Provkörning: Citroën Grand C4 Picasso (2013)

Som jag sa tidigare:
Så länge ingen sett ett test med Grand Picasso, vet heller ingen om hur den fungerar i ett undanmanövertest.
Mer komplicerat än så är det inte och inget att diskutera.

När det gäller Activa blev det för dyrt, vad jag hört. Systemet gav bilen otroliga vägegenskaper, och det var en märklig känsla att köra en bil som inte kränger, men ändå var komfortabel vid vanlig körning. Dock inte så mjuk som vanliga Xantia.

När det gäller sittkomforten i C5 har den fått bra betyg av testare. Därmed inte sagt att alla trivs. Bilen spelar inte i s.k. premiumklassen, och ska väl inte jämföras med de bilarna. Den ligger ju i samma liga som Passat, Camry och V70.

Har för mej att Activa blev alldeles för dyr att tillverka. Måste säga att Citroen är inte något jag kollat på förut riktigt. Det är först med C5 III och DS -serien som jag fått upp ögonen för Citroen. Förut var det Honda som gällde för mej men dom förstår sej aldrig(?) på att göra sittdynan lite längre, eller? Sedan är det där med interiören och lite studsiga fjädringen…

Vet inte om Peugeot 3008 med sin Dynamic Roll Control (2l diesel samt 1.6 THP) har en del av Activa i sej? Den fungera dock endast på bakaxeln.

Jag är också av den åsikten att C5 är mera komfortabelt än Volvo V70. Volvo är dock mera kul att ratta, C5 glider man med. C5 har bara en nackdel, ifall man har för lågprofila däck så stöter den mot hårda kanter. Vet också att många byter ut sina hydrauliska klockor(?) mot ännu mjukare för att få fram den gamla tidens mjukhet. Billig service av "fjädringen" (krävs väldigt lite och när det krävs så är det billigt) är ju också ett store plus för C5.

AL: det finns inget test på denna modellen, men däremot på den mindre som underpresterade.
Som du ser i artikeln, har denna modell längre hjulbas och bredare spårvidd, vilket båda ger möjlighet till bättre stabilitet.
Så, tills denna modell är testad, kan ingen påstå att den är osäker.

Vi kan ju jämföra med Saab 9-5 som först underpresterade i älgtestet, men som efter omkalibrering uppförde sig bra. Mer behövs inte.

Oavsett bagateller som eventuellt bristande säkerhet :-) så tycker jag det är kul att Citroen verkar ha hittat hem när det gäller designen. Bilarna är riktigt snygga numera och känns moderna, utan att för den skulle vara mainstream.
DS3 och DS5 är riktigt snygga och drar åt sig blickar. Även nya C4 Picasso tycker jag känns riktigt lyckad, designmässigt.

Jo jag läser många tester och vet om någon att man bör ta väldigt mycket med en nypa salt. Men samtidigt anser jag ändå att en motorjournalist borde kunna avgöra en bils komfort bättre än mig då den frågan är mer komplex än den låter.
Den allmänna meningen är ju just att C5 är överlägsen V70 och betydligt dyrare bilar med sin komfort och då är det lite märkligt att Vib inte åtminstone kunde ge bilen kred för sin komfort.
Vill minnas att de även skrev att skillnaden mellan gas och stålfjädringen inte var så stor i C5 och att stålfjädringen idag är så mycket bättre än förr.

Summerar jag då vad just den dyraste C5 kostade,dess prestanda och förbrukning ( som faktiskt inte var så imponerande ) tillsammans med Vib kommentar om komforten + det faktum att Citroen går allt mer bort ifrån gasfjädringen,..ja då är nog inte Vib uppgifter så tokiga ändå?

Citroën har fortfarande inte tagit bort sin hydraulfjädring, utan den erbjuds fortfarande och kommer även att erbjudas i framtiden. Tycker ni ser problem där det inte finns några. Citroën har haft modeller med hydraulfjädring och med stålfjädring under en stor del av sin historia och de fortsätter med detta så jag förstår inte problemet. Activan lades ner därför att att den inte var lönsam, det var helt enkelt för få kunder som köpte Activan för att det var värt att fortsätta med det. Xantia Activa blev en ren förlustaffär som aldrig tog hem sina kostnader, den sålde för dåligt fast den var bra. Citroën och dyra bilar är en problematik sedan många år, de som har mycket pengar väljer hellre andra bilar än en Citroën och detta är något som Citroën fortfarande kämpar med. DS-serien kom till för att skapa en ny image för ett urval av speciella bilar med egen profil som skulle skilja sig åt från Citroëns basbilar. De har lyckats väldigt bra i Kina. Och nya DS6 får hydraulfjädring. Även DS9 kan komma att få det, men det är osäkert då modellen troligen inte kommer att säljas i Europa utan enbart vara för Kina. (C6 blev en för stor flopp ekonomiskt så nu är man väldigt försiktiga gällande majestätiska storbilar från Citroën i Europa...). DS6 bygger på C5 III och väntas senast 2016. Så era farhågor och insinuationer att Citroën kommer att sluta med hydraulfjädringen, det finns det inget stöd för. Däremot kommer Citroën fortsätta ha stålfjädring på fler modeller än hydraulfjädring.

Och nej, jag representerar inte Citroëns PR-avdelning. Jag representerar enbart mig själv och mina egna åsikter. Men jag råkar ha en Citroën Picasso och jag trivs väldigt bra med den och min första Citroën var en AX GT som var fin och jag har även haft en Xsara som fungerade mycket bra. Dock har jag även haft andra bilar, både Peugeot och Renault som jag har varit väldigt nöjd med. Jag är uppvuxen i en familj med bred bilsmak, min fader - ära vare hans minne - körde Alfa Romeo. Vi har även haft flera Ford i familjen och en del annat smått och gått och stort eller annorlunda. Ett tag körde min mor en Lancia Delta/Saab 600...

Fast, prestigebilar går väl aldrig ihop sig.
Jämför Phaeton, Maybach, Bugatti Veiron. Även om tillverkarna gör pengar på de andra modellerna (ett måste) så har de ändå gärna något att glittra med, även om det kostar rött...

När det gäller C5, så säljs de flesta med hydraulisk fjädring, har inte hittat någon siffra, men enligt Citroenhandlaren är det få bilar med stålfjädring.
Och jag ser ingen anledning till stålfjädring om alternativet finns.

Jo förvisso är det svårt att få ihop det med prestigebilar, men nu har Citroën nog inte sett Maybach-kunderna som en målgrupp utan snarare har det handlat om att göra ett franskt alternativ till tyskarna - det säljs fler tyska premium i Frankrike än franskt premium i Tyskland. Men franska storbilar har gått bättre i Frankrike än utomlands, även Renault och Peugeot har försökt - inte bara Citroën - och det har väl gått så där. Men nu strukturerar man om... DS är ett nytt försök och även om dagens serie har varit inriktad på sport så kommer de större DS-modellerna vara mer komfort - inklusive hydraulfjädring. DS5:an får även nytt fjädringssystem (detaljer dock okända idag) från 2015, det har chefen utlovat. Men DS6 är större än DS5 och blir DS-seriens motsvarighet till C5 III. (DS5 bygger på C4:an).

@ Raphael:

Var har du hittat info om ny fjädring till DS5? Den bilen skulle verkligen vara gasfjädrad men att man i efterhand skulle sätta in det är väl osannolikt. Troligare att man bara sätter in mjukare dämpare/fjädrar. Alla har ju klagat på att den är alldeles för hårt dämpad.

Och är det bekräftat att C5 III också kommer erbjudas med gashydrauliken? Först lät det väl som att den inte skulle det men man har kanske besinnat sig.

Rålle, jag har inga tekniska detaljer om förändringen av DS5:ans fjädring - jag vet bara att Citroën har utlovat en förändring, att det blir nytt. Exakt vad det innebär i praktiken, det har jag ingen information om.

DS6 får hydraulfjädring enilgt det som sägs idag. DS9 kan få det, men DS9 är osäkert då den görs för Kina och troligen inte kommer att säljas i Europa. C5 III finns det många olika bud om och många spekulationer och Citroën själva har varken sagt bu eller bä om det. DS6 bygger på samma bottenplatta som C5 III så rent tekniskt finns inga hinder för C5 III att få det då DS6 får det.

Däremot så blir nästa C5 III enklare och i linje med nya Cactus. Dvs, ingen modell över 200 km/h (de motorstarka motorerna försvinner från C5) och utförandet blir enklare för att C-serien blir ett alternativ till Skoda. De lyxigare varianterna av C5 idag ersätts av DS6.

Ledorden för nya C-serien är enligt Citroën komfort och infotainment och praktisk funktionalitet. Bilarna hakar inte på modetrender designmässigt utan idén är att de ska kunna ha en längre livscykel (för det är mer ekonomiskt), en personlig design utanpå och inuti med egna lösningar och funkis.