Provkörning: Mercedes Benz C-klass (2014)

Har hittat en förklaring till varför varvräknaren sitter till höger om hastighetsmätaren. Kollade upp en gammal Jaguar Mark 2 och där sitter varvräknaren till höger på vänsterstyrda bilar och till vänster på högerstyrda. Detta styrker nedanstående påstående då man växlar (manuellt) med vänster hand i en högerstyrd bil.
"Here is the REAL reason......back in the day, the tach was only important on manual trans cars. When performance driving one handed (left handed, so you can shift with the right) you position your left hand at the top of the steering wheel and your arm blocks whatever is in the left. So.......the tach goes on the right side so it is always visible under performance driving conditions. Of course these days with larger aftermarket tachs mounted external to the cluster and with big bright "shift lights" that rationale goes out the window. But it does apply to the original design. Always hated cars with left side cluster mounted tachs."

Du hittade faktiskt ett argument, Pensionären!
Under väldigt aktiv körning så frigörs sikten när man greppar växelspaken.
en det förutsätter att man konstant håller handen där under accelerationen, beredd att skicka i nästa växel vid rätt varvtal. Och att rattkransen inte skymmer de högre varvtalen, vilken den ändå ofta gör i vänsterstyrda bilar.
I nya bilar kan man väl egentligen betrakta varvräknare som tämligen överflödig, särskilt om man har en diesel och i synnerhet om man har automatlåda.
Själv råkar jag ha absolut gehör och använder hörseln för att bedöma växlingspunkterna. Varvräknaren använder jag mest till att konstatera tomgångsvarvtalet (ganska ointressant), hur mycket motorn varvar när jag ligger i 100 och möjligen någon gång när jag kör "inspirerat". Men sen vet jag ju värdena och skulle i princip kunna stänga av varvräknaren.

Den viktigaste mätaren måste väl ändå vara hastighetsmätaren och till vardags har man knappast någon större nytta av att endast se det övre fartregistret. Att behöva lyfta handen och eventuellt även nicka sidledes med huvudet för att kunna se om jag håller skyltad hastighet kan inte vara optimalt.

Så den där brittiska motiveringen må ha stämt en gång i tiden under vissa förhållanden men faller idag platt till marken.

Kapten tillhör tydligen de där omedvetna.
Det är så många som negligerar det mesta i ergonomiväg som humbug - tills de råkar ut för något.
Själv är jag av den absoluta uppfattningen att en förarplats ska vara optimal så långt det bara är möjligt.
Att vissa biltestare och bilbyggare saknar ergonomisk blick och väljer att prioritera någon estetisk trend är en sak för sig.
Det finns ett flertal förarplatser som Vi Bilägares testlag omskriver som ergonomiska - medan man i andra tidningar gör andra bedömningar.

Detta med hastighetsmätarens och varvräknarens placering har betydelse.
Skodas radiellt vinklade siffror har ingen fördel alls jämfört med horisontellt placerade.
Röd instrumentbelysning kan i bästa fall vara acceptabel men aldrig någonsin bättre än vit eller ljusgrön. Är den riktigt monokromt röd är den direkt förkastlig.
Knapprader med små, näst intill tydbara symboler - eller värre: text - underlättar inte för någon.
Ändå godtas eländet som varande god ergonomi.

Det fanns en tid då tidningen ofelbart slog ner på Audi och andra som hade instrumenttavlorna placerade brett isär - "skelögt" som man oftast beskrev det. Nu när det praktiskt taget alltid är en infoskärm mellan mätarna så att de kommer ännu längre isär, nämns ingenting.

Det lite speciella med biltestare är att de endast jämför bilar med varandra och tappar känslan för det absoluta, om något verkligen är bra eller dåligt och inte bara en skillnad mot en annan bil.

Roy skrev: "Så den där brittiska motiveringen må ha stämt en gång i tiden under vissa förhållanden men faller idag platt till marken."
Nu var det en amerikansk site jag hämtade infon från och den var inte gammal. Kollade Jaguar för att se höger resp vänsterstyrda bilar.
I min M3:a där varvräknaren sitter till höger så har jag faktiskt viss glädje av det när jag kör väldigt "inspirerat". Motorn ger sitt bästa mellan 4.000 och 7.900 varv och jag vill dra på växlarna upp så nära 7.900 som möjligt. 8.000 markeringen ligger förstås långt ned till höger på mätaren.
Vad gäller att rattkransen skymmer delar av mätarna så använder jag rattjusteringen för att optimera sikten på instrumenten. Det behövs ytterst små justeringar som inte påverkar känslan när man "rattar" bilen.
Med det sagt, kan jag tillägga att skulle varvräknaren sitta till vänster skulle jag förmodligen inte reagerat över det.
Vad gäller färg på instrumentbelysning så är grönt att föredra då det stör mörkerseende minsta av all färger.
Varför har mörkerkikare alltid grönt ljus?
När man använder nattkikare så är det per definition i miljöer där man så lite som möjligt vill förstöra sitt mörkerseende. Grönt ljus är bättre än vitt (alla våglängder) ljus på den här punkten. Nu är ju strålkastarskenet vitt (utom i Frankrike) så grönt instrumentljus är kanske en suboptimering:-)

Simon, du som kör E-klass har Mercedes enda kvarvarande modell med hastighetsmätaren i mitten. Jag tycker den är helt förträfflig med informationsfönstret i mitten av hastighetsmätare och med nålen som "svävar" runt om. Jag hade det själv på en E-klass W211 2003 och det är den bästa layouten jag haft på instrumentklustret i en bil.

Du nämner HUD och det tror jag blir lösningen på detta med fel placering av hastighetsmätaren. Jag ska absolut ta det på min nästa bil, om det går att få.

Pensionären. Intressant att höra hur de motiverar varvräknarens placering. Men på en automatlåda så gäller inte detta. Jag använder den mest till att se om motorn går på tomgång vid stillastående när jag lyssnar på musik.

Ja säga vad man vill om autobahns hastighet. Men nog sjutton är det säkrare att koncentrera sig på trafiken istället för hastighetsmätaren. Jag tänkte på det idag när jag körde E4:an söder ut strax efter Brahehus där de sänker från 120 till 110. Drygt 4 mil innan Jönköping sänker de med 10 km/h. Det är så löjligt att det bara kan vara i Sverige. I Tyskland kan man avgöra själv vilken hastighet man vill hålla på frifartsvägarna. Gamla tanter kör om en i 160 km/h.

Jag har också kört min pappas BMW en hel del och jag kan inte påstå att den röda instrumentbelysningen på något sätt är negativ. Jag finner den rätt behaglig. Jag gillar inte alls grön belysning. Men det är mest en smaksak för min del. På den Mercan jag hade 2003 hade jag ambient belysning. Det var en svag beige-aktig belysning i taket som gav ett svag och behagligt ljus i kupén på natten. Det var inte alls störande utan tvätt om mycket trevligt.

Absolut simon, och med automatlåda behövs ju verkligen inte den fullständigt onödiga varvtalsmätaren och då faller ju diskussionen helt om var den ska placeras.

Apropå var varvräknaren är placerad - jag var tvungen att Googla på min egen bils placering av densamma. Och då ska man veta att jag just kört 70 mil från Klövsjö till Göteborg..... Således tror jag att placeringen (vänster eller höger) är av underordnad betydelse;-)

F.ö. blir man lätt imponerad av en modern bils prestanda. På dessa 70 mil, så snittade jag 97 km/h (och då ska man veta att E45 genom Orsa och Mora är tröga, samt att det är 80 km/h som gäller mellan Mellerud och Trollhättan) och hade en snittförbrukning på 0,61 l/mil. Detta med en A4 Avant med automat och 4WD och full packning. Bilen har en tjänstevikt på närmare 1800 kg.

Kapten skrev: " Som medlem i Mensa bedöms just den logiska tanken!"

Ja, där fick vi ju ett tydligt verifikat på "vart skåpet ska stå".

Själv blir jag bekymrad när folk påstår sig vara extra logiska och i samma andetag hänvisar till medlemskap i Mensa. Eftersom att ett medlemskap i Mensa per automatik gör att man inte skyltar med detsamma (man behöver nämligen inte hänvisa till det), så blir argumentationen lite, hm, udda. I övrigt håller jag nog faktiskt med Kapten.

Kapten, jag föredrar riktiga sakargument mer än en hänvisning till någon i sammanhanget ointressant "klubb".
Mina argument är baserade på forskning och fakta och inte nödvändigtvis några egna åsikter. (För övrigt har väl Saab om några framhållits för sin goda ergonomi.)
Jag skriver här om ergonomi i bilar för att det är vad som avhandlas här - inte kärnfysik. Bakom ratten i en bil är det ergonomin som är viktig, inte kärnfysiken.

Ordning och reda är inte nödvändigtvis något tecken på högre intelligens. För övrigt talar man idag om upp till tolv olika intelligenser.
En gång för länge sen hade jag hand om ett reservdelslager som under lokalens uppbyggnad var placerad på vagnar med våningsplan. De var uppställda så att alla var åtkomliga på snabbast sätt och med de mest frekventa delarna förstås allra närmast. Varje morgon hade dock min chef ställt vagnarna snyggt och prydligt efter en vägg så att man inte kom åt just någonting. Ergonomi är inte alltid den vackraste lösningen, men kan vara det.

En formgivare som inte lyckats göra en optimal produkt, utan endast har ett utseende som eventuell fördel har definitivt misslyckats. Alla formgivare har rimligen visioner. Utmaningen ligger inte i att endast få till ett utseende.

Det har faktiskt konstaterats i tester att rött ljus sätter ner läsbarheten. Vi Bilägare har för övrigt också beklagat sig över röd knappbelysning. Själv tycker jag att det är en avsevärd skillnad på knappar med klar vit text och rödmurrig.
När jag skriver monokromt röd så menar jag att färgen håller sig inom ett mycket begränsat våglängdsområde. Det är lättare att tillverka såna branta röda filter än andra färger. Rött har åtminstone tidigare använts inom sjöfarten eftersom det stör mörkerseendet minst. Det branta filtret i kombination med att endast en av våra tre typer av tappar exciteras kan vara orsaken till detta. Men det borde därmed också medföra en sämre upplösning i det centrala synfältet.

Viss röd instrumentbelysning har ett så brett spektra att det inte är lika störande som det rent monokroma. (Att något ser ut att ha endast en färg betyder inte att den har det, för vi uppfattar endast den dominerade färgen.)

Att grönt skulle vara särskilt bra i mörker stämmer knappast. Anledningen till att det används i bildförstärkare är att det är just i gulgrönt/grönt vi har vår största känslighet och därför bäst kan se nyanser (gråtoner). Dessutom har det varit en tillverkningsteknisk begränsning, men nu finns även bildförstärkare med vitt ljus.
Bildförstärkare används ju istället för att själv se i mörkret.
Det kan tilläggas att när det gäller sjökortsbelysning så har man gått över till vitt eftersom man då kan minska ljusstyrkan ännu mer.

För övrigt är mörkerseendet tämligen ointressant när man kör bil eftersom vi ju faktiskt använder strålkastare och saker runt omkring är belysta.

Saabnisse skriver det jag själv redan skrivit.

Givetvis bör HUD vara det bästa - om det fungerar bra i olika ljussituationer. Jag har ingen egen erfarenhet.

De där "svävande" mätarnålarna som Mercedes var först med och som diverse biltestare föll i farstun för bara för att det var elegant och nytt, inte är de ergonomiskt bästa. I och med att man endast ser spetsen på nålen så uppfattas den inte lika snabbt som en rejäl mätarnål vars vinkel man till och med kan uppfatta lite utanför det centrala synfältet.
Även digitala siffror har en viss tolkningstid. Inget slår en vinkelpresentation - riktiga visare, alltså - när det gäller snabb avläsning.

Det här är små skillnader som man kanske inte tänker på om man inte är särskilt uppmärksam och inte låter "tjusigheten" överglänsa allt annat.
Små, men ibland betydelsefulla skillnader.

Bara för att Mercedes har en bra ergonomi jämfört med andra så innebär det inte att den är bäst på varje punkt och definitivt inte att den är helt invändningsfri. Tycker man det så har man allt blivit indoktrinerad. (De verkar ju för övrigt själva insett att de där "svävande" mätarnålarna inte var värda att behålla.)

Vad mätarplaceringen beträffar så har jag ännu inte sett något hållbart argument för hastighetsmätare till vänster, utan mest hur man kan kringgå problemet.
Att det är viktigare att ha koll på trafiken är väl en fullkomlig självklarhet! Det är ju just därför ergonomin är så viktig. Man ska inte behöva ägna sig mer än nödvändigt åt knappar och instrument.
Bara försöket att få ergonomi till en motsättning till trafikuppmärksamheten visar ju på förutfattade meningar. Är det så tankarna går så förstår jag att mina argument är bortkastade.

Lyckad design på i profil men grillen med skarven och formen är
skandalöst FUL!
Beklämmande att förstöra förebilden för oefterhärmlig stjärnglans!