Maximala hybridstyrkan blir 197 hk med hjälp av fyra motorer (om bilen är fyrhjulsdriven). Invid bensinmotorn i fronten sitter två elmotorer, en fungerar som generator och sköter laddningen av hybridbatteriet och en hjälper bensinmotorn att driva bilen. Den tredje elmotorn sätter fart på bakhjulen om framhjulen börjar slira.
Motorkraften är mer än tillräcklig och en konstgjord kick down-funktion hjälper till att göra omkörningar med språng. Det osköna surrandet från den varvande bensinmotorn är dock ganska högljutt. Men i jämn fart är ljudnivån så låg som man förväntar sig av en Lexus.
NX 300h gör sig bäst på fina asfaltsvägar där den susar fram. Alltefter humör går det att välja mellan fyra körlägen som ändrar känsligheten på styrning och gaspedal.
Fjädringen är ganska mjuk och det är på gott och ont. På vanlig väg rullar bilen bekvämt men när bilen körs igenom en låtsad undanmanöver – fyra skarpa svängar – hänger den inte med alls. Karossen svajar våldsamt, framhjulen glider och mejar ned konerna rakt fram. Farten måste sänkas till låga 58 km/tim för att bilen ska gå att styra igenom provet.
På buckliga, gropiga vägar känns bilen däremot inte mjuk. Stötdämparna har svårt att hinna med och hjulen studsar i ojämnheterna.
Basmodellen, med koldioxidutsläpp på 117 gram/kilometer, kvalar in som miljöbil. Många av de cirka 900 förare som nästa år tar plats i en NX 300h väntas dock välja den välutrustade ”business edition” med lite högre utsläpp och en månadskostnad på drygt 2 000 kr netto – några hundralappar billigare än en jämförbar Volvo XC60.
I tillbehörslistan finns, för 11 400 kr, en dragkrok. NX 300h får släpa 1 500 kg vilket nog övertygar många att välja den spektakulära hybriden.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus NX 300h?
Pris, från kr: 361 700.
Modell: Suv med fem dörrar.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 463/B 185/ H 165.
Markfrigång: 18,5 cm.
Tjänstevikt: 1 785 (fyrhjulsdriven).
Motorer: Fyrcylindrig bensinmotor, Atkinsoncykel. Volym 2 494 cm3. Effekt 155 hk. Elmotor fram 143 hk. Elmotor bak 68 hk. Sammanlagt maxeffekt 197 hk.
Kraftöverföring: Steglös variabel växellåda, fram- eller fyrhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,2 s.
Deklarerad förbrukning: 5,1–5,3 l/100 km (fyrhjulsdrift).
CO2-utsläpp: 117–123 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC 60, Audi Q3, BMW X3 och X4, Mercedes GLK.
Vad nytt?
Lexus första kompakta hybrid-suv.
För vem?
Den som vill köra en suv som märks.
Plus:
Drivsystemet, åkkomforten, förmånsvärdet.
Minus:
Klumpig i snabba manövrer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
snart 100" bromsa" på Shoguns grattiskommentar till Tigerman??! Jösses. Det måste vara nån ogin j-vel som suttit nån timme och klickat haha, tragiskt är ordet.
Min dröm-japan-suv hade haft Mazda CX-5's utsida och NX's insida. Ruskigt fin interiör! Utsidan är "frän" men lite väl ninja för min smak. Speciellt ljus-vinklarna som sitter under strålkastarna stör.
Nu skall vi inte se det så, en del har som hobby att spela golf, samla frimärken o.s.v. andra har som hobby att klicka på bromsa. Det finns något för alla.
Simon no1: Det blev Businessvarianten med metallic, autobroms, navi, drag och motorvärmare. Att kliva upp till F-Sport blir ju avsevärt mycket dyrare utan att motorn blir vassare (då hade jag nog hellre istället gått på X3) och jag är nöjd med den utrustning som sitter i Comfort/Business. Hade kunnat lägga till Premiumpaketet och fått läder etc. men "fusklädret" är väl så snyggt som det äkta och då var de 20.000 kr paketet kostar inte så attraktivt för mig. Men jag kan förstå de som väljer till det, kanske särskilt om man inte behöver drag. Märkligt apropå, att japanerna ska envisas med att man ska bli serverad enstaka paketutrustningar, åtminstone på Lexus. Jag hade gärna lagt till rattvärme för någon tusing. Å andra sidan håller förstås inte extrautrustningen som finns att få ockerpriser som på BMW och MB.
Vad jag tycker om denna Lexus? Inte alls.
Den går bort direkt för mig, jag föredrar en bil som jag gillar utseendet på.
Smaken är som bekant som baken, jag har inga problem med att andra gillar den, men som sagt: jag tycker designen är hemsk. De måste haft ett rejält fylleslag på designavdelningen....
Jag är lite förvånad över att ingen annan reagerat över bilens förmodade vägegenskaper. Eller ska man bara bortse från dessa?
Citat: " På vanlig väg rullar bilen bekvämt men när bilen körs igenom en låtsad undanmanöver – fyra skarpa svängar – hänger den inte med alls. Karossen svajar våldsamt, framhjulen glider och mejar ned konerna rakt fram. Farten måste sänkas till låga 58 km/tim för att bilen ska gå att styra igenom provet."
Nu förstår jag vad ni menar med flera tryck på gasa/bromsa. Det gick inte med datorn, men nu försökte jag att gasa elva gånger på Jes inlägg och det gick bra. Som utjämning tryckte jag bromsa elva gånger också! ;-)
Vad ska den här funktionen vara bra för?
När det gäller bilen står jag fast vid min uppfattning, ful utvändigt, men fin invändigt.
Tigerman, tack för info, ja det är ett rejält kliv upp till F-sport men hade jag råd så skulle jag nog välja den, att det är mycket paket är ju att bilarna fraktas från Japan och då skulle många kunder avstå för man vill ju ha sin bil så snabbt som möjligt, därför väljer de ut olika utrustningspaket och en del av dom monteras i hamnen, men visst vore de lyxigare med en lång lista att bara pricka i, fast priset skulle nog öka en hel del
Det där med gasa/bromsa funkar bara en gång för mig. Måste vara nåt knep eller annat program som medger sånt?
Oavsett, så brukar det väl finnas nån spärr i programmen på sidan?
hultarn det fungerade inte med datorn, men gick utmärkt med Ipaden.
Där fungerade inte någon spärr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.