedes-bilar i Sverige! Eller hur?! Och då påpekade jag att Mercedesen i mitt exempel är betydligt bättre utrustad. Så vad är problemet? Läs alla inläggen från början. Jag har konstaterat att Mercedesen med 156 hk bensinmotor är runt 13 000 kronor "mer dyrare" än vad den kantiga räkningen med tyska europriser x eurokursen säger jämfört med Audin i exemplet. Direkt kan jag då konstatera att Mercedesen har exempelutrustning som på Audin kostar närmare 20 000 kronor att extrabeställa, Av hela utrustningsnivån kan man nog lägga till ytterligare 5 000 kronor för Audin (jag har dock inte specialgranskat utrustningsnivåerna i detalj). Kanske måste Audin extrautrustas med 25 000 kronor för att motsvara C-Klassen. De där oförklarliga 13 000 kronorna utöver eurokursen gör att de där 13 000 kronorna förvandlas till ett minus på 12 000 kronor! Och av den total prisdiffen på runt 38 500 kronor är Mercedesen till slut "bara" 13 500 kronor dyrare. Dessutom refererar jag igen till min lokala Audiåterförsäljare som konstaterar att de färdiga Audibilar som han levererar till kund i nästan samtliga fall blir dyrare än motsvarande Mercedesbilar. Alltså MÅSTE man väga in den totala prisbilden innan man basunerar ut "överprisning" eller något annat.
Så, Altex09, diskussionen handlar just precis om varför Mercedesen är så mycket dyrare i Sverige än i Tyskland. Så när som på en totaldiff på 13 500 med detta ytterst kantiga räkningssätt är Mercedesen i slutändan just bara 13 500 kronor dyrare än A4:an.
Av just den här anledningen vill jag att Pender förklarar sig och hans resonemang om att Mercedesen är så "överprisad". Och det var ju faktiskt så att Pender på sidan 4 skrev att "Studerar man priser på MB, Audi, BMW, m.fl. märken i t.ex. Tyskland resp. Sverige, så ser man att just MB är för dyra i Sverige." Jag vill att Pender förklarar sitt resonemang. crister_1 och Henrik från HH har tack och lov fattat galoppen.
KaptenOberkomma: Det finns absolut ingen anledning att blanda in utrustningsnivåerna. Diskussionen handlade bara om prisskillnader för en produkt i tyskland vs sverige.
Låt oss ta ett fiktivt exempel och säga att diskussionen hade handlat om tv-apparater istället. En sony och en panasonic som båda säljs för 10 000kr i tyskland. När de sedan kommer till sverige så säljs sonyn plötsligt för 11 000kr medan panasonicen fortfarande kostar 10 000kr.
I det fallet kan man påstå att sonyn är "överprisad" i sverige. Det var endast detta fenomen som Pender ville belysa. Således spelar det ju ingen roll vilken av tv-apparaterna som hade bäst LED-teknik eller högtalarsystem. Det är den magiska tusenlappen som lades på Sonyn för den svenska marknaden som är själva "överpriset".
KaptenOberkomma: Du skulle ha rätt om utrustningsnivåerna är olika mellan Sverige och Tyskland, vilket ingen har påstått eller visat några bevis för. Men om du vet sådana skillnader så visa dessa innan du fortsätter din argumentation.
ToLo: Precis min mening!
ToLo, du kan inte mena allvar att utrustningsnivån inte ska vägas in?! Exempelaudin skulle alltså med ditt resonemang kunna säljas i Sverige utan baksäte, utan inrett bagageutrymme, utan rutor bak, med en tvåcylindrig motor etc. för att priset skall hållas nere och därmed göra exempelmercedesen ännu mer "överprisad" när den säljs med allt monterat? Audi skulle i praktiken kunna skala bort halva bilen och sälja den för endast 187 000 och få den att framstå som ett kap. Detta resonemang fungerar inte.
Själv jämförde du tv-apparater som i praktiken är exakt likadana inom hela EU, varvid eventuella prisdifferenser mellan Sverige och Tyskland är fullt möjliga (man kan alltså jämföra nästan identiska apparater under förutsättning att man jämför butikspriser och inte internetpriser). Alltså måste samma sak gälla även för bilar. Först likvärdig utrustningsnivå, sedan prisjämförelser.
Om exempelmercedesen blir just de där 13 000 kronorna dyrare än exempelaudin (efter likställning av utrustningsnivån) efter den kantiga eurokursräkningen har varken du eller jag - eller någon annan - tillräcklig insikt i respektive företags pris-, tillverknings- och marknadsstrategier samt eftermarknadsstragegier för att kunna avgöra om de 13 000 "merkronorna" för Mercedesen är ett rent "lyxpåslag" eller inte. Kanske är det så att Audi kan hålla ett lägre pris i de svenska hallarna eftersom Audi kan dra nytta av två märken i samma koncern med försäljningshallar på gemensamma tomter med gemensam verkstad innehållandes verktyg som passar till i stort sett koncernens alla modeller etc. (Man kan alltså ha en testdator [t.ex. VAS 5051] som passar till BÅDE VW och Audi när Mercedes måste ha en för Mercedes, en för Nissan etc.) Vi har inte insikt nog för att kunna avgöra detta. Och även om exempelmercedesen är 13 000 kronor dyrare kallar inte jag det för "överpris" när grundpriserna hamnar en bra bit över 300 000 kronor. Och även om en del vill kalla det för "överpris" så får man på köpet betydligt större möjligheter att skrädddarsy sin bil hos Mercedes än hos Audi - det finns helt enkelt mer extrautrustning av välja bland. Det är värt en del, det också.
När det gäller diskussionen om "överpris" i stort tror jag att flera av er minns Märtha Philippsons prispolitik från 1980-talet fram till mitten av 90-talet, då Mercedes rent generallt var dyra med väldigt snål utrustningsnivå. Idag är läget ett annat: Mercedes är inte särskilt mycket dyrare än de andra tunga tyskarna samtidigt som de är mycket generöst utrustade. Jag tror att flera av er har missat detta. Och i det avseendet har Pender rätt i ett av hans tidigare inlägg om att Mercedes har tvingats till prisanpassningar. Men ändå kan man skönja tydliga, permanenta drag av Mercedes gamla prissättningspolitik i Penders resnemang.
Nu skriver jag inget mer i ämnet förrän Pender har detaljförklarat vad han menar med "överprisning".
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.