Provkörning: Citroën Grand C4 Picasso (2013)

Den kanske helt enkelt måste vara lite mera "fast" fjädrad för att inte falla igenom helt i EuroNcap's undanmanöverprov... Den vanliga Picasson ser ju verkligen inte rolig ut i detta prov.

Raphael: nej, inte var det väl hydrauliken som gjorde att XM floppade. Bilen hade ju en hel del problem, och designen hjälpte den inte heller.
Xantia hade ju också hydraulfjädring och den sålde 1,2 miljoner...

Men, visst kostar systemet mer än vanlig fjädring och är kanske mindre lämpligt för de billigaste modellerna.
Fortfarande är det dock så att Citroen borde nöja sig med komfortabla bilar, även om det förstås kan få förekomma sportigare DS.

Hultarn, enligt marknadsanalytiker som Citroën anlitade så var XM fel bil vid fel tillfälle och därför floppade den. XM vände sig till lyxbilsköpare för en marknad som hade en annan inriktning än den XM mötte när den lanserades, och därför var den inte attraktiv på den marknad som den var positionerad för. Visst det handlade inte enbart om hydraulfjädringen som skrämde bort köparna i segmentet, det handlade även om att bilen var en halvkombi när konkurrenterna var sedaner. Men hydraulfjädringen hörde till de faktorer som gjorde att bilen var oattraktiv på marknaden för sin tänkta målgrupp. Xantia hade en annan målgrupp så de är inte jämförbara, men den målgrupp som Xantian var riktad till har ju Citroën fortsatt att möta genom C5, om än att Citroën har breddat målgruppen genom att även erbjuda C5 utan hydraulfjädring. Det finns köpare som vägrar hyudralfjädring hur bra det än är.

Citroën gör fortfarande komfortabla bilar och Citroën kan göra komfortabla bilar även med stålfjädring, det har de gjort många gånger och de fortsätter att göra det. Men Citroën har också en sportig sida och Citroën erbjuder både sportiga modeller och komfortabla modeller. Jag förstår inte problemet.

Tror de flesta som klagar på stålfjädring inte har kört en Citroën med stålfjädring. C3, C4, utgående C4 Picasso och nya C4 Picasso - har alla en bra och komfortabel fjädring. Nu har jag inte kört Grand, men jag har kört den mindre nya C4 Picasso och den är fortfarande komfortabel. Däremot så har den något mer kördynamik och det är därför som det kallas för "sportigt" även om ingen annan än Citroën skulle göra det. Det är alltså den ökande kördynamiken som Citroën försöker berätta, vilket inte skall tolkas som att bilen nu plötsligt har blivit okomfortabel och stötig. Den är fortfarande mjuk och komfortabel.

Denna bil är nog med all säkerhet mjukare än alla konkurrenterna, och nästan alla i kombiklassen (med samma storlek). Det brukar vara så att den längre modellen är lite hårdare än den korta, kanske just för att kunna prestera bättre även full-lastad. Så brukar det ju också vara att en variant med en kraftigare och större motor har fastare fjädring än en variant med en mindre motor, så har det varit med PSA så länge jag minns. Tror inte gashydraulisk fjädring är den rätta vägen om man vill sälja mer bilar, kanske i en C6 men inte i mindre bilar för jag anser att det inte finns en marknad för bilar med "enorm" komfort i dessa dagar när tysk stötig fjädring är det som motorjournalisterna anser alla bilar skall ha. Bäst säljer bilar som är medelmåttor på allt. Den korta C4 Picasson har ju en härlig komfort!

Den korta C4 Picasson hade inga som helst problem i undanmanöver provet men vissa vet inte hur bilar fungerar? Den har fått beröm av såväl tyskar som finnar (har släktingar som håller mej up-to-date). Tex. Ford Focus uppför sej precis lika.

Raphael - nu får du ge dig med din propaganda.
Den vanliga Picasson hade uppenbara problem i undanmanöverprovet - http://euroncap.com/player_Mediacenter.aspx?nk=fa2f9518-2875-4a7e-a879-afbe64d722d6
Det känns som att det snarare är du som inte förstår att 4 hjul i asfalten är säkrare än 3 hjul och där det 4:e dessutom är en bra bit ovanför...
Som jämförelse en Volvo V40 - http://euroncap.com/player_Mediacenter.aspx?nk=d7102ee7-f1b4-4c92-86bf-5e5870de8bea

Att introducera nya varumärken är kostsamma, och därför introducerar inte PSA-gruppen Talbot - pengarna saknas för det, det är helt enkelt inte ett realistiskt alternativ. Utan fördelningen hos PSA är Citroën C-serie för de enkla och praktiska basbilarna (nya Cactus som kommer våren 2014 är första C-bilen utifrån denna strategi), DS-serien för exklusivitet, sportighet, avantgarde och lyx (nya DS9 får hydraulfjädring, och 2015 släpps DS5 med nytt fjädringssystem). Mellan Citroën C och DS så finns Peugeot. Det är strategin. Genom detta så konkurrerar inte Peugeot och Citroën med varandra. Peugeot har mer kördynamik än Citroën C samtidigt som de har en stramare designhållning än avantgardistiska DS.

Så länge ingen sett ett test med Grand Picasso, vet heller ingen om hur den fungerar i ett undanmanövertest.
Mer komplicerat än så är det inte och inget att diskutera.

Insåg precis att det var Peugo som jag borde "tillägnat" mitt förra inlägg och inte Raphael så i det fallet får jag skamset be Raphael om ursäkt....

Har den fortfarande kvar den vidriga EGS-lådan?

Jag har köpt det nya Grand C4 Picasso eHDI Intensive. En 92 hk 1.6l diesel (98 g/km) utrustad med ETG6 låda. Var tveksam till den låga effekten men tack vare det höga vridmomentet så märker jag ingen skillnad mot förra generationens 110hk motor. Den nya generationen är även drygt 140kg lättare vilket gör sitt till. Snål är den, drar knappt 0.5 l/mil vid motorvägsfart (115km/h) och den är långt ifrån inkörd. JAg är 191 cm lång och jag kan sitta bakom mig själv, knäutrymmet räcker till tack vare det långa axelavståndet på 284 cm. HAr man tre barn så är det oslagbart med tre individuella och reglerbara säten i mellanraden. Har endast kört 100 mil men komforten är god och bullret lågt. ETG lådan är en klar förbättring jämfört med gamla EGS lådan, speciellt vid krypkörning. Kör man lugnt så märks knappt växlingarna, "gummibandskänslan" har minskat betydligt. Fast lika smidig som en VW DSG låda är den förvisso inte. Instrumenteringen är kanon. En högupplöst 12" HD skärm med krispig grafik, smart tänkt då grafiken kan erhålla framtida mjukvaruppgraderingar. 7" tums pekskärmen är tyvärr lite omständig men en vanesak. MAterialvalet är sobert och bilen känns lyxig. Med tanke på priset (gav 199kSEK) och utrustning (navigator, bluetooth, ETG, backkamera, sensorer fram/bak, farthållare, etc) får man sjukt mkt bil för pengarna. Tre års garanti är mer än vad tyska "premiumtillverkare" ger, men det är en bit kvar till Renault och Kia. Nya Grand C4 Picasso är väl värd en provkörning, denna biltyp slår den traditionella kombin alla dagar i veckan.