Direktrapport – BMW X5 xDrive40e 2015

@Styggavargen, Jaha? Och en tung lastbil kan väga över 16 ton och det kryllar av dem på vägarna. Jag antar att du tycker att de också ska förbjudas?

Och du fortsätter (felaktigt) att hävda att SUV'ar är stora, tunga och ineffektiva. Det stämmer inte! Men sakliga argument och fakta biter ju inte på dig.
Skillnaderna i förbrukning och vikt är marginell. Däremot är det många som gillar den högre sittpositionen,takhöjden och rymden i kupén samt det enklare insteget. Därför är de populära!

Jag tror faktiskt att många köper suv för att det är häftigt att komma körandes i en stor suv, kolla bara Schwartzenegger när han köpte en Hummer och körde runt med en stor cigarr i mungipan. Många vill nog känna sig så, väldigt macho.

@Hackenbush. Det samma kan väl i så fall sägas om sportbilar, cabbar, coupéer, sedaner, designbilar, prestandabilar som M, RS och AMG osv ..
Är det skäl nog att förbjuda något? Är det ett problem?

Vad kommer efter SUV? När alla köpt sig en SUV för att se över alla andra så måste någon börja bygga en eh-SUV. Extra hög...
Men de finns ju redan, fast de kör mest runt i arenor och krossar bilar och hoppar högt och långt i diverse hopp.

Swemba, varför väger en XC60 mer än en V70? Varför väger Q3 och Q5 mer än A4 och A6? Alla SUV's väger mer än vanliga personbilar, annars vore det konstigt? SUV har mer plåt. En annan sak många inte tänker på är att det är bra med långa bilar, SUV's brukar vara korta och då blir deformationszonerna inte tillräcklig långa. Jag kommer inte besvara mer ifrån dig Swemba, vi har olika åsikter runt detta med SUV. Jag gillar inte alls utvecklingen att jag som personbilsförare inte skall kunna se trafiken framför mig för att folk kör runt in höga onödiga fordon som SUV. Alla kan inte se över alla, det blir bäst om alla har ungefär lika höga fordon. Det blir bäst om fordonen väger ungefär lika mycket (båda parter delar på smällen), det blir också bäst om alla fordon är kompatibla ur ett säkerhetsperspektiv, dvs att deformationszoner har samma höjd. Såg en olycka mellan en L200 och en SAAB95, där L200's höga front gjorde att SAAB's bagagelucka fick ta smällen istället för kofångaren. Om vi skall ha SUV, så får även jag anpassa mig och köpa SUV men som det ser ut nu med alla dess nackdelar är det inget jag ser fram emot. En löjlig trend som egentligen inte borde startats.

@Styggavargen, En V70 D3, 150hk FWD har en tjänstevikt på 1789kg. En XC60 D3, 150hk FWD har en tjänstevikt på 1809kg. XC60 har mer utrustning som standard. Ändå skiljer det sig bara 20kg (!!). Tittar man på volymversionen D4 AWD så skiljer det sig 7 kg (!).

Källa: volvocars.se

Det är marginella skillnader. Det skiljer sig MER mellan sedan och kombi-bilar. Det skiljer sig mer om man väljer automatlåda eller ej, på valfri bil ... eller utrustning som glastak och annat.

Men jag håller med. Vi kommer inte längre. Det går inte att debattera med någon som drivs av religiös övertygelse, häver ur sig grundlösa påståenden och slingrar sig eller försöker byta spår när påståendena bemöts med fakta.

Avslutningsvis: "Varför väger Q3 och Q5 mer än A4 och A6?" Låt oss se:

Q3, 2.0 TFSI Quattro - 1615kg
A4, 2.0 TFSI Quattro - 1650kg

Q5. 3.0 TDI Quattro - 1955kg
A6, 3.0 TDI Quattro - 1910kg (Då är A6 en generation nyare där bilen bantats med 60kg. Samma generations A6 väger 1975kg)

Källa: audi.se

Swemba, enligt dig vilka bilar av dem du nu hittat fakta är de största? Räknar du om längden så inser du att SUV är tunga, räknar du på höjden inser du att vanliga personbilar är tyngre. Inte ens i denna fråga är vi överens.

Swemba, Volvo V70 är mycket större än XC60 om vi skall uttrycka det lite enklare så att du förstår vad jag menar. Ändå väger XC60 mer än V70....mycket konstigt?

Instämmer i att BMW inte gör några snygga SUV:ar.

Luftmotståndet är inte detsamma som cw som ju endast är ett mått på formens effektivitet. Frontytan måste också räknas med. Därför kommer alltid en stor bil att ha ett högre luftmotstånd än en liten bil om de har samma cw-värde.
Vilket alltså talar emot SUV:ar och även MPV:er om än i något mindre grad.

Styggavargen, insteget, trafiköverblicken, högre placerade strålkastare och bättre markfrigång. Där har du samtliga fördelar. Nackdelarna är precis de du tjatat om - ökat luftmotstånd men framförallt ökad tyngd. Den för biltypen vanliga fyrhjulsdriften har både för- och nackdelar, totalt sett mest nackdelar för gemene man. Men bor man så till att den verkligen behövs, så är den förstås en tillgång och då sannolikt också den högre markfrigången. Annars finns ju 4WD även på "vanliga" bilar.
Om man satsade mer på ökad inre höjd, som en MPV, alltså, så skulle man vinna även i utrymmen.
Att vägegenskaperna försämras är sannerligen inte så mycket att nämna. Så illa är det faktiskt inte.

Att sitta högre upp innebär en bättre överblick och siktsträcka även på tomma vägar. Man ser längre och bredare och kan planera sin körning lite bättre. Chansen att upptäcka vilda djur ökar också - och risken att få en älg genom vindrutan minskar.
Högt placerade strålkastare ger mindre slagskuggor och därmed en behagligare och säkrare belysning.
Och så var det förstås det där med ett bättre insteg.

Jag som vuxit ifrån rena prestandakärror tycker att vissa mindre SUV:ar kan vara intressanta, men sannerligen även MPV:n C4 Picasso.