Nya Toyota RAV4 Hybrid – rapport från provkörningen

"När det gäller eldrift, vad är det som Tesla gör som ingen annan kan? Räckvidden tänker jag på."

Tesla Model S har en helt annan golvstruktur än vanliga bilar. I och med att Model S bara finns med eldrift så behöver de inte ta hänsyn till att få plats med avgassystem, kardanaxel och bränsletank utan golvet fungerar som batterihållare till det stora batteripacket. Att göra en hybrid på det sättet går helt enkelt inte. Finns ingen plats för bränsletanken för bensinmotorn och avgassystemet. Dessutom ska man betänka att en Model S väger 2 ton! Och det är batterierna som väger. Skulle man ha ett så stort batteripack i en hybrid så skulle bilen bli alldeles för tung.

Intressant länk från Lennart.
Med tanke på min pendling skulle det passa perfekt med en laddhybrid. Golfen är intressant men fortfarande för dyr.

Rav4 har estetiskt ballat ur. Den var snyggare år 2010.

En nackdel med Golf Laddhybrid är att den visst inte går på el om det är kallare än -10 och att den inte startar med ren eldrift om det är kallare än -0 grader något att tänka på om man bor i kallare delar i landet och funderar på att köpa bilen.
Att batterierna kostar i vikt är mest ett problem för bilar med tyngre batteriuppsättningar där man även vid kortare bilturer åker omkring i en fullastad bil i vikthänsende även om man är ensam i bilen.
Så länge som man behöver planera var lite längre resa med rena elbilen föredrar jag nog laddhybriden där man kör på ett par dl per mil i snitt utan att behöva planera någon sväng med bilen överhuvudtaget oavsett avstånd.
Är det någon som hört om hur det gick för bilisterna som vart stående med sina bilar när snöstormen i USA slog till, sittande i 10-24 timmar med bilen på tomgång för att hålla värmen. Då vill man inte sitta i en ren elbil tror jag.

Hur många meter rullar en vanlig hybrid då ifrån Toyota "Previa" ?
Körde för ett tag sedan Auris 1,2T samt Auris Hybrid. Rullade några meter med hybriden men stannade sedan för att ställa in färddatorn vilket tog några sekunder. Då hann motorn starta och på min runda om ca 27 km så var det svårt att avgöra hur stor nytta elmotorn gjorde. Körde samma runda med både bilarna och förbrukningen enligt färddatorn blev 0,66 samt 0,57. ...Säljaren lovade att Hybriden skulle bli snålare om jag enbart kört stadskörning eftersom att den då rullar mest på el. Nu kör ju inte jag så mycket stadskörning att jag tror att Hybriden faktiskt skulle kunna bli märkbart snålare och det var mest irriterande med den ständigt rusande motorn. ( trots ett försök att köra snålt ) Man kunde ju knappt nudda gaspedalen förrän att mätaren gick upp på rött.
Laddhybriden däremot kan man ju åtminstone köra på ren eldrift under några mil.
Frågan för mig om jag skulle byta till en Hybrid är om jag skulle kunna vänja mig vid dess egenskaper samt om den under min körning är snålare än motsvarande bensin/dieselbil.

Mistro 2016-01-27 21:21

Jag hade haft en småbil Ford Fiesta 1.0T med automatlåda var fabriksuppgift 4,9 L/100km men körde vinter var 5,8 - 6,0 L/100km och varmast ute drygt 25 grader varmt ute avstängt AC var snålast 5,0 L/100 km. 1 år körd genomsnitt 0,55 L/100km. Fabriksuppgift 3,6 L/100km på Auris Active hybrid kombi. Nuvarande har jag Toyota Auris Active HSD kombi var över 1 månad gammal körning var genomsnitt 4,8 - 4,9 L/100km i vinter. Det var 1,0 L/100km sparat bensin på Auris än Fiesta. Tjänstevikt Fiesta är 1122 kg och Auris är 1490 kg blir det plus 368 kg tyngre. Mesta körning mellan landsväg/blandad körning.
Om det körde 6 mil per dag på Fiesta och Auris körde 6 mil per dag var ca 210 - 220 kr sparat per månad än Fiesta eller om Auris körde 2 mil extra blir 8 mil per dag blir samma pengar på bensin som Fiesta var 6 mil per dag. Arbete var 220 dagar i år.

GF, det är mycket bra siffror för en sådan bil. Om man skulle reflektera lite över den ökade vikten så kan jag säga att min Octavia väger mindre än din Auris och i vinter drog den i snitt 0,65 liter/mil (bensin). Så utan att dra för stora växlar här så skulle man nog kunna spara 0,1-0,2 liter/mil genom att utrusta en vanlig personbil med hybridlina.

Provkörde nya rav4 hybrid i veckan. Plus för robusthet och mjukhet i drivlinan. Minus för enkel och omysig inredning, bilen saknar känsla. För mig stod valet mellan rav4 (360ksek), xc70 (350 ksek) och 520xdrive (362 ksek). Det slutade med 520xdrive.

castillobjorneberg, grattis till bilen men förstår inte hur du hittade en BMW 520x-drive för 362000:- köpte du begagnad?

Till Simon no1. Jag jämför nettopriser inkl extrautrustning om man antingen köper bilen som tjänstebil eller personalbil. Bmw har just nu 9,9ksek för aut, 4wd resp sportpaket vilket gör den så prisvärd. Å andra sidan ersätts den snart av ny modell... Toyotans pris är med det högsta paketet och kanske skulle activeplus för 340ksek räcka. Dock gillade jag inte dess långkörningskomfort. För stadstrafik dock bra.

Det du säger är alltså att en fullutrustad Rav4 i hybridversion var något billigare än en Bmw 520 med traditionell dieselmotor till bra kampanjpris i en utgående modell?
Varför inte jämföra med Bmws hybrid istället (eller Rav4 utan hybriddrift och klart lägre pris)?
Ett annat alternativ hade varit Lexus NX300h för lite mer utrustning och komfort än Rav4 men du kanske aldrig testade den?