I mars 2007 debuterade den fjärde generationen C-klass. Då räknas alltså 190 som den första generationen. Sedan 2007 har över en miljon C-klass sålts, det är därmed en populär modell och produktionen går för högtryck i tre fabriker.
Här hittar vi också anledningen till att man gått så varsamt fram med uppdateringen.
– Större förändringar på karossen hade inneburit ett produktionsstopp vi inte har tid till, säger designerns Carsten Ertelt som svar på frågan varför Mercedes, som felaktigt kallar detta en ny generation C-klass, inte ger modellen det nya ansiktet som återfinns på SLS, CLS och SLK.
Tro det eller ej, den C-klass jag precis har provkört bjuder på 2 000 nya delar. När vi journalister önskar en komplett lista över dessa komponenter blir svaren svävande. Men man påtalar att motorhuven nu är i aluminium, likt framskärmarna och dörrarna sedan tidigare. Lägre vikt och förbrukning är självklara vinster.
I samma veva fick huven ny skärning mot de lika nya strålkastarna. LED, lysdioder, är populärt och används i de nya insatserna. De bakre lamphusen är nu också uteslutande fyllda med LED, vilket ger starkare och tydligare ljus samt mikroskopiskt lägre bränsleförbrukning.
Två nosar
Precis som tidigare finns två nosar: traditionell fristående stjärna ovanpå tudelad grill för Elegance, eller jättestjärna i grill med tre tjocka ribbor för Avantgarde.
Jag väljer en brun Elegance med inredning i brunt och beige. Det är något visst med ”siktet” i fronten. Detta och färgställningen för tankarna till 1970-talet. Men bilen är kulören till trots ordentligt modern. Från förarstolen tittar jag ut över en helt ny instrumentpanel.
Fläktutblåsen ute på sidorna är nu runda istället för rektangulära medan rattreglagen blivit rektan-gulära istället för runda och är nu enklare att trycka på. Mittkonsolen har färre ytor med svart tråkplast, knapparna känns mer påkostade. Färddatorn i hastighetsmätaren, som så många kopierat, har bättre flerfärgad grafik mot tidigare svartvitt.
Viktigast av allt; den centrerade informationsskärmen göms inte längre av en lucka utan har fått plats under den förlängda kepsen över instrumenthuset.
– Vi lever i ett informationssamhälle. Vi kom på att skärmen alltid används och då finns ingen anledning att dölja den, berättar Carsten Ertelt.
Imponerande motor
Motorn i C 250 är en imponerande turbomaskin kombinerad med den för C-klass nya sjustegade automatlådan 7G-Tronic. Trots 204 hästkrafter och automat drar den mindre än vad de svagare motorerna C 180 (156 hk) och C 200 (184 hk) gör med manuell låda.
Draget är jämt och turbon gör sig aldrig påmind. Körupplevelsen blir skönt avspänd i kombination med den rätt tunga styrningen.
Priset för denna bensinare är detsamma som för dieseln C 250 CDI. Hästarna är också lika många, men vridmomentet i oljebrännaren är monstruösa 500 Nm och förbrukningen bara 4,8 l/100 km. Merparten av kunderna lär välja någon av de svagare dieslarna C 200 CDI eller C 220 CDI i Business-utförande. Dessa har blivit försvarbara 3 000 kr dyrare i samband med uppdateringen och kostar nu 312 900 kr respektive 322 900 kr. Kombitillägget är 7 000 kr.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Mercedes C 250 Blue EfficiencyBetyg
Pris, kr från: 377 900.
Säljstart: April.
Modell: Femsitsig sedan/kombi.
Mått, cm: L 459/B 177/H 144.
Tjänstevikt, kg: 1 505.
Släpvagnsvikt, kg: 1 800.
Motor: Fyrcylindrig bensinmotor. Dubbla överliggande kamaxlar, 4 ventiler per cylinder. Cylindervolym 1 796 cm3. Max effekt 204 hk vid 5 500 v/min. Max vridmoment 310 Nm vid 2 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 7,2 s. Toppfart 240 km/tim.
Förbrukning: 6,4 l/100 km.
CO2-utsläpp: 150 g/km.
Närmaste konkurrenter: BMW 3-serie, Audi A4, Volvo S60.
Vad nytt? 2 000 detaljer, instrumentpanel och drivlinor största nyheterna.
För vem? Affärsresenären, unga barnfamiljen eller pensionärsparet.
Bra köp? Njae, högre utrustningsnivå till trots dyr i segmentet.
Plus: Förbättrade drivlinor och schysstare materialval.
Minus: Väldigt dyr för sin storlek och jämfört med konkurrenterna.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Som skrivet, interiören har lyfts till en fantastisk nivå (personligen tyckte jag att den gamla såg rätt klumpig ut med den där stora luckan). Interiören är ett mästerverk i elegans och pondus (att jämföra med bedövande intetsägande interiörer i t.ex. Toyota). Funderar ärligt på att ta steget ner från E till C nu när allt "barnbagage" inte behövs längre. En oerhört kompetent bil rakt igenom. Jag förstår att Mercedes inte har tid att stoppa produktionen.
Att jämföra Mercedes interiör med Toyota eller någon annan japansk bil är som att svära i kyrkan.
Om sedan Mercedes är så fantastisk kan man diskutera.
Jag förstår om man är 65+ då blir man imponerad, för MB är fortfarande Pro- medlemarnas bästa kund.
Interiören är mycket elegant. Det yttre är sisådär, varken ful eller väldigt snygg.
Men den med V6 är på tok för dyr.
1 Tysken, för kännedom så är jag 40+.
Ja ...det finns 40 åringar med samma smak som gamla gubbar, men dom är inte många !
medlem i PRO:s ungdomssektion?
1 Tysken, det är till och med så att jag köpte min första Mercedes som 19-åring - en 123:a med typ 20 000 mil på mätaren. Jag får väl räkna mig till PRO:s "knattesektion" =)
Men jag å min sida har svårt att se vad som är så fantastiskt med BMW, som 1 Tysken vurmar för. Men när det gäller Mercedes och "gubbar" så får det vara hur det vill med den saken (hur många gubbar ser man inte i Toyota t.ex?), men klart är att "äldre" vill ha "moget" och det är där Mercedes kommer in i bilden på allvar. Visserligen har Mercedes på senare år marknadsfört en viss "sportighet" för att attrahera lite yngre köpare, men fortfarande vill man ha en "solid" kundkrets sett ur olika synvinklar.
Jag kan också konstatera att under en artikel som denna (om en faceliftad Mercedes) skrivs det normalt inte så många inlägg - att jämföra med hur det brukar se ut för bilar som BMW, Audi, VW, Volvo etc. Detta tyder på att Mercedes utstrålar egenheter som i grund och botten är "trygga" och lätt "ickeupphetsande" och därmed inte skapar så stora rubriker. Och eftersom många aldrig har ägt en Mercedes eller ens kört en saknar många också en anledning att ha ett ord med i laget. Man kan till och med få känslan av att Mercedes ligger lite för högt på ribban för att "vanligt" folk ska känna engagemang.
Men nåväl, Mercedes säljer bra med bilar - trots höga priser och den "gubbiga" motvinden =)
En av få bilar som inte är gubbiga. Fina linjer och drivningen där bak! :)
Dock ser en Mercedes gubbig ut efter ett år när bilen är full av rost. Då kan man tro att ägaren är en 90 årig gubbe som äger bilen och inte orkar sköta den...
Jag och alla andra på mitt företag skulle hellre köpa nya Passat. Lika exklusiv men rostar inte. Och alla grannar och alla i den staden jag bor i håller med mig.
Sympatiskt med C-klass (och BMW3) är att den inte lider av samma elefantsjuka som de flesta andra mellanklassare drabbats av.
Mindre sympatiskt är att den är ganska överprisad, (i likhet med bland andra Mini.) För att det finns tillräckligt många köpare i Sverige, som fått för sej att MB är nåt alldeles enastående.
Pender, MB ÄR något enastående. Och överprisad i Sverige? Förklara dig gärna. Och hur många säljs i Sverige, menar du?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.