Provkörning: Citroën Grand C4 Picasso (2013)

En bra och rymlig och komfortabel biltyp som är en succé på kontinenten, men i Sverige väljer man mindre och trängre och inte lika bekväma kombibilar istället för samma pengar. Jag tycker nya generationen Grand Picasso är snyggare än den förra, när det gäller den mindre 5 personers versionen så är svaret inte lika självklart att den nya är snyggare, men som Grand-version så är formerna harmoniska, eleganta och samtidigt väldigt moderna. Jag tycker även om färgen på avbildade bilen. Autobroms kommer till våren. Blue-HDI motorn har en NOx-fälla och 0,45 l/mil och 117 g Co2 är bra för en 150 hästars minibuss med konventionell automatlåda med momentomvandlare.

*går och hämtar popcorn*

"Den något hårda fjädringen blev i stort sett min enda initiala invändning – tänk om en sådan här bil fått Citroëns gashydraulik..."

Precis!

Varför inte Citroen använder sig av sin överlägsna gashydraulik i fler av sina bilar numer förutom C5 är oförlåtligt. Okey att bilarna kanske blir något dyrare men då har man ju samtidigt något helt unikt och bättre än konkurrenterna.

C3 och C3 Picasso har jag kört och de var förvisso rätt mjukt fjädrade ändå men om man nu stramat upp på denna så är det helt galet men i linje med de senaste lanseringarna. Cittror ska vara extremt komfortabla och mjuka, (gärna parad med lite "knäpp" design), traditionell körglädje finns det andra märken som profilerar sig på. Det är en fundamental märkesegenskap likaväl som att Volvo ska vara krocksäkra, BMW körglada etc...

Om Citroen gick in för att i alla sina bilar erbjuda den bästa rullkomforten i sin klass skulle man ha en tydlig identitet och betydligt större chans att överleva. Nu håller man på att slarva bort den...

Jag håller helt med, stålfjädrade cittror är fullkomligt ointressanta.
Med gasfjädringen blir de unika och får en överlägsen komfort och det är ju vad som krävs på en bil i den här klassen.
Sedan ska man ju komma ihåg vilka övriga fördelar Citroëns gasfjädring ger, konstant nivå, möjlighet till högre markfrigång t.ex.

Rålle G:
Kunde inte sagt det bättre själv !
Hur vågar man slarva så med sitt varumärke som är så unikt ?

Kan bara instämma. Det är synd att man ska göra Citroen, vars namn har varit synonymt med komfort, "sportigare".
Varför inte låta enstaka modeller/varianter vara mjuka?

Den mjuka svävande känslan som den hydrauliska fjädringen ger är oslagbar. Kanske inte uppskattad av alla, men ändå en klar tillgång för de som gillar den och som inte uppskattar stötig fjädring.

Sedan får man hoppas att Raphael har rätt om att autobromsen kommer, och att den då blir av bästa sorten, inte lightmodell.

Bilen ser för övrigt bra ut tycker jag, och är nog ett trevligt alternativ. Fast jag ser nog hellre instrumenten framför föraren än i mitten. Kanske en vanesak. Måste prova innan jag dömer ut/gillar det.

Nej hultarn, jag håller inte med om att man bör göra enstaka modeller mjukare, alla modeller bör ha gasfjädring utom kanske någon snikmodell.
Vill man ha en fördelning inom PSA kan man ju låta Peugeot stå för lite mer prestige och flärd, Citroën givetvis för den exklusiva komforten och så kan man ju öppna Talbot, som ju är ett klassiskt sportvagnsmärke som man äger, till de mer vässade sportiga bilarna.

Klokt att hoppas, istället för att prognosticera. Klart som korvspad att Citroen hoppas på 1000. Jag gissar 347. Om ett drygt år så får vi facit. (Fords modeller är nog största hindret för C4 Picasso.)

Citroën behöver inte ha gashydraulik för att göra komfortabla bilar, det visade redan 2CV och Citroën har visat det många gånger. När Citroën satsade på gashydraulik genom hela programmet utom den billigaste så gick Citroën i konkurs. Att fortsätta den strategin, som många här vill att Citroën ska, det vore oförlåtlig. Jag vill inte se Citroën i konkurs, därför är gashydraulik genom hela programmet en omöjlighet - det skulle leda raka vägen till ättestupen för det har vi redan sett. En stor anledning till att XM floppade på marknaden för att den hade gashydraulik, trenden på marknaden när den släpptes var för helt andra värden än den som gashydraulik innebar så modellen floppade och Citroën hämtar sig fortfarande efter förlusterna från hydraulik-satsningarna. Vi bör ju minnas att förutom under slutet av 70-talet in i 80-talet så hade Citroën hydraulik enbart på utvalda modeller, alltså inte genomgående i modellprogrammet. Och det är en strategi som har visat sig framgångsrik, mycket mer framgångsrik än när de satsade på hydraulik på allt utom den billigaste.

Det är fullt möjligt att göra komfortabla stålfjädrade bilar med en särskild körkänsla, och då är C3 Picasson ändå stötig i jämförelse med den större Picasson fast om man kommer från andra bilar än Citroën så säger man att den är mjuk.

Picasson är fortfarande mjuk och komfortabel, detta har inte ändrats. Däremot så innebär den lägre tyngdpunkten och det nya vridstyvare men ändå lättare chassiet att bilen har mer kördynamik än tidigare. I Citroëns värld innebär detta "mer sportighet" även om nog ingen annan än Citroën skulle kalla det för sportigt utan sävligt, distanserat och mjukt - vilket ju är vad biltypen passar utmärkt för. Nya Picasson är fortfarande en mjukis och inte en sportig minibuss som Ford, men det finns mer närkontakt med bilen för föraren jämfört med tidigare versioner. Jag har inte kört Grand, men jag har kört nya versionen av den lilla och där märks detta. Så den som behöver vara orolig att Citroën ska göra hårdfjädrade och stötiga bilar, den kan släppa sin oro. C4 Picasson är verkligen ingen stötig och hårdfjädrad bil. Citroën erbjuder fortfarande marknadens komfortablaste minibussar.