I mars 2007 debuterade den fjärde generationen C-klass. Då räknas alltså 190 som den första generationen. Sedan 2007 har över en miljon C-klass sålts, det är därmed en populär modell och produktionen går för högtryck i tre fabriker.
Här hittar vi också anledningen till att man gått så varsamt fram med uppdateringen.
– Större förändringar på karossen hade inneburit ett produktionsstopp vi inte har tid till, säger designerns Carsten Ertelt som svar på frågan varför Mercedes, som felaktigt kallar detta en ny generation C-klass, inte ger modellen det nya ansiktet som återfinns på SLS, CLS och SLK.
Tro det eller ej, den C-klass jag precis har provkört bjuder på 2 000 nya delar. När vi journalister önskar en komplett lista över dessa komponenter blir svaren svävande. Men man påtalar att motorhuven nu är i aluminium, likt framskärmarna och dörrarna sedan tidigare. Lägre vikt och förbrukning är självklara vinster.
I samma veva fick huven ny skärning mot de lika nya strålkastarna. LED, lysdioder, är populärt och används i de nya insatserna. De bakre lamphusen är nu också uteslutande fyllda med LED, vilket ger starkare och tydligare ljus samt mikroskopiskt lägre bränsleförbrukning.
Två nosar
Precis som tidigare finns två nosar: traditionell fristående stjärna ovanpå tudelad grill för Elegance, eller jättestjärna i grill med tre tjocka ribbor för Avantgarde.
Jag väljer en brun Elegance med inredning i brunt och beige. Det är något visst med ”siktet” i fronten. Detta och färgställningen för tankarna till 1970-talet. Men bilen är kulören till trots ordentligt modern. Från förarstolen tittar jag ut över en helt ny instrumentpanel.
Fläktutblåsen ute på sidorna är nu runda istället för rektangulära medan rattreglagen blivit rektan-gulära istället för runda och är nu enklare att trycka på. Mittkonsolen har färre ytor med svart tråkplast, knapparna känns mer påkostade. Färddatorn i hastighetsmätaren, som så många kopierat, har bättre flerfärgad grafik mot tidigare svartvitt.
Viktigast av allt; den centrerade informationsskärmen göms inte längre av en lucka utan har fått plats under den förlängda kepsen över instrumenthuset.
– Vi lever i ett informationssamhälle. Vi kom på att skärmen alltid används och då finns ingen anledning att dölja den, berättar Carsten Ertelt.
Imponerande motor
Motorn i C 250 är en imponerande turbomaskin kombinerad med den för C-klass nya sjustegade automatlådan 7G-Tronic. Trots 204 hästkrafter och automat drar den mindre än vad de svagare motorerna C 180 (156 hk) och C 200 (184 hk) gör med manuell låda.
Draget är jämt och turbon gör sig aldrig påmind. Körupplevelsen blir skönt avspänd i kombination med den rätt tunga styrningen.
Priset för denna bensinare är detsamma som för dieseln C 250 CDI. Hästarna är också lika många, men vridmomentet i oljebrännaren är monstruösa 500 Nm och förbrukningen bara 4,8 l/100 km. Merparten av kunderna lär välja någon av de svagare dieslarna C 200 CDI eller C 220 CDI i Business-utförande. Dessa har blivit försvarbara 3 000 kr dyrare i samband med uppdateringen och kostar nu 312 900 kr respektive 322 900 kr. Kombitillägget är 7 000 kr.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mercedes C 250 Blue EfficiencyBetyg
Pris, kr från: 377 900.
Säljstart: April.
Modell: Femsitsig sedan/kombi.
Mått, cm: L 459/B 177/H 144.
Tjänstevikt, kg: 1 505.
Släpvagnsvikt, kg: 1 800.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor. Dubbla överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Cylindervolym 1 796 cm3. Max effekt 204 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 310 Nm vid 2 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,2 s. Toppfart 240 km/tim.
Förbrukning: 6,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 150 g/km.
Närmaste konkurrenter: BMW 3-serie, Audi A4, Volvo S60.
Vad nytt? 2 000 detaljer, instrumentpanel och drivlinor största nyheterna.
För vem? Affärsresenären, unga barnfamiljen eller pensionärsparet.
Bra köp? Njae, högre utrustningsnivå till trots dyr i segmentet.
Plus: Förbättrade drivlinor och schysstare materialval.
Minus: Väldigt dyr för sin storlek och jämfört med konkurrenterna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Oberkomm, verkar som du gått lite vilse i din tankedjungel. Varför yrar du t.ex. om el-stolar? Finns både i svensk och tysk standardutrustning på C-klass. Och då blir det lite väl hysteriskt, om du vill lägga el-stolar som argument för ett extrapris på det ohemult dyra svenska listpriset. Jag har ingen bestämd åsikt huruvida A4 eller C-klass är den mest prisvärda bilen. Vill du använda el-stolar som ett bevis på att C-klass är mer prisvärd än A4, så varsågod. Men då för du en debatt med dej själv. Jag kommenterade bara att MB är för dyra i Sverige. De där 100.000 kr i rabatt, har jag inte sett. Men kunde man få en C-klass för 220.000 kr, så vore det riktigt prisvärt.
Diggar den kantiga 80-talsinredningen. Det tillsammans med SEC-grillen på vissa modeller gör att man ser ett släktskap med äldre Mercor, även om den är rätt grotesk stundtals.
Känns dock som en otroligt tråkig bil i övrigt. Lite småpräktig.
E-klass är jag dock lite småkär i. Finns inte mycket "fetare" bil idag än en E-klasskombi, gärna med lite större fälgar typ AMG-paket etc. Ger samma känsla av fethet som när man ser en 80-tals-Caprice komma gungande, fast med aningen mer flärd. :p
Snyggaste standard-mercan för tillfället och bland konkurrenterna är väl bara Alfa 159:an ännu läckrare.
Den har inte E- och S-klass markerade bakskärmar vilket ger den en mkt lättare och stunsigare design än de.
Lite gubbilstämpel kanske för många men jag tror det är en design som kommer att stå sig väldigt länge.
Tar gärna en svart med stående stjärna på grillen!
crister-1, utrustningsnivåer är bara en kontrollparameter, som jag haft till stöd för vad jag sett när jag läst prislistor Sverige/Tyskland.
(Utrustningsnivåer i sej är nåt du och Oberkomm kan debattera med utrustningsentusiaster.)
Jag räknade fram att MB är överprisade i Sverige.
Crister, du predikar värdet av att förstå pedagogik. Jag föreslår att du upptäcker värdet av att läsa innantill och förstå vad som avhandlas.
PS. Jag tycker C-klass är en fin modell. Men jag skulle hellre köpa en B-klass "run-out" för 190.000 kr. Lika komfortabel, tyst och rymlig. Men dessutom prisvärd.
Även om diskussionen må vara irrelevant så verkar det som om Oberkomm missuppfattat Pender... Pender menar bara att när en Mercedes säljs i sverige så säljs den till ett överpris jämfört med dess pris tyskland.
Pender menar vidare att när en Audi säljs i sverige så finns inte samma differens mellan det tyska och svenska priset.
Således är det ingen idé att Oberkomm diskuterar utrustningsskillnader mellan MÄRKENA. Det är prisskillnader mellan REGIONERNA som Pender vill belysa.
För övrigt måste jag säga att C-klassen börjar bli riktigt stilig nu. Hur det är med körglädjen törs jag inte spekulera i, men jag misstänker att det är en bekväm bil att glida runt med.
EDIT: Såg att Pender hunnit svara och förklara eftersom min webbläsare tydligen stått ouppdaterad ett tag. Nåja mitt svar får vara kvar ändå..
Tack ToLo, för att du bättre lyckades förklara de fakta jag anser mej hittat. Till skillnad från ett par andra, så har Oberkomm också delvis fattat detta. Men lyckas röra till det för sej, när han helt i onödan plockar in el-stolar (som är standard både här och där.) och valutakurser.
Till skillnad från dej, så tycker jag MB:s svenska prispolitik verkligen hör hit. Eftersom den är en av anledningarna till att svenska motorjournalister tycker deras bilar är för dyra.
Jag förstår fortfarande inte varför ni jämför en överprisad framhjulsdriven VAG bil med en bakhjulsdriven premiumbil.
Pender: Jag skrev nog lite otydligt. Jag menade inte att dina synpunkter på prispolitiken var irrelevanta, snarare tvärtom. Det jag syftade på var att diskussionen börjat handla mer om "vem sa vad" än om sakfrågan. Något mitt inlägg säkert även bidrar till.
Ful gubbil till överpris. Snacka om en dålig ekonomisk affär att köpa en ny Merca.
De märken som kör med RWD gör det troligen av ren tradition. Och BMW för att man får en 3% roligare bil och att alla BMW-älskare skulle marchera till Tyskland och bränna designern som designade den första BMW-märkta bilen med FWD på bål.
Så skulle nog påstå att RWD är mer tradition än premium. Har hört att RWD till och med är billigare än FWD att tillverka. Audi lyckas ju vara premium utan att någonsin tillverkat en bakhjusldriven bil.
Premium handlar om image, inget annat.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.