Provkörning: Lexus IS 300h (2013)

Sedanmodellerna i mellanklassen har vuxit påtagligt under de senaste åren. Från att ha varit ganska trånga i baksätet klarar nu bilar som BMW 3-serie, Mercedes C-klass och Audi A4 att uppfylla hela familjens transportbehov.

Lexus vill inte vara sämre och nya IS har blivit åtta centimeter längre, varav sju cm hamnat mellan hjulaxlarna och särskilt kommit baksätet till del. Lexus hävdar att baksätespassagerarnas knäutrymme nu är bäst i klassen.

IS kommer i två versioner, IS 250 med V6-motor på 207 hk samt hybridmodellen IS 300h med en total uteffekt på 223 hk. Hybriden beräknas blir storsäljaren i Sverige. En bidragande orsak till det är den mycket låga deklarerade förbrukningen på 0,43 liter per mil vid blandad körning vilket ger ett koldioxidutsläpp på 99 g/km. Det innebär att bilen är miljöbilsklassad enligt det senaste reglementet. Viktigt inte minst för företag som enbart tillåter miljöbilar som tjänstebilar.

Hybridsystemet består av en fyrcylindrig direktinsprutad bensinmotor, en elmotor och ett nickel-metall-hydrid-batteri. Upplägget liknar det i en Toyota Prius men här är komponenterna kraftfullare för att kunna ge högre prestanda.

Lexus har inte frestats av att ersätta batteriet med den nya typen av litium jon-batterier man bland annat använder i Toyota Prius+ och Prius plug-in. ”Vi får tillräckligt goda prestanda ur det här”, säger Lexus. ”Vi har erfarenhet från fler än fem miljoner batterier av den här typen. De är oerhört driftsäkra och det var en viktig faktor för oss.”

Som vanligt när det gäller Toyota/Lexus hybridsystem så handlar det om en fullhybrid. Lexus IS 300h kan gå enbart på el i låg fart och på korta sträckor (upp till 1,5–2 km) men det normala är att bensin- och elmotorn samarbetar.

Grundprincipen är att elmotorn hjälper till och driver på vid acceleration. När man motorbromsar tas en del av rörelseenergin tillvara, lagras som elektrisk energi i batteriet och hjälper sedan till att driva bilen när det blir dags att sätta fart igen.

Vid pressvisningen talar Lexus representanter om hur sportig nya IS blivit. Det är en sanning med modifikation. IS 300h är fortfarande främst en komfortabel glidare. Fjädringen  är mjukt avstämd och motorljud och vindbrus väl dämpat.

Designen är spektakulär och i standardutrustningen ingår det mesta. Bland annat en mindre lyckad finess i form av elektroniskt motorbrum. Lyckligtvis går det att stänga av! Interiören är på det hela taget snygg och proper. Undantaget är den lite klumpiga ratten. Konstruktören har tvingats sätta dit osedvanligt tjocka ekrar för att få plats med ansamlingen av knappar. Visst är det smidigt att ha kontrollerna för ljudanläggning, den adaptiva farthållaren, telefonen, färddatorn med mera på fingertoppslängd men det förtar lite av känslan.

Tidigare har baksätets ryggstöd varit fast monterat i Lexus hybridsedaner. En fällbar konstruktion har inte fungerat då batteriet suttit i vägen.  I och med att batteriet numera är placerat under bagagerumsgolvet, har man inte bara vunnit volym och förbättrat viktfördelningen utan också ökat bilens praktiska användbarhet.

Till skillnad från många andra hybrider får också Lexus IS dra släpvagn. Visserligen är bilen bara godkänd för 750 kg dragvikt men det räcker i alla fall för att koppla på en liten kärra och köra till tippen. Säkerhetsmässigt har nya IS genomgått ett lyft och kan numera utrustas med aktivt säkerhetssystem med autobroms för 9 900 kr.

Diskutera: Vad tycker du om Lexus IS 300h?