Sök

Framtiden och drivmedel

Syntetiskt bränsle tillverkat av vätgas från vindkraft och koldioxid från atmosfären låter bra på pappret. Men att det skulle ersätta de fossila bränslena är osannolikt, menar forskaren Mikael Wickelgren. Foto: Porshce & Rebecka Thor, Högskolan i Skövde

Nästa artikel
Fordonsforskaren om e-bränslen: "Handlar om att förhala och försena"
Nyheter

Fordonsforskaren om e-bränslen: "Handlar om att förhala och försena"

Publicerad 5 maj 2023

Syntetiskt bränsle tillverkat av vätgas från vindkraft och koldioxid från atmosfären låter bra på pappret. Men att det skulle ersätta de fossila bränslena är osannolikt, menar forskaren Mikael Wickelgren. Foto: Porshce & Rebecka Thor, Högskolan i Skövde

Vissa ser syntetiskt framställda och i teorin klimatneutrala bränslen som förbränningsmotorernas räddning. Men att de skulle vara ett reellt alternativ till bensin och diesel är inte sannolikt, menar Mikael Wickelgren.

E-bränsle har blivit ett modeord i bilbranschen på sistone – och ses av vissa som förbränningsmotorernas räddning. 

Ordet i sig betyder egentligen ingenting. Det är ett paraplybegrepp, som hänvisar till syntetiskt framställda och i teorin klimatneutrala alternativ till bensin och diesel – framställda med vätgas från vind- och vattenkraft och koldioxid som fångats in från luften.

När EU för en tid sedan gjorde ett undantag för e-bränslen i det kommande förbudet mot nya bilar med förbränningsmotorer fick teknikens anhängare ytterligare vatten på sina kvarnar. Jättekoncernen Stellantis meddelade nyligen att de ska testa dessa bränslen i 28 olika typer av motorer.

Porsche, som länge förespråkat tekniken, har investerat stora summor pengar i en pilotanläggning i Chile, där de tillverkat e-bensin i liten skala. Nästa år startar de bygget av en större fabrik i Texas där de hoppas på att kunna tillverka bränsle så det räcker till 400 000 bilar – till en kostnad av drygt 20 kronor per liter.

Men att e-bränslen i stor skala skulle utgöra något reellt alternativ till fossila drivmedel är inte sannolikt. Det menar Mikael Wickelgren, forskare vid högskolan i Skövde. 

I en telefonintervju med Vi Bilägare påpekar han att det skulle kräva enorma investeringar i infrastruktur och produktionsanläggningar, i en tid då branschen till stor del rör sig bort från förbränningsmotorer helt och hållet.

Om jag säger e-bränslen, vad säger du då?
– Att det bara är ett i raden av alla försök att hitta alternativ till fossilbaserade drivmedel.

Är det rationellt att tro att de kommer att ersätta fossila bränslen i stor skala?
– Det bedömer jag som osannolikt.

Varför det?
– En orsak är att det skulle kräva hiskeliga investeringar i en global infrastruktur, och en fantastisk utbyggnad av fabrikskapacitet för att tillverka grejerna. En annan är den låga verkningsgraden i förbränningsmotorer, oavsett vilket bränsle man eldar med. Man kan inte komma ifrån att förbränningsmotorer är ganska dåliga på att omvandla bränslets energiinnehåll till framdrivningskraft. För att få upp verkningsgraden så landar man till slut i elmotorer.

Så det här är en nisch, menar du?
– Ja, det här låter inte som en kioskvältare som kommer ta världen med storm. Jag har svårt att se det. Och pratar vi om att ersätta fossila bränslen är det inte meningsfullt att bara göra det på enstaka ställen. För att spela roll på allvar behöver det ske på global nivå, vilket i sin tur skulle kräva en massa standardiseringar, överstatlig reglering och att alla är med på det spåret. Det tror jag inte kommer att hända. Absolut inte. 

Vad tänkte du när du hörde om EU:s beslut att undanta e-bränslen från det kommande förbränningsmotorförbudet?
– Att den tyska biltillverkarlobbyn är inflytelserik var en första reaktion. De försöker ju förlänga, förhala och skapa undantag för att slippa en för kraftig omställning. 

Vad tror du kommer hända efter år 2035?
– Det här med att sia om framtiden är inte mitt område. Det enda vi vet är att det oftast inte blir som prognoserna säger.

Om jag ställer frågan så här då: Är det en seriös ambition att faktiskt använda e-bränslen, eller är det bara ett sätt för industrin att komma runt förbränningsmotorförbudet?
– Ja du, säg det. Det är kanske en bit av bägge. Det här är ju inte särskilt framsynt, eller att gå i bräschen för omställningen. Det här handlar snarare om att förhala och försena. Det är inte särskilt progressivt, helt enkelt.

Man vill hålla fast vid den tekniken man har ett tag till?
– Ja, och det har egentligen väldigt enkla företagsekonomiska förtecken. Man har investerat ohyggliga mängder miljarder i de befintliga tekniska systemen och man vill dra ut på den investeringen så länge det bara går. Man vill att det ska gå långsamt, så man kan få utdelning för sin investering. Om man ska vara lite cynisk och tänka krasst så tror jag det handlar väldigt mycket om det.

Vad är e-bränslen?
  • Elektrobränslen, eller e-bränslen, är ett samlingsnamn för olika typer av lågutsläppssubstitut för fossila drivmedel som kan användas i vanliga förbränningsmotorer utan att några modifieringar behöver göras.
  • Drivmedlen tillverkas syntetiskt genom att kombinera vätgas med koldioxid, vilket producerar metanol eller kolväten. Tanken är de ska produceras av koldioxid som fångats in från atmosfären eller från industriella processer, samt av vätgas som kommer från förnybara källor. Om bränslena tillverkas på det här sättet skulle de i princip bli klimatneutrala, eftersom de koldioxidutsläpp som orsakas vid förbränning motsvarar den mängd som fångades in när bränslet tillverkades.
  • Tekniken har kritiserats från flera håll för att vara ineffektiv och dyr. Energiförlusterna vid produktion och användning är mycket stora – endast omkring en tiondel av elen man stoppar in når fram till bilen för att sätta den i rörelse. För en elbil är motsvarande siffra över 70 procent.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (12)

  • 9 augusti 2023 Fast jag skulle bli förvånad…
  • 9 augusti 2023 e-bränslen kan väl rädda…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Stora oväntade händelser internationellt kan alltid påverka på sätt som inte går att förutspå.

Nästa artikel
Så här påverkas bränslepriset i sommar
Nyheter

Så här påverkas bränslepriset i sommar

Publicerad 3 juli 2023 (uppdaterad 25 augusti 2023)

Stora oväntade händelser internationellt kan alltid påverka på sätt som inte går att förutspå.

Hur fungerar bränslemarknaden egentligen? Här är allting som kan påverka priset i sommar.

Ta del av allt material – specialerbjudande just nu!

Det här är en låst artikel. Logga in för att fortsätta läsa.

Digital prenumeration

Ta del av allt material – specialerbjudande just nu!

Det här är en del av vårt premium-innehåll. För att läsa vidare behöver du bli Premium-medlem eller logga in om du redan har ett konto.

Tillgång till alla artiklar
Digital tidning ingår
Exklusivt nyhetsbrev

Ämnen i artikeln

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Solid state-batteries har länge varit för komplicerade och dyra att massproducera.

Nästa artikel
Toyota utvecklar batteri som kan gå 120 mil
Nyheter

Toyota utvecklar batteri som kan gå 120 mil

Publicerad 6 juli 2023 (uppdaterad 6 juli 2023)

Solid state-batteries har länge varit för komplicerade och dyra att massproducera.

Framtiden för elbilar tror många ligger i solid state-batterier men än så länge har de inte kunnat massproduceras. Toyota påstår ha hittat lösningen.

Toyota som tidigare fick mycket kritik för räckvidden när de lanserade sin första elbil BZ4x säger sig nu ha hittat lösningen på solid state-batterifrågan.

– För både våra liquid- och solid state-batterier siktar vi på att drastiskt ändra situationen med att nuvarande batterier är för stora, tunga och dyra. Om vi tänker på möjligheter vill vi sikta på att halvera alla av de faktorerna, säger Keiji Kaita, ordförande på Toyotas forsknings- och utvecklingsavdelning till Financial Times.

Solid state-batterier uppfattas av många biltillverkare vara framtiden för batterier i elbilar. Detta eftersom tekniken, om den kan massproduceras ska ta bort en hel del problem som dagens litiumbatterier har. Bland annat kan solid state-batterier ge en bättre räckvidd.

Flera biltillverkare har satsat på forskning kring dessa batterier under de senaste åren.

BMW började finansiera företaget Solid Power som forskar kring solid state-batterier redan 2017. Nissan har planer på att bygga en fabrik till 2025 och menar att de ska börja massproducera batteriet vid 2028. Honda inledde en storsatsning på teknologin förra året. Det gjorde även Mercedes som tidigare sagt att deras första testfordon med tekniken ska komma inom några år.

Toyota har också forskat i solid state-batterier ett tag. De har tidigare gått ut med att de siktar på att kunna producera batterierna till 2026 och massproducera vid 2027/2028. Nu menar Toyota att de har hittat lösningen till att kunna göra detta.

Den japanska biltillverkaren säger att de kan skapa ett solid state-batteri med 1 200 km i räckvidd som kan ladda på 10 minuter. Deras upptäckt ska även kunna halvera vikten, storleken och priset på batteriet.

De förväntar sig börja tillverkningen för användning i elbilar från och med 2027.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (41)

  • 8 augusti 2023 Finns säkert i research…
  • 8 augusti 2023 "Den japanska…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Northvolt tror på lång räckvidd – men alla håller inte med
Nyheter

Northvolt tror på lång räckvidd – men alla håller inte med

Publicerad 12 juni 2023 (uppdaterad 2024-09-23 14:03)
Att köra 100 mil på en laddning är snart möjligt, enligt Northvoltchefen Peter Carlsson. Men alla är inte övertygade om att det är någon bra idé.

Chefen för Northvolts stora satsning på batterifabriker, Peter Carlsson, är övertygad om att elbilar kommer klara 100 mil på en laddning om tio år och att alla transporter som är landbaserade är elektrifierade med batteriteknik.

Det säger han i en intervju med Svenska Dagbladet, där han också poängterar att litiumjonbatterier haft mycket hög utvecklingstakt de senaste åren.

– Det som hänt de senaste åren är att vi fått väldigt hög energidensitet i den här typen av batterier, genom att öka nickelhalten i katoden. Det är detta som gör att elbilars räckvidd nu går från 20 mil till 30, 40, 50 mil – och att 60 till 70 mil inte ses som en omöjlighet.

När det gäller framtidens så kallade solid state-batterier, som flera bil- och batteritillverkare nu tittar närmare på, är dock Peter Carlsson lite mer avvaktande.

– Vi är långt ifrån övertygade om att det är den snabbaste vägen att gå, säger han till SvD.

”Vi har fått väldigt hög energidensitet i litiumjonbatterier genom att öka nickelhalten i katoden”

Foto: Magnus Kvandal

En räckvidd på 100 mil är något som långt ifrån alla är övertygade om. Flera biltillverkare har poängterat att större och tyngre batterier ger högre kostnad, förbrukning och miljöpåverkan.

– Vi kommer inte gå över 100-milsgränsen när det gäller räckvidd även om vi kan. Vi tror inte att så lång räckvidd är nödvändigt, har till exempel Thomas Albrecht, chef för avdelningen som kallas Efficient Dynamics på BMW, tidigare sagt i en intervju med Autocar.

Renault är inne på samma spår.

– En elräckvidd på 80 mil eller mer gör bilen extremt tung, tar mycket plats, är väldigt dyrt och ökar även koldioxidavtrycket för varje kilometer bilen körs. Det är inte vår lösning, har märkets produktchef Guido Haak sagt i en intervju med Automobilwoche.


På torsdag den 15 juni publicerar Vi Bilägare ett reportage om Northvolt. Prenumerera gärna på vårt nyhetsbrev så håller du dig uppdaterad.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (30)

  • 19 augusti 2023 Mr Snoid skrev:…
  • 13 augusti 2023 Snoid Jo, men oavsett vilken…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Här byggs världens största anläggning för e-bränsle
Nyheter

Här byggs världens största anläggning för e-bränsle

Publicerad 4 maj 2023 (uppdaterad 4 maj 2023)
Porsche-stödda HIF Global storsatsar i Texas med ny jättefabrik.

Startupföretaget HIF Global, som stöttas av Porsche, har fått tillstånd att bygga en ny produktionsanläggning för så kallade e-bränslen i den amerikanska delstaten Texas.

HIF Global har sedan tidigare en pilotanläggning i Chile, där de började experimentera med bränsleproduktion förra året. Fabriken i Texas kommer att bli betydligt större, och ska kunna producera tillräckligt med bränsle för 400 000 bilar

Förhoppningen är att den mer storskaliga produktionen ska minska produktionskostnaderna. Det bränsle som tillverkas i den chilenska anläggningen kostar över 500 kronor per liter att tillverka – men med storskalig produktion hoppas man kunna driva ned den kostnaden till strax över 20 kronor.

Tillverkning av klimatneutralt e-bränsle kräver stora mängder förnybar energi. Det är oklart hur anläggningen i Texas ska få tillgång till det.

Vad är e-bränslen
  • Elektrobränslen, eller e-bränslen, är ett samlingsnamn för olika typer av lågutsläppssubstitut för fossila drivmedel som kan användas i vanliga förbränningsmotorer utan att några modifieringar behöver göras.
  • Drivmedlen tillverkas syntetiskt genom att kombinera vätgas med koldioxid. Tanken är de ska produceras av koldioxid som fångats in från atmosfären eller från industriella processer, samt av vätgas som kommer från förnybara källor. Om bränslena tillverkas på det här sättet skulle de i princip bli klimatneutrala, eftersom de koldioxidutsläpp som orsakas vid förbränning motsvarar den mängd som fångades in när bränslet tillverkades.
  • Tekniken har kritiserats från flera håll för att vara ineffektiv och dyr. Energiförlusterna vid produktion och användning är mycket stora – endast omkring en tiondel av elen man stoppar in når fram till bilen för att sätta den i rörelse. För en elbil är motsvarande siffra över 70 procent.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (3)

  • 6 maj 2023 500:-/litern riktigt…
  • 4 maj 2023 Lasse: Bakåtsträvare?
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.

Nästa artikel
Oljepriset skenar – då blir bränslet dyrare
Nyheter

Oljepriset skenar – då blir bränslet dyrare

Publicerad 2 augusti 2023 (uppdaterad 25 augusti 2023)
Bensin och diesel har inte varit så här dyrt på åtta månader.

Priserna på bensin och diesel har ökat stadigt de senaste veckorna, och har nu nått de  högsta nivåerna sedan november förra året.

Bakgrunden är en kraftigt ökad efterfrågan på råolja under sommaren. Enligt banken Goldman Sachs konsumerade världen 102,8 miljoner fat per dag i juli, vilket är ett nytt rekord.

Samtidigt har oljekartellen Opec kommit att få ett allt större inflytande över världens energitillgångar, och de väntas fortsätta hålla marknaden i ett stramt grepp. Många analytiker räknar därför med att priserna kommer att fortsätta öka framöver.

Riktpriset för en liter bensin vid en bemannad station ligger i dag några få ören under 21 kronor. Även dieselpriset har ökat kraftigt, och passerade på onsdagen 24-kronorsstrecket.

Ämnen i artikeln

Kommentarer till artikeln (45)

  • 21 augusti 2023 Helt rätt MC. Och i…
  • 21 augusti 2023 J.L skrev: Sverige är…
Läs kommentarer och diskutera

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.