Biltest: Skoda Octavia Combi, Toyota Auris Sports Tourer, Volkswagen Golf Sportscombi (2013)

O rdet ”Sport” måste vara ett av de mer missbrukade i bilsammanhang. Av någon anledning är beteckningen dessutom extra flitigt förekommande bland kombibilar – som ju oftast inte alls är överdrivet sportiga, men desto mer praktiska.

Tänk efter själv; hur många av marknadens mer vardagliga skåpvagnar heter inte Sportwagon, Sportback, Touring Sport eller något åt det hållet?

Sannolikt har beteckningarna kommit till för att antyda att bilarna inte enbart är tänkta som rullande kartonger med maximal lastslukarförmåga, utan att även design och det lite luddiga begreppet ”livsstil” ska vägas in som del av helheten.

Två tillverkare som inte kunnat hålla sig borta från ordet Sport när de döpte sina senaste kombimodeller är Volkswagen och Toyota.

I fallet VW Golf har den klassiska kombibeteckningen Variant bytts ut mot det välbekant Saabklingande Sportscombi. Men det gäller bara på den svenska marknaden; i övriga länder heter modellen fortfarande Golf Variant.

En förklaring till ”Saab-lånet” kan vara att VW i Sverige hoppas att den nya beteckningen ska locka köpare som känner sig vilsna sedan det svenska märket försvann från arenan.

Toyota, å sin sida, har valt att kalla den i Sverige hett efterlängtade kombivarianten av nya Auris för Sports Tourer. Dock utan att själva bilen upplevs som  särskilt sportig, åtminstone inte i det testade hybrid-utförandet.

Skoda, däremot, säger precis som det är och kallar kombiversionen av nya Octavia för just Combi. Ändå är det Skodan som är den rappaste bilen i trion att köra. Det gäller såväl ute på vägen som i prestandamätningarna och i vårt avslöjande undanmanöverprov. Men mer om den saken lite senare.

Trots modellnamnen (åtminstone två av dem) är det inte sportigheten som är det första man kommer att tänka på när man fingranskar de tre testbilarna. Istället slås man av vilka genuint vettiga kombi det handlar om. Precis lagom stora, rymliga, praktiska  och bekväma för mängder av familjer. Tre lagom-kombi som är som klippta och skurna för lagom-landet Sverige!

Skillnaden mellan bilarna är inte stor och det blev en grannlaga uppgift för testlaget att försöka skilja dem åt.

Men när målflaggan slutligen fälldes stod en bil som segrare. Det blev den nya Golf-kombin som kammade hem flest pluspoäng i samtliga förarprotokoll.

Det betyder inte att VW:n är bäst på varje enskild punkt, utan är mer ett resultat av att den upplevs som en komplett bil och har det mesta man kan begära av en genomtänkt och trevlig kombi.

Men den som högprioriterar stor lastkapacitet och ett generöst baksäte har ett bättre val i nya Skoda Octavia Combi, som är testets klart rymligaste bil. Skodan är med sina 466 cm också tio cm längre än testkonkurrenterna, som båda mäter 456 cm mellan kofångarna.

Ser man däremot enbart till pengarna är Toyota Auris klar testvinnare, med en milkostnad som ligger ett par, tre kronor under VW:s och Skodas.

Men då ska man veta att Golf och Octavia var utrustade med  starkaste 2-litersdieslarna på 150 hk i kombination med dubbelkopplingslådor (DSG). Det är drivlinor som skickar upp priset på klart plånboksfientliga nivåer – drygt 270 000 kronor för Golfen och över 250 000 för Skodan.

Tyvärr fanns inga andra bilar att tillgå vid testtillfället, men den som betalar köpet med egna pengar och vill slinka undan med ett mer överkomligt pris rekommenderas att välja något av de övriga motoralternativen. Då blir kalkylen mer human.

En intressant jämförelse är den ekonomiska ”matchen i matchen” mellan VW Golf och Skoda Octavia. Båda testbilarna har identiska drivlinor och  likartad utrustningsnivå (VW:n var en GT och Skodan en Elegance). När alla siffror räknats samman slutade vår milkostnadskalkyl – som baseras på bilarnas grundpris – på 33:30 kr för VW Golf och 32:90 för Skoda Octavia. En skillnad på 90 öre per mil, eller en dryg tusenlapp per år för normalbilisten. Det var länge sedan Skoda var ett billighetsmärke!

När vi ändå är inne på det ekonomiska kan det värt att notera  att Toyota Auris är testets enda miljöklassade bil enligt det nya regelverket. Det innebär att ägaren slipper fordonsskatt i fem år. Auris hybridsystem (bensin/el) klarade sig också med aningen mindre bränsle än de båda VW-kusinernas dieslar.

En plump i bränsleprotokollen är att dock att alla tre bilarna överförbrukade tämligen rejält under testet. Värst i test var Toyota, som gjorde av med hela 35 procent mer än vad som anges i deklarationen. Motsvarande siffror för VW och Skoda blev 27 respektive 22 procent.

Möjligen hade Auris presterat bättre i bränsleronden om testslingan innehållit en större andel stadskörning, eftersom hybridtekniken är som allra mest effektiv i tätortstrafik. Då kommer elmotorn bättre till sin rätt än ute på landsvägen.

En negativ egenskap hos hybridsystemet är att det inte tillåter att den nya Toyota-kombin utrustas med dragkrok. Det är ett allvarligt minus för den praktiska användbarheten. Den som vill ha krok på sin Auris måste välja något av de övriga motoralternativen.

Ett annat minus är att Toyota Auris saknar den senaste aktiva säkerhetstekniken. Autobroms finns överhuvudtaget inte på utrustningsmenyn, något som kan tyckas lite märkligt på en i övrigt tekniskt avancerad bil som är tänkt att konkurrera i toppen av sin storleksklass.

På den punkten är VW Golf Toyotans raka motsats. Både  autobroms och adaptiv farthållare, som via radar automatiskt anpassar hastigheten till bilen framför, är standard från utrustningsnivå Masters. Finesserna finns även till Skoda, som i allt väsentligt bygger på samma grundteknik som Golf. Skillnaden är att Octavia-köparen, oavsett modellversion, får betala 6 900 kronor i tillval för de extra säkerhetsdetaljerna.

Även när det handlar om körupplevelse och åkkomfort blev VW:n testlagets favorit. Den nya Golf-kombin rullar stadigt, bekvämt och avspänt på landsvägen och det ger en behaglig storbilskänsla (behövs verkligen storebror Passat?).  Även på testrundans mest utmanande krokvägspartier visade sig den körsmidiga Golfen på styva linan och skötte sig exemplariskt.

Men allra kvickast på den slingriga och kuperade chassi-testarsträckan var, något överraskande, Skoda Octavia. Den tjeckiska bilen är lite mer alert än Golfen i både motor och styrreaktioner och körde ifrån sin koncernkusin, knappt men klart.

Däremot blev Toyota Auris ganska rejält avhängd på de elakt kurviga skogsvägarna.  Men det beror inte i första hand på att köregenskaperna i skarpt läge är så mycket sämre, utan på att drivlinan inte riktigt matchar konkurrenternas kraftfulla 150 hk-dieslar.

Även i undanmanöverprovet var Skodan snabbast, stadigast och mest lättkontrollerad mellan konerna. Men alla tre bilarna skötte sig snyggt och klarade en ingångsfart på dryga 70 km/tim med fem personer i kupén och 40 kilo sandsäckar i bagaget  och det är med beröm godkänt.

En markant skillnad mellan Auris och de båda VW-kusinerna var dock att Toyotas antisladdsystem bromsade bilen betydligt hårdare i de tre brutala svängarna, men aldrig så mycket att det påverkade styrförmågan negativt.

I ronden åkkomfort blev testresulatet inte lika positivt för Octavia. På den punkten är Skodan den klara förloraren. Den är stummare i dämpningen än både Golf och Auris och på dåliga vägar och över tvära gupp, typ broskarvar, slår det rejält i bilen.

Till skillnad från VW:s och Toyotas multilänkbakvagnar  har Skoda en enklare halvstel så kallad torsionsbakaxel, som inte ger en lika fin fjädringskomfort.

Allra behagligast över gupp och ojämnheter rullade Auris, snäppet före Golf. Åtminstone när VW:n, som vår testbil, var utrustad med sportchassi. Det sitter som standard på GT-versionen, men är trots allt ganska vettigt avstämt och inte så störande stötigt som sportchassin ibland kan vara.

När Vi Bilägares lilla testkaravan förflyttade sig från Värmlands djupa skogar till huvudstadens överbefolkade gator var det Auris som tog täten. Innanför tullarna är Toyotan både smidigast, bekvämast och snålast att hantera. Hybridsystemet är kalibrerat för att använda bensinmotorn så lite som möjligt i tätortstrafik och när batteriet är fulladdat kan man ljudlöst glida fram med enbart eldrift. Dock högst två kilometer och i max 50 km/tim.

Men det är ändå en mycket behaglig känsla, speciellt i jämförelse med VW:n och Skodan vars dieslar både bullrar och rister en hel del på låga varvtal. Dessutom har dubbelkopplingslådorna en tendens att rycka lite ociviliserat vid upprepade stopp och starter, som exempelvis kökörning.     

Att Octavia Combi har testets rymligaste lastutrymme är det inget snack om, oavsett om det mäts i VDA-liter eller med Vi Bilägares drickabacksmetod. Det är också vettigt inrett, men saknar en smart finess som finns i både Golf och Auris. I VW:n och Toyotan kan man med ett enkelt handgrepp fälla baksätenas ryggstöd direkt från bagageutrymmet. Bekvämt, praktiskt och något att ta efter för Skoda.

I Golfs bagagerum har VW:s inredningsfolk också hittat en smart plats under det dubbla lastgolvet, där både lastskyddsnätet och insynsskyddet kan stoppas undan när de inte används. Det är bra tänkt!

Titeln testets bästa baksäte går oavkortat till Octavia Combi – och det inte bara för att det är rymligast. Skoda har dessutom satsat lite extra på baksätes-passagerarnas komfort och säkerhet. Såväl stolsvärme som sidokrockkuddar/bältessträckare bak följer med på köpet i Elegance-utförandet.  
Ser man däremot till nivån på komfortutrustningen totalt sett är det Toyota Auris med Comfortpaket som är bäst i test.

En negativ överraskning är att den annars så vettigt utrustade VW Golf GT inte har automatisk klimatanläggning som standard. Det kostar 5 000 kronor extra. Är inte det i överkant snålt med tanke på att bilen har ett grundpris på över 270 000 kronor?

Om man som slutkläm försöker sig på en kort-kort sammanfattning av testlagets alla protokoll och synpunkter så får den följande utseende:
Bästa ekonomiska köp: Toyota Auris Sports Tourer.
Bästa praktiska köp: Skoda Octavia Combi.
Bästa bil totalt sett: VW Golf Sportscombi.

Sammanställning:
3. Toyota Auris
Nya Toyota Auris är en efterlängtad bil hos märkeshandlarna, som länge saknat en kombi i Golfklassen. Det är ingen dålig bil, men mot Golf och Octavia räcker den inte riktigt till. En orsak är bristen på modern säkerhetsteknik, en annan att Auris inte får dra släp.

2. Skoda Octavia
Trots generösa utrymmen, bra köregenskaper och en stor dos praktisk användbarhet nådde Skoda Octavia inte riktigt ända fram i det här testet. Fjädringskomforten har brister och ägarkostnaderna är inte avgjort mycket lägre än för den mer förfinade Golfen.

1. Volkswagen Golf
Först blev den Årets Bil. Sedan vann nya Volkswagen Golf två tester i rad i Vi Bilägare (nr 17/12 och nr 3/13). Nu är det dags att fira ännu en seger. Den här gången är det kombiversionen med det Saab-klingande namnet Sportscombi som tar hem spelet i matchen mot Toyota Auris Sports Tourer och Skoda Octavia Combi.

Men segern är inte lika överlägsen som i de tidigare testerna och det tuffaste motståndet kommer från den rymliga och praktiska Skodan. Hemligheten bakom den tredje testvinsten är att den nya Golf-kombin är ovanligt genomtänkt och funktionell. Den är också skön att åka i och smidig och säker att köra. Ytterligare ett plus är att såväl autobroms som adaptiv farthållare ingår i priset på testbilen.

Diskutera: Vad tycker du om Skoda Octavia Combi, Toyota Auris Sports Tourer och Volkswagen Golf Sportscombi?