På svenska marknaden skippar Toyota dieseln i nya RAV4 till förmån för hybriddrift.
Suv, fyrhjulsdrift och hybrid – kan den kombinationen vara något? Vi rapporterar från provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid.
Vi Bilägares Fredrik Diits Vikström befinner sig i Alicante för att köra Toyotas senaste hybridbil.
Är det en sprillans ny bil?
– Det är det väl inte riktigt. Nuvarande RAV4 kom 2013 men nu får modellen en uppdatering och en ny hybridversion kliver in och ersätter RAV4 med dieselmotor, säger Fredrik Diits Vikström.
Ingen mer diesel i RAV4 alltså?
– Internationellt finns modellen med diesel men Toyota väljer att inte importera diesel till Sverige utan bara satsa på bensin och bensinhybrid.
Hur ser drivlinan i hybriden ut?
– Fram sitter två motorer, en el och en fyrcylindrig bensin, och på bakaxeln sitter en andra elmotor. Bilen kan därmed bli fyrhjulsdriven och den maximala systemeffekten är 197 hästkrafter.
Vad är första intrycket?
– Att bilen är extremt lättkörd och att den rullar riktigt bekvämt även på dåliga vägar. Sedan är det också väldigt behagligt att susa fram med eldrift i stadstrafik. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Vad blir priset?
– Hybriden kostar från 324 900 kronor. Om man väljer den vanliga bensinaren på två liter och 152 hästar kostar samma utrustningsnivå, Active, från 280 900 kronor. Lägger man till steglös automatlåda landar priset på 297 900 kronor.
Läs hela provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid i Vi Bilägare nummer 2/2016 som kommer till prenumeranter från den 2 februari och utkommer i butik den 9 februari. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4 Hybrid?
Är det en sprillans ny bil?
– Det är det väl inte riktigt. Nuvarande RAV4 kom 2013 men nu får modellen en uppdatering och en ny hybridversion kliver in och ersätter RAV4 med dieselmotor, säger Fredrik Diits Vikström.
Ingen mer diesel i RAV4 alltså?
– Internationellt finns modellen med diesel men Toyota väljer att inte importera diesel till Sverige utan bara satsa på bensin och bensinhybrid.
Hur ser drivlinan i hybriden ut?
– Fram sitter två motorer, en el och en fyrcylindrig bensin, och på bakaxeln sitter en andra elmotor. Bilen kan därmed bli fyrhjulsdriven och den maximala systemeffekten är 197 hästkrafter.
Vad är första intrycket?
– Att bilen är extremt lättkörd och att den rullar riktigt bekvämt även på dåliga vägar. Sedan är det också väldigt behagligt att susa fram med eldrift i stadstrafik. Mer om det i provkörningsrapporten i tidningen.
Vad blir priset?
– Hybriden kostar från 324 900 kronor. Om man väljer den vanliga bensinaren på två liter och 152 hästar kostar samma utrustningsnivå, Active, från 280 900 kronor. Lägger man till steglös automatlåda landar priset på 297 900 kronor.
Läs hela provkörningen av nya Toyota RAV4 Hybrid i Vi Bilägare nummer 2/2016 som kommer till prenumeranter från den 2 februari och utkommer i butik den 9 februari. Läs mer om prenumeration här.
Diskutera: Vad tycker du om Toyota RAV4 Hybrid?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
c k, varför snöar du in på diesel som det bästa? Hybrid kan göra mycket för förbrukningen vid tex stadskörning. Egentligen borde alla bilar kunna ha ett mindre batteri och elmotor som hjälper till vid accelerationer, redan då hade vi nog kunnat få ned utsläppen ganska mycket. Tunga fordon skulle säkert kunna dra bra nytta av hybridsystemet. Visst, jag är också lite skeptisk till hybrid tekniken, men det beror mest på att vikten ökar så markant i dessa modellerna. Men i framtiden kanske tekniken kan bantas ned i vikt!?
Denna Toyota är väl en Lexus NX300h i jobbekläder. Tittar man på spritmonitor.de så ligger snittförbrukningen på Lexusen 6,64 och 8,28. Men jag kan ju inte få det till att bli hälften mot en XC60AWD. Snittet på NX300h ligger där på 7,16 och Volvo XC60AWD Diesel på 8,69. Sannolikt körs Volvon betydligt hårdare på autobanan, kan man tänka. Den amerikanska länken härunder är väl värde ungefär som de officiella som anges här i Europa och stämmer väl lika dåligt där. Spritmonitor är ju inrapporterade äkta förbrukningar.
En reflektion när det gäller Toyota Hybrid. Ingen har en riktig dragkrok, och då menar jag dragkrok. Ingen metkrok att enbart kunna hänga ett cykelställ på. Denna SUV klarar i och för sig dubbelt mot den nya Priusen med metkrok, men köper man en SUV då ska den kunna dra de tyngsta släpen. Vad ska man annars ha en SUV till?
Jag har alltid haft drag på mina bilar, det är ett måste. Annars är det ingen fullkomlig bil.
En bil är inte enbart till för att ta sig från punkt A till B.
LennartJ
Så 1.650 kg är inte tillräckligt? Skulle fungera fint för mig.
Jag förstår inte riktigt, bensinavgaser framställs här som rena vitaminpillret. Det finns bara ett sätt att rulla på som är hälsosamt och det är på cykel. Bensinavgaser är säkert skit precis som diesel speciellt vid direktinsprutning. Se gärna testresultat på nya Opel Corsa 1,0 turbo(bensin), partikelutsläpp värre än allt annat när det är lite kallt ute.(Källa automotorsport.se) Det bör väl tyda på att det inte bara är bensin kontra diesel utan det hänger lika mycket på motorkonstruktionen i sig.
quattron, nu är detta en bil som rullar ungefär 30% av sin körning helt utan avgaser vilket inte en diesel gör
Deeds. Om du läser ViB nr 16 från 2015, så kanske du förstår vad jag menar.
Simon nr1. Måste kommentera ditt inlägg. 30% av körning på el, det låter ju bra. Men hur är den producerad? Inte bara genom inbromsning, utan säkert det mesta via en bensinmotor. Då pratar vi om fosilproducerad el.
En laddhybrid får sin el från sol, vind och vatten förutom också från inbromsningar. Kolla denna test som DN Motor har gjort. Dom har gjort en IRL-test.
http://www.dn.se/webb-tv/klipp/ekonomi/dn-langtidstestar-volkswagen-gte/?fb_ref=Default
LennartJ.
Vad står det om just Rav4 hybrid dragkapacitet i den tidningen? 1.650 kg är en rätt kraftig cykel.
LennartJ, laddhybrider fungerar OM den laddas hela tiden. Och körsträckan den kan gå på el innan den behöver laddas igen är relativt kort. Läst tidigare att undersökningar visar att det slarvas mycket med laddhybrider vad gäller laddning och då blir det ju lite poänglöst. Lite som att köpa en etanolbil och tanka bensin istället.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.