Maximala hybridstyrkan blir 197 hk med hjälp av fyra motorer (om bilen är fyrhjulsdriven). Invid bensinmotorn i fronten sitter två elmotorer, en fungerar som generator och sköter laddningen av hybridbatteriet och en hjälper bensinmotorn att driva bilen. Den tredje elmotorn sätter fart på bakhjulen om framhjulen börjar slira.
Motorkraften är mer än tillräcklig och en konstgjord kick down-funktion hjälper till att göra omkörningar med språng. Det osköna surrandet från den varvande bensinmotorn är dock ganska högljutt. Men i jämn fart är ljudnivån så låg som man förväntar sig av en Lexus.
NX 300h gör sig bäst på fina asfaltsvägar där den susar fram. Alltefter humör går det att välja mellan fyra körlägen som ändrar känsligheten på styrning och gaspedal.
Fjädringen är ganska mjuk och det är på gott och ont. På vanlig väg rullar bilen bekvämt men när bilen körs igenom en låtsad undanmanöver – fyra skarpa svängar – hänger den inte med alls. Karossen svajar våldsamt, framhjulen glider och mejar ned konerna rakt fram. Farten måste sänkas till låga 58 km/tim för att bilen ska gå att styra igenom provet.
På buckliga, gropiga vägar känns bilen däremot inte mjuk. Stötdämparna har svårt att hinna med och hjulen studsar i ojämnheterna.
Basmodellen, med koldioxidutsläpp på 117 gram/kilometer, kvalar in som miljöbil. Många av de cirka 900 förare som nästa år tar plats i en NX 300h väntas dock välja den välutrustade ”business edition” med lite högre utsläpp och en månadskostnad på drygt 2 000 kr netto – några hundralappar billigare än en jämförbar Volvo XC60.
I tillbehörslistan finns, för 11 400 kr, en dragkrok. NX 300h får släpa 1 500 kg vilket nog övertygar många att välja den spektakulära hybriden.
Diskutera: Vad tycker du om Lexus NX 300h?
Pris, från kr: 361 700.
Modell: Suv med fem dörrar.
Säljstart: Nu.
Mått, cm: L 463/B 185/ H 165.
Markfrigång: 18,5 cm.
Tjänstevikt: 1 785 (fyrhjulsdriven).
Motorer: Fyrcylindrig bensinmotor, Atkinsoncykel. Volym 2 494 cm3. Effekt 155 hk. Elmotor fram 143 hk. Elmotor bak 68 hk. Sammanlagt maxeffekt 197 hk.
Kraftöverföring: Steglös variabel växellåda, fram- eller fyrhjulsdrift.
Prestanda: Toppfart 180 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 9,2 s.
Deklarerad förbrukning: 5,1–5,3 l/100 km (fyrhjulsdrift).
CO2-utsläpp: 117–123 g/km.
Konkurrenter: Volvo XC 60, Audi Q3, BMW X3 och X4, Mercedes GLK.
Vad nytt?
Lexus första kompakta hybrid-suv.
För vem?
Den som vill köra en suv som märks.
Plus:
Drivsystemet, åkkomforten, förmånsvärdet.
Minus:
Klumpig i snabba manövrer.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Audi A5 SB, jag är också intresserad av hur denna typen av bilar klarar av ett manöver test (typ älgtestet). En tung bil med hög tyngdpunkt borde vara mycket svårare att hantera i en krissituation. Tyngden ställer höga krav på däck och fjädringen samt att ESP systemet är rätt intrimmat.
Snålt att inte ha rattvärme som standard på en såpass dyr bil när t ex Kia Picanto har detta även i sina enklare versioner. Har bilen problem med undanmanöver så att den bara klarar 58 km/t i hinderbanan så är det ju rätt anmärkningsvärt eftersom t ex en Jeep Cherokee av senaste modell klarar 75 km/t enligt Teknikens Värld - och Nissan X-trail av årets modell hela 80 km/t... Fast undanmanövertester har väl aldrig varit nån direkt paradgren för Lexus även om denna modell kanske är den som presterat sämst.
Eftersom modellen som testas är en F-Sport som har ställbar fjädring så vore det kanske på sin plats att få veta vilket läge fjädringen var satt i när man körde testet ?
Köregenskaperna på denna Lexus låter inte som en höjdare det verkar som Lexus har valt en amerikansk setup på fjädringen, men innan jag skapar min egen uppfattning ska jag provköra bilen. Konkurrenterna BMW X3 och Audi Q5 är enligt min uppfattning väldigt spårstabila.
Diesel: Om man med spårstabil menar en avkopplande körning så har väl inte Audibilarnas senare modeller varit någon favorit. http://teknikensvarld.se/styrproblem-hos-nya-audi-bilar-119024/
Previa: Under de 2 senaste åren har jag kört uppemot 40 st audibilar av olika modeller och jag har aldrig upplevt någon fördröjning i styrningen, jag vet inte hur omfattande detta problem med servostyrningen har varit. För övrigt har Audi Q5 klarat av (73 km/h) i Teknikens världs älgtest. Utan och veta men jag tror att Lexus har valt en Amerikansk setup på fjädringen, vilket betyder att man får en mjuk gång på raksträckor men på kurvigare vägar svajar karossen.
simon_d var i testet läser du det ? en bil för en halv miljon är knappast medioker :)
simon_d vad är det som ger den en trea då ? Jo i första hand ekonomi eftersom testaren själv verkar besviken på att den inte finns som diesel :) Diesel som diskuteras att förbjudas i innestäder?
Här är ett lite mer utförligt test som är lite mer seriöst gjort
https://www.youtube.com/watch?v=BcAjTk6DYmA&index=42&list=FL4UrGsr3xadiGsrwM9Jpf8A
Hittade ett till test där testöraren inte gillar köregenskaperna , har bokat en provkörning för att kunna skapa min egen uppfattning om bilens köregenskaper
https://www.youtube.com/watch?v=b5-XkJkVAzo&list=UU3AycMD9CjEndg3CHE2MUgQ
Hej på er, fick min Lexus NX 300h Comfort i onsdag. Utrustad med fyrhjulsdrift, premiumpaket, aktivt farthållare PCS och ACC.
Bilen är störtsjön att köra, sitter bekvämt och är mycket tyst, inget vindbrus eller däckljud som stör, underbar teknik och utrustning.
Har en liten provrunda jag gör med nya bilar jag köpt går från Mölndal till Kungsbacka och tillbaka. Lite motorväg och vanlig landsväg, kör lagstadgat enligt skyltning i hastigheter mellan 40 – 110 km/h. Vid denna tur valde jag ECO läget och klarade 0,62 l/mil, lite över vad som anges i Lexus broschyr 0,51, inget att säga om det bilen har bara gått 35 mil.
Kan bara rekommendera Lexus NX 300h, och ni som diskuterar i detta forum borde besöka en Lexushandlare för en rejäl provtur innan ni uttalar er.
Jag kan bara ge många tummar upp!!!!!
Tycker jag att ni ska läsa Automotorsport förra numret där Volvo XC 60, BMW X3, Mercedes fick stryk av Lexus 300h.
Lexus fick 22,5 poäng, Volvo 17 och Mercedes GLK 17 poäng.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.