På svenska marknaden skippar Toyota dieseln i nya RAV4 till förmån för hybriddrift.
Suv, fyrhjulsdrift och hybrid – kan den kombinationen vara något? Vi rapporterar från provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid.
Vi Bilägares Fredrik Diits Vikström befinner sig i Alicante för att köra Toyotas senaste hybridbil.
Är det en sprillans ny bil?
– Det är det väl inte riktigt. Nuvarande RAV4 kom 2013 men nu får modellen en uppdatering och en ny hybridversion kliver in och ersätter RAV4 med dieselmotor, säger Fredrik Diits Vikström.
Ingen mer diesel i RAV4 alltså?
– Internationellt finns modellen med diesel men Toyota väljer att inte importera diesel till Sverige utan bara satsa på bensin och bensinhybrid.
Hur ser drivlinan i hybriden ut?
– Fram sitter två motorer, en el och en fyrcylindrig bensin, och på bakaxeln sitter en andra elmotor. Bilen kan därmed bli fyrhjulsdriven och den maximala systemeffekten är 197 hästkrafter.
Vad är första intrycket?
– Att bilen är extremt lättkörd och att den rullar riktigt bekvämt även på dåliga vägar. Sedan är det också väldigt behagligt att susa fram med eldrift i stadstrafik. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Vad blir priset?
– Hybriden kostar från 324 900 kronor. Om man väljer den vanliga bensinaren på två liter och 152 hästar kostar samma utrustningsnivå, Active, från 280 900 kronor. Lägger man till steglös automatlåda landar priset på 297 900 kronor.
Läs hela provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid i Vi Bilägare nummer 2/2016 som kommer till prenumeranter från den 2 februari och utkommer i butik den 9 februari. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4 Hybrid?
Är det en sprillans ny bil?
– Det är det väl inte riktigt. Nuvarande RAV4 kom 2013 men nu får modellen en uppdatering och en ny hybridversion kliver in och ersätter RAV4 med dieselmotor, säger Fredrik Diits Vikström.
Ingen mer diesel i RAV4 alltså?
– Internationellt finns modellen med diesel men Toyota väljer att inte importera diesel till Sverige utan bara satsa på bensin och bensinhybrid.
Hur ser drivlinan i hybriden ut?
– Fram sitter två motorer, en el och en fyrcylindrig bensin, och på bakaxeln sitter en andra elmotor. Bilen kan därmed bli fyrhjulsdriven och den maximala systemeffekten är 197 hästkrafter.
Vad är första intrycket?
– Att bilen är extremt lättkörd och att den rullar riktigt bekvämt även på dåliga vägar. Sedan är det också väldigt behagligt att susa fram med eldrift i stadstrafik. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Vad blir priset?
– Hybriden kostar från 324 900 kronor. Om man väljer den vanliga bensinaren på två liter och 152 hästar kostar samma utrustningsnivå, Active, från 280 900 kronor. Lägger man till steglös automatlåda landar priset på 297 900 kronor.
Läs hela provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid i Vi Bilägare nummer 2/2016 som kommer till prenumeranter från den 2 februari och utkommer i butik den 9 februari. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4 Hybrid?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige. Om du klickar på länken och lyssnar på vad testföraren säger, så behöver du inte skriva några egna påhittade kommentarer.
Deeds. I tidningen finns ett reportage om tunga släp. Det jag menar är om man nu skaffar en stor SUV, så måste detta ett av användningsområdena. Annars räcker det med en vanlig standardbil.
Ja absolut men hur ofta behöver du dra tyngre än 1650 kg? Det är ju en relativt saftig husvagn.
LennartJ: I inlägg #53 påstår du att nya Prius har en dragvikt på 825 kg, har du någon länk/källa på detta?
Sedan att påstå att RAV4 är en stor-SUV är väl en överdrift, det är väl snarare en liten SUV/crossover?
I det perspektivet är 1650 kg en alldeles utmärkt dragvikt.
(Är man spekulant på en stor-SUV från Toyotakoncernen så är det ju Land Cruiser som gäller med en dragvikt på 3500 kg.)
Apropå DN's långtest av laddhybrider så långtestades den förra generationens Prius Plug-In för några år sedan av just DN : http://blogg.dn.se/laddhybridbloggen/2013/11/22/1920-mil-varav-1079-grona/
Lennart J, det låter ju vackert när man inte berättar att elen även kommer från kolkraftverk :) En hybrid producerar sin egen el och dessutom med en hyffsat bra bränslebesparing
Simon no1, jag reagerar alltid mot negativa påståenden om elen i våra elnät jämfört med bilmotorer. För det första har du faktiskt ingen aning om hur elen som du just nu använder producerats.
Du kan för all del låta en dieselmotor fungera som värmekälla och cirkulationspump för ett hus. Det har gjorts på 70-talet, under det man då kallade energikrisen. Men jag vet inte precis om jag skulle rekommendera det.
Elen i våra nät kan produceras på väldigt olika sätt - och det är det som är den oerhörda fördelen. Även om vi räknar med förluster i ledningarna, så torde verkningsgraden vara högre än för en hybridbil.
Ändå tror jag inte att en laddhybrid skulle vara vettigt för mig.
Bor man utanför Stockholm och jobbar inne i stan så åker man helt enkelt kommunalt utom vid de tillfällen man ska frakta något tungt eller göra en resa direkt efter jobbet (om ens då med tanke på krånglet att hitta p-plats och betala för den - och vem älskar köer).
Runt kring stan kan väl medelsträckan ligga runt fyra mil, men i mitt fall kan resor typ till Linköping förekomma.
Alltså skulle en Prius eller denna Toyota passa bättre.
Laddhybrid har sina fördelar OM man oftast reser korta sträckor och har lätt tillgång till eluttag i åtminstone ena änden, helst bägge.
En annan sak:
Varför gör Toyota så överarbetade och klumpiga fronter? Lite som Volvo gör med sina aktrar.
Roy J, det var lite av just den anledningen jag skrev kolkraft, för det låter så fint att en laddhybrid bara laddas med miljövänlig el, för det är nog ytters få som har sådana laddstolpar hemma
Sen håller jag helt med dig, för de flesta funkar inte en laddhybrid för all körning, när det gäller design så vill man nog idag skaffa sig en identitet, det ska väcka känslor, en del gillar medans andra ogillar men få går obemärkt förbi, just denna tycker jag ändå är helt okej
Tobo. Nu angav jag inte exakta dragvikten, utan enbart hälften av... Men för att vara exakt är det enbart 725 kg.
Källa : http://www.vibilagare.se/test/biltester/provkorning/provkorning-toyota-prius
LennartJ
"Vidstige. Om du klickar på länken och lyssnar på vad testföraren säger, så behöver du inte skriva några egna påhittade kommentarer."
Inget påhittat med det jag sa, det är fakta. Du kan ju inbilla dig vad du vill. Man kan ju undra vem du är när du varit medlem i 3 dagar och kontrar med dryga överlägsna kommentarer.
När det gäller eldrift, vad är det som Tesla gör som ingen annan kan? Räckvidden tänker jag på. Eller är det så reglerat av patent att ingen annan kan efterlikna?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.