Maximala hybridstyrkan blir 197 hk med hjälp av fyra motorer (om bilen är fyrhjulsdriven). Invid bensinmotorn i fronten sitter två elmotorer, en fungerar som generator och sköter laddningen av hybridbatteriet och en hjälper bensinmotorn att driva bilen. Den tredje elmotorn sätter fart på bakhjulen om framhjulen börjar slira.
Motorkraften är mer än tillräcklig och en konstgjord kick down-funktion hjälper till att göra omkörningar med språng. Det osköna surrandet från den varvande bensinmotorn är dock ganska högljutt. Men i jämn fart är ljudnivån så låg som man förväntar sig av en Lexus.
NX 300h gör sig bäst på fina asfaltsvägar där den susar fram. Alltefter humör går det att välja mellan fyra körlägen som ändrar känsligheten på styrning och gaspedal.
Fjädringen är ganska mjuk och det är på gott och ont. På vanlig väg rullar bilen bekvämt men när bilen körs igenom en låtsad undanmanöver – fyra skarpa svängar – hänger den inte med alls. Karossen svajar våldsamt, framhjulen glider och mejar ned konerna rakt fram. Farten måste sänkas till låga 58 km/tim för att bilen ska gå att styra igenom provet.
På buckliga, gropiga vägar känns bilen däremot inte mjuk. Stötdämparna har svårt att hinna med och hjulen studsar i ojämnheterna.
Basmodellen, med koldioxidutsläpp på 117 gram/kilometer, kvalar in som miljöbil. Många av de cirka 900 förare som nästa år tar plats i en NX 300h väntas dock välja den välutrustade ”business edition” med lite högre utsläpp och en månadskostnad på drygt 2 000 kr netto – några hundralappar billigare än en jämförbar Volvo XC60.
I tillbehörslistan finns, för 11 400 kr, en dragkrok. NX 300h får släpa 1 500 kg vilket nog övertygar många att välja den spektakulära hybriden.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus NX 300h?
Pris, från kr: 361 700.
Modell: Suv med fem dörrar.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 463/B 185/ H 165.
Markfrigång: 18,5 cm.
Tjänstevikt: 1 785 (fyrhjulsdriven).
Motorer: Fyrcylindrig bensinmotor, Atkinsoncykel. Volym 2 494 cm3. Effekt 155 hk. Elmotor fram 143 hk. Elmotor bak 68 hk. Sammanlagt maxeffekt 197 hk.
Kraftöverföring: Steglös variabel växellåda, fram- eller fyrhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,2 s.
Deklarerad förbrukning: 5,1–5,3 l/100 km (fyrhjulsdrift).
CO2-utsläpp: 117–123 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC 60, Audi Q3, BMW X3 och X4, Mercedes GLK.
Vad nytt?
Lexus första kompakta hybrid-suv.
För vem?
Den som vill köra en suv som märks.
Plus:
Drivsystemet, åkkomforten, förmånsvärdet.
Minus:
Klumpig i snabba manövrer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Tack!
Grattis till ett bra bilval, den dagen jag anser att det ryms inom min ekonomi så blir det byte :)
Det är kul at Lexus berör så mycket att nån liten grabb som förmodligen inte kan skriva inlägg utan bara lägga en massa tid på att visa sin avundsjuka genom att sitta och klicka hela dagarna, kan ingen från VIB stänga av den här löjliga funktionen så grabben får tid att gå ut och leka lite i den riktiga sandlådan :)
Funderar på byte till Mitsubishi Outlander PHEV, nya uppdaterade versionen som kommer inom ngn månad. Men har även kikat på nx300h. Förstår bara inte varför jag skulle välja den framför PHEV, med tanke på fördelarna med plug-in? Nx300h drar enligt försäljaren på Lexus 0,7-0,75 l/mil i blandad körning. Och det är mer än min nuvarande Mazda6 bensinare, som dessutom är rymligare än nx300h. PHEV skulle närma sig noll i förbrukning för mig eftersom vi kör korta sträckor mest tätort. Gillade inte heller den rikliga silverfärgade plasten i nx300h, drar ner intrycket på inredningen rejält. Men gillar däremot den utstickande designen. Nån som har några argument för nx300h? Inbytespriset blir ungefär samma mot båda bilarna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.