Vi har just testat ljuset på nya Mercedes C-klass. Den var utrustad med BiLED, det vill säga LED på både hel- och halvljus. Och det lyste vill jag lova.

Först blev jag lite överraskad. På halvljuset har C-klass två lysen på varje sida. Och jag har fått för mig att man bara får ha två lampor sammanlagt, på halvljus. Men bilen är ju godkänd så det är förstås riktigt.

Inte nog med att LED-ljus har ett extremt vitt sken. Det lyser med omkring 6 000 K (Kelvingrader), vilket är jämförbart med dagsljus. Det är en stor fördel för ögat och innebär mer vilsam körning vid mörker. LED har lång livslängd och låg förbrukning.

Räckvidden på testbilens halvljus innebär nytt rekord. Nya C-klass nådde 161 meter. Det är bättre än flera bilars helljus! Jag var tvungen att be kollegan Marianne Sterner om att få låna bilen över natten och köra en sväng när det var riktigt mörkt. Jag konstaterade då att ljuset var noggrant styrt. Det lyste lågt och längs vägen. Jag kunde inte se ströljus uppåt, vilket är ganska vanligt på många xenonljus med projicerande lampsystem. Däremot har lyset högre luxtal än vanligt i det vi kallar punkten för siktnedsättande bländning. Men det är nog svårt att undvika med så effektiv ljus. Och det är som sagt godkänt.

Hela testet av nya C-klass kommer i Vi Bilägare nr 8/2014 som kommer ut den 20 maj.

Nu är både jag och långteststallets BMW i3 tillbaka i Stockholm efter helgutflykten till Värmland. Lätt frusen klev jag ur den lilla el-BMW:n i garaget efter 25 mils körning utan värme. Det är nämligen så det blir när man kopplar in bilens snålaste körprogram, som går under beteckningen ECO PRO+. Då släcks klimatanläggningen ned för att spara värdefull energi.

Jag hade innan start tankat bilen full med el (24 kWh) och bensin (9 liter) och avverkade de 25 milen med farthållaren inställd på 88 km/tim; man måste köra under 90 km/tim för att snålprogrammet ska fungera. Efter 14 mil sinade tillgången på ström och den lilla 2-cylindriga bensinmotorn susade igång och såg till att bilen tog sig vidare.

När jag nådde redaktionsgaraget vid Norrtull visade BMW:ns färddator att jag skulle kunnat fortsätta ytterligare drygt sju mil innan även bensinen var slut. Räckvidden under de väg- och klimatförhållanden jag körde är med andra ord drygt 32 mil om man håller sig under 90 km/tim. Inte så dumt (men kallt!).

Elförbrukningen under resan från Värmland blev 24 kWh och bensinförbrukningen slutade på 5,9 liter. Med en elkostnad på 1:50 kr/kWh och ett bensinpris på 14:25 kr/l blev de totala utgifterna för bränslet 36 + 84 kr = 120 kr. Det i sin tur ger en genomsnittlig drivmedelskostnad på 4:80 kr/mil.

Så visst är BMW:n ganska billig att driva fram, även när den körs lite längre sträckor än den egentligen är optimerad för. Men det gäller förstås att inte ha alltför bråttom och vara rejält påpälsad…

Måhända tänkte Volkswagen att deras "Future Mobility Day" skulle inspirera till klimatpolitiska stordåd och fång av positiva miljöbilsartiklar. Jag vet inte hur alla de politiker, tjänstemän och journalister som deltog kände sig efteråt men själv är jag rätt uppgiven. Bland talarna fanns professor Johan Rockström från Stockholms Universitet som förklarade hur redan dagens måttliga globala temperaturökning om + 0,85 grader orsakar en kraftig ökning av antalet extrema väderhändelser. Rockström sa också att vi redan missat fönstret för att stoppa den globala uppvärmningen vid mindre än + 2 grader till år 2100. Många fattiga och låglänta nationer världen över fruktar enorma katastrofer redan vid 1,5 graders temperaturökning.

På samma tillställning förklarade VW:s elbilsboss Thomas Lieber att man inte valt att ansluta sig till Nissans system för snabbladdning av elbilar eftersom det man själv utvecklat "var bättre". Därmed har VW bidragit till den soppa som för dagen består av fyra olika system för snabbladdning! Jag tror att den typen av problem hämmar elbilarnas möjlighet till framgång och därmed också övergången till en fossilfri mobilitet.
Sedan har vi också frågan om var elen kommer ifrån. Johan Rockström talade om att på lång sikt måste vi få ett energisystem baserat på solenergi. Dock har nu mycket av finansieringen som tidigare satsades på alternativa energikällor, dragits tillbaka för att istället satsas på utvinning av skiffergas!

Södermalmsnytt skriver om att i Värtahamnen driver Stockholms stad ett kolkraftverk tillsammans med Fortum som släpper ut lika mycket koldioxid som 75 % av all trafik i Stockholm! Kolkraftverket behövs inte längre för fjärrvärme men ska ändå köras i ytterligare 16 år för att producera el som ska exporteras till Tyskland. Vilken ironi om stockholmsk kolkrafts-el blir det som driver Volkswagens elbilssatsning!
På radion i morse berättade man om hur skolorna i delstaten Wyoming förbjudits att lära eleverna om klimatförändringar och människans inverkan på dem. Delstaten fruktade att sådan kunskap kunde vara dålig för den lokala ekonomin.

Vi lever i ett välstånd som majoriteten av världens människor bara kan drömma om. Ett välstånd som nästan helt är uppbyggt på fossil energi. Hur ska vi få Kina, Indien, Indonesien och hela Afrika att avstå från att sträva efter allt vi tar som självklart?
Jag tror det kommer att bli mycket sämre innan det blir bättre. Vad tror du?

Siffror, siffror, siffror. Just nu sitter jag mer eller mindre begravd i drivor av olika bilkalkyler under större delen av min arbetstid.
 
Kanske inte den mest lustfyllda av de många skojiga uppgifter som finns på en biltidning. Men jag hoppas att det ska leda fram till något riktigt spännande.
 
Det jag håller på med är att granska vad privatleasingen, som marknadsförs allt hårdare av bilföretagen, egentligen kostar. Är det till och med så att leasingen rent av kan vara ett alternativ till att äga bilen själv?
 
Den frågan ska mina beräkningar förhoppningsvis kunna ge svar på när jag så småningom lyckats få ordning på alla siffror. Det jag jämför är vad samma bil kostar vid privatleasing, om man köper den kontant eller om man köper den med hjälp av säljföretagets eget billån.
 
Redan nu kan jag ana ett smått sensationellt resultat. Fast hur det slutligen blir vet jag inte förrän alla beräkningar är gjorda; något som lär ta ytterligare ett antal arbetsdagar. Sedan dröjer det ända till efter sommaren innan det är dags för publicering i papperstidningen. 
 
Men, som man brukar säga, den som väntar på något gott väntar aldrig för länge…

Diskutera: Skulle du kunna tänka dig privatleasing som en lösning för din nästa bil?

Bilar just nu i Norge och fascineras av elbilarnas intåg på marknaden. Jag satt för några timmar sedan fast i milsvida köer på Drammenvägen på väg in mot Oslo. Och vad är det som händer – jo, i kollektivkörfältet innanför mig fräser, nja snarare susar, den ena bilen efter den andra förbi mig, alla märkta med EL i början av registreringsnumret. Där kommer den Maserati-liknande Tesla Model S, och så Nissan Leaf, VW Up och hela raddan av elbilar.

Här har vi en av anledningarna till att elbilsförsäljningen skjutit fart i oljelandet Norge. Andra skäl är befrielse från bompengar (trängselskatt), gratis parkering och låga nybilspriser, med norska mått mätt. En basutrustad lyxsedan som Tesla Model S kostar runt 500 000 kronor, en bil som rikemansfolket nu i stor utsträckning valt i istället för BMW 5-serien eller Mercedes E-klass. Utan pålagor som andra bilar drabbas av har försäljningen av elbilar rusat i höjden. Det lär finnas över 25 000 renodlade elbilar som rullar på de norska vägarna i dag.  Och laddningsställen finnas det gott om, över 4 000.

Många jublar över elbilarnas intåg, men det finns också kritiska röster. Kollektivkörfälten har med tiden blivit överbelamrade under rusningstid och bussarna har svårt att hålla tidtabellen. De statliga subventionerna upphör 2017 eller när 50 000 elbilar registrerats. Frågan är, hur intressanta blir elbilarna därefter? Plånboken finns som alltid närmast hjärtat, också för norrmännen.

Jag höll förstås också nu skyltad hastighet. Och det rörde sig om övervägande 100, 110 och 120. När jag närmade mig Stockholm låg medelhastigheten på 99 km/tim. Och väl hemma hade genomsnittsförbrukningen klättrat avsevärt – från 3,8 till 4,4 l/100 km.
 
Det betyder att snittförbrukningen på just den här körningen låg på 5,0 l/100 km enligt färddatorn. Och det var svårt att hålla bilen under halvlitern i farter omkring 110-120 km/tim. Vid tankning som gjordes på exakt 70-milsintervall fick jag i 34,76 l, vilket ger en förbrukning på 4,97 l/100 km.
 
Jag tror nog jag kan köra exempelvis en BMW 320d snålare. Men jag är ändå lite imponerad av att Auris klarade också en hyfsat snabb långkörning så pass bra. Men man kan nog säga att idealisk toppfart ur förbrukningssynpunkt kanske är 100 km/tim (på hastighetsmätaren d v s ungefär 95).
 
Nu var det nästan ingen trafik alls så det gick verkligen att hålla  jämn fart med hjälp av konstantfarthållaren. 
 
Jag noterade för övrigt att jag under denna körsträcka som tog uppskattningsvis 9 timmar med några uppehåll, inte såg en enda polisbil. Och jag blev ofta omkörd på tomma motorvägar av bilar som jag gissar körde 150-160 km/tim.  Sverige är ett stort och glest befolkat land!
 
För övrigt ska jag bara tillägga att genomsnittet nu sjunker och just nu ligger på 4,1.

För första gången på flera månader åkte den på. Stolsvärmen.
 
Tisdagsmorgonen i södra Stockholm bjöd visserligen inte på minusgrader, men den tidiga timmen var tillräckligt ruggig för att aktivera värmeslingorna i stolen.
 
Samtidigt som kroppen började tinas upp kom jag att tänka på ett mejl från i vintras och framme på jobbet hittade jag Torbjörn Johanssons brev långt ned i inkorgen.
 
Den bifogade bilden föreställer det som en gång var förarsätet i hans Volvo 850.
 
”Jag hann precis ut innan branden tog fart. Satt i termobyxor!”, skriver Torbjörn.
 
Ibland klagar vi på stolsvärmen i tidningens långtestbilar och efterlyser snabbare värmeutveckling, men det finns ju gränser…

 I helgen var det dags igen. När jag ändå skulle göra ett ärende i Tyresö tänkte jag passa på att tanka långteststallets BMW i3 med några kilowattimmar vid Vattenfalls snabbladdare, men vad möttes jag av om inte rödgula avspärrningsband.
 
Skillnaden är att elbolaget inte förtjänar ris den här gången. Förklaringen till varför laddstationen är stängd är nämligen en lastbil.
 
”Takkonstruktionen behöver repareras då den blev skadad efter att en lastbil kört på den”, skriver Vattenfall i ett mejl. ”Ambitionen är att den åter ska vara i drift så fort som möjligt.”

Jag har nyligen varit i Danmark och bilat i centrala Köpenhamn och trängts med horder av cyklister. Jag måste säga att jag är glatt överraskad, det gick betydligt bättre att samsas där än med stockholmscyklisterna.

Köpenhamn är en cyklande huvudstad. Hälften av alla köpenhamnare lär cykla till sina jobb. Genom åren har också cykellederna byggs ut och mer kommer.  Tre nya cykelbroar ska byggas, bland annat för att bättre koppla samman ön Amager och Christiania med de centrala delarna.

Trots betydligt fler cyklister i Köpenhamn än i Stockholm så funkar trafiken smidigare, och det handlar inte enbart om cykellederna. Trafikdisciplinen är en helt annan. Här upplevde jag inte cyklister som tjuvade mot rött eller åkte mot enkelriktat. Och fotgängarna står lydigt kvar och väntar på grönt, även när det inte kommer bilar.

Det är inte lätt att köra bil i Stockholms innerstad, man måste ständigt vara på sin vakt, både mot cyklister och fotgängare med sina face down-beteenden. Cyklisterna upplevs till och från som helt laglösa, men många har i alla fall hjälm. Det är stockholmarna bättre på än köpenhamnarna.

Bonussystemen är satta i system. Flera återförsäljare registrerar in bilar innan de är fysiskt sålda – allt för att komma i åtnjutande av generalagenternas bonuspengar. Detta får också till följd att försäljningssiffrorna blir uppblåsta.

Jag skrev om Frösöbon Arne Nilssons bilaffär för några år sedan, då han blev lurad på tre månaders garanti, eftersom nybilen redan var förregistrerad när den togs i trafik på riktigt. Då hade garantin redan börjat rulla. Nu hör Arne av sig igen, och vill på nytt varna för bilhandlarnas och generalagenternas manipulation med försäljningsstatistiken.

Här rullar bilhandeln kvar i riktigt gamla traktorspår. Rent förnuftsmässigt ska naturligtvis en garanti börja gälla när köparen kommer över varan. Det funkar inom alla andra branscher, men uppenbarligen inte inom bilbranschen fullt ut.

Som kund bör du vara uppmärksam på när bilen registreras, och definitivt kräva kompensation – rabatt – om garantierna redan börjat rulla. Det här är också en fråga för Konsumentverket och Bil Sweden att reda ut. Ny bil och en gällande garanti på dagen när bilen tas i bruk av första ägaren ska vara en självklarhet.

Det snöar så in i helsike och hela Sverige tycks vara lamslaget. Och här sitter jag och gnäller över att vi har det lite kallt inne på kontoret. Usch och fy för sådan självömkan.

Det kommer över mig när jag spanar ut genom fönstret här på förlaget, elva våningar upp, och ser en snöskottare som i snöstormen gör närmast fruktlösa försök att hålla takfönstren fria från snö på fastigheten mittemot.

I det här läget känner jag mig så innerligt tacksam över att jag har det jobb jag har. Och jag känner verkligen med snöskottaren, som faktiskt riskerar liv och lem – även om han självfallet är säkrad med lina – bara för att vi andra ska få det bättre inne på våra kontor. Hoppas han har bra betalt.

Den svenska bilbranschen har skakats om under den senaste veckan. Först presenterade Vi Bilägare den "bortglömda" överenskommelsen från 2003 mellan Konsumentverket och Bil Sweden om att leveransdagen, och inte registreringsdagen, ska vara startpunkten för garantin vid nybilsförsäljning.

I tisdags föll också domen i Marknadsdomstolen där Kia inte längre tillåts "låsa fast" sina kunder hos egna auktoriserade verkstäder för att sjuårsgarantin ska fortsätta att gälla. Domen i Marknadsdomstolen blir prejudicerande vilket innebär att även övriga aktörer på bilmarknaden får se över sina villkor, i den mån de tänjt på gränserna. Låsningseffekt med garantier/service förekommer också hos andra biltillverkare.

En följdfråga som dykt upp med anledning av domen är om Kia-kunder som tidigare blivit av med sin garanti – för att de servat på annat håll – kan återfå denna igen? Kias jurister hävdar att "domutslaget inte gäller retroaktivt". Kia säger vidare att "man kommer att göra en bedömning på unika fall". Merparten av de kunder som blivit av med sin garanti sägs ha blivit det på grund av de inte utfört sin service vid rätt miltal eller rätt tid.

Då kommer vi också osökt in på faran med förregistrering. En läsare påminner mig om att kunder bör se upp med serviceintervallen, när det i villkoren står att bilen ska servas varje år, räknat från första registreringsdatum. En nyinköpt bil med en tre månader gammal registrering ska i så fall in på service redan efter nio månader. En tidsmässigt missad service kan i förlängningen innebära allvarliga konsekvenser för den fortsatta garantin. Detta är också skäl nog för att kräva att nybilsgarantin ska börja rulla från leveransdatumet.

Så har snön kommit och Stockholm är lamslaget. Jag har slagit nytt rekord i restid till jobbet. Halvmilen mellan Bergshamra och Norrtull tog 49 minuter – och då hade jag ändå väntat tills morgonrusningen var över. Men ännu vid 11-tiden på förmiddagen stod trafiken nästan still.

Trots att vi har vinter varje år tycks bilisterna aldrig lära sig att hantera snön. Radion rapporterade om den ena avåkningen och krocken efter den andra. Folk bär sig extra dumt åt när det snöar. Hur många idioter ser man till exempel inte som borstar snön av vind- och bakruta med hjälp av torkarna och i övrigt låter bilen vara som en igloo? Det värsta jag hörde i morse var att en bilist stannat i snöyran på Vårbybron – en av de värst trafikerade broarna på E4 – och klivit ut för att skrapa rutorna!

Somliga borde nog fråntas sitt körkort mellan november och mars.

Jag och Europa är ändå hyfsat överens. 4,5 av de 8 finalisterna till Årets Bil 2013 hade jag också med på min favoritlista. Jag hade dock inte vågat tro att de övriga 58 juryledamöterna skulle vara på min linje när det gäller den lilla japanska busbilen Subaru BRZ/Toyota GT86. Att man med charm kan komma långt har väl därmed ännu en gång bevisats...

Ford B-Max och VW Golf var så gott som självskrivna i finalen. Och det är förstås väldigt roligt för Volvo att man nu får kvitto på att nya V40 gått hem ibland Europas motorjournalister.

Jag gratulerar Hyundai till finalplatsen med nya i30. Själv hade jag syskonbilen Kia Cee'd som favorit, då jag tycker Kia lyckats bättre med såväl design som detaljarbete men jag tycker absolut att koreanerna är värda en plats i finalen.

De två franska småbilarna Renault Clio och Peugeot 208 hade jag inte själv med på min slutgiltiga favoritlista men de fanns bägge länge med i mina funderingar. De två visar hur man även på småbilsnivå kan spara vikt och därmed bränsle, utan att behöva göra avkall på säkerhet eller komfort.

Återstår då nya Mercedes A-klass, en finalist som överraskar i alla fall mig och som inte fanns med på min lista. Någonstans undrar jag om inte detta är lite kompensation från juryns sida för att kloka och trevliga B-klass så snöpligt missade finalen i förra årets omgång av Årets Bil.

Nåväl, nu nollställer vi juryledamöter räkneverken och ger oss ut på vägarna igen för att under kommande månader söka svaret på den stora frågan – vilken bil ska bli Årets Bil 2013? Svar kommer den 4 mars klockan 15 på bilsalongen i Geneve!

Det var länge sedan Stockholm fick så mycket snö på så kort tid. Men framför allt tycks körtidsreglerna för yrkeschaufförerna ha byggt på snökaoset rejält. Tidigare har snösvängen fått dispens men icke så i år.

Därför, har jag hört sägas från chaufförer, var polisen ute och jagade eventuella brott mot dessa regler när gator och vägar snöade igen. Så när det var som värst parkerade många chaufförer sina lastbilar och lät plogen vila. Undrar om en läkare vid en kris på sitt sjukhus skulle titta på klockan, stämpla ut och gå hem?

Regler finns av en anledning och ska förstås följas. Men ibland måste man, med viss eftertänksamhet, kunna göra undantag. Ingen kan ju försörja sig på att köra plogbil. Det är ett extrajobb. Och vill vi ha hjälp av chaufförer med rutin, måste det vara möjligt för dem att köra utan att bli bötfällda.

Och i morse uppgav Radio Stockholm att avgifter på dubbdäck, enligt ny forskning, skulle rädda livet på 40 Stockholmare. Statistiskt sett. Jag tycker vi ska stoppa alla pensionsutbetalningar till politiker som inte uppnått pensionsålder och använda de pengarna till att höja sjuksköterskornas löner till minst 24 000 - helst mer. Då skulle vi lösa krisen på svenska sjukhus och förmodligen rädda fler än 40 personer till livet. Och så ger vi viss dispens från körtidsreglerna till snösvängen.

Den "svenska modellen" ter sig ibland aningen stelbent.