Dagens Nyheter verkar inte tro särskilt mycket på att svensk (se även amerikansk) bilindustri ska överleva.

Först var det avgående politiske redaktören Niklas Ekdal  som drog paralleller med varvsindustrin som staten till varje pris en gång försökte rädda. "Pengar i sjön", skrev Ekdal fyndigt och påminde om att vi var chanslösa att konkurrera med asiaterna när det gällde att bygga båtar. Och nu är det bilarnas tur. I Asien är de bättre och billigare.

I dag skriver DN:s blivande politiske redaktör Peter Wolodarski  på samma tema och drar samma slutsatser.

Båda tror att det kommer något gott ur detta. Väst tvingas bli bäst på något annat. Tills japanerna, koreanerna och kineserna konkurrerar ut oss igen och då får vi börja om med något annat.

Tja, kanske är det så; jag har inte riktigt samma perspektiv och överblick som DN:s politiska redaktörer verkar ha. Men jag håller med dem om en sak: man kan inte rädda en industri med politiska åtgärder på några månader eller ett år när de som borde vara experter inte lyckats på 10-15 år. 

Fords VM-rallystall gör oss sällskap vid frukost- och middagsbordet här i Kall Auto Lodge. 20 mekaniker och toppförarna Mikko Hirvonen och Jari-Matti Latvala trimmar nästa års WRC-bilar.

De kör en sträcka på fem kilometer i skogen, fram och tillbaka, dagarna i ända, hela veckan.

Även Vi Bilägares teststall ska ut och åka bil hela dagen i dag. Men först går vi upp en sväng i skogen och kollar på fartfantomerna.

En del bilar kan väcka speciella känslor hos betraktaren. Till exempel en osedvanligt väl bibehållen Trabant. Den på bilden såg jag i forna DDR förra veckan under ett snabbt besök utanför Berlin.

Då fick jag också möjligheten att ta fågelvägen (vogelweg) med bil för första gången och besöka en ort med det intressanta namnet Caputh.

På måndag den 29 juni bär det av till USA för tre veckors semester. Första anhalten är New Orleans och därefter väntar 180 svenska mil norrut längs det som kallas Blues Highway till Chicago. Rätt igenom bluesdeltat i en Chevrolet Trailblazer.

Om uppkopplingarna funkar så kommer rapporter längs resan. Bloggen tar inte semester! 

Det som hände på Volvos säkerhetscenter förra torsdagen är nog bland de värsta fiaskon jag kan påminna mig. En mardröm för hela koncernen.

Vi Bilägares artiklar om händelsen:

Volvo S60 krockade inför världspressen

Se Volvo S60 krascha

Volvo: Bilen var skadad

Hundra motorjournalister från hela Europa på plats med kamerorna uppriggade för att på bild fånga hur S60:ans säkerhetssystem Collision Warning with Auto Brake bromsar in bilen framför en stillstående lastbilstrailer.

Nu gjorde inte S60-bilen det utan kraschade rakt in i aktern på trailern. Det var faktiskt så osannolikt att det skulle hända just inför ögonen på Europas samlade motorpress, att det inte skulle vara sannolikt att det verkligen hände om det nu inte fanns massor av bildbevis.

Volvo säger att man gjort 400 prov där systemet fungerat perfekt. Den första teorin om varför det klickade just den här gången gick ut på att orsaken var ett snabbladdat batteri.

Min första tanke var att det rörde sig om sabotage av någon som vill Volvo väldigt illa.

Slutsatsen måste i alla fall bli att den här tekniken, lika lite som någon annan, är hundraprocentig.

Nu satt det en docka i förarsätet och dockor reagerar som bekant inte på en annalkande fara. Det skulle en vaken förare gjort och ställt sig på bromsen.

Men tänk om föraren varit medvetslös i en sån här situation?  

Hur som helst så tror jag att rätt många ansvariga inom Volvos säkerhetsavdelning gärna hade velat sjunka genom jorden när fiaskot var ett faktum.

I stället tvingades de inför TV-kamerorna försöka förklara detta osannolika.  Det var fasansfullt förödmjukande för en biltillverkare som har bygger stora delar av sitt renommé på säkerhet. 

Jag lider verkligen med Volvo.

Dagens namn är Julia, Julius och - i Klassikerkalendern - Giulietta. Det sistnämnda är namnet på en Alfa Romeo-modell som ritades för 55 år sedan av Bertone.

På www.klassiker.nu kan du läsa mer om  bilen och dessutom se vackra bilder på den.

Jag trodde att jag hade gubbat till mig och börjat betrakta bilar enbart från en praktisk synvinkel. Transport från A till B, säkert, komfortabelt och ekonomiskt.

Men så råkade jag hamna bakom ratten i en Mitsubishi Lancer Sportback 2.0 Ralliart. 240 hästar, turbo, sportprogrammerad automatlåda, fyrhjulsdriven. och med ett inspirerande motorljud.

Det gav utslag direkt. Plötsligt var det hur roligt som helst att köra bil. Det blev fart på både gubben och bilen.

Saab sålde 601 bilar i Sverige i november, 398 stycken 9-3 och 203 av modellen 9-5. Försäljningen är mer än halverad (55 procent) jämfört med november förra året och 64,52 procent back om man jämför jan-nov i år med förra årets siffror. 

Marknadsandelen för Saab i Sverige har minskat från 7,9 till 3,42 procent. 

Saab 9-3 ligger dock fortfarande kvar på tio-i-topp-listan (nia) men det lär vara sista månaden. I november sålde tolv andra modeller bättre och det kommer att ge utslag när årsförsäljningen summeras.

Orsaken till Saabs försäljningsras är främst att den livsviktiga tjänstebilsmarknaden satt tvärstopp för 9-3 och 9-5. Förklaringen till det är i sin tur förstås osäkerhet inför framtiden.

Ett konkret exempel, som en större bilhandlare gav mig, visar att det är nästan dubbelt så dyrt att köra Saab som tjänstebil jämfört med motsvarande Audi. Tjänstebilar leasas oftast på tre år. Med tanke på det svajiga läget för Saab påverkas det beräknade restvärdet starkt.

Om en välutrustad Saab 9-3X kostar 350 000 kronor så kan restvärdet efter tre år vara nere på 35 000 kr. Då har Saaben kostat 8 750 kr per månad. För en motsvarande Audi A4 är det rimligt att leasingbolaget fastställer restvärdet till 50 procent, 175 000 kr, vilket ger en månadskostnad som är 4000 kronor lägre än för Saaben.

I det läget är valet förstås givet.

På fredag ska jag plocka upp nya Hyundai Veloster för en provkörning, bilen som har två dörrar på passagerarsidan, men bara en på förarsidan.

Just den egendomliga detaljen tycks Hyundai velat belysa med reklamfilmen du kan se här ovan, ämnad för holländsk tv. Och då särskilt säkerhetsaspekten av det hela.

Filmen visar först hur en kvinna kliver ut mot gatan från en bil med konventionell dörrkonfiguration. Döden öppnar dörren. Smack säger det, tjejen blir påkörd.

Sekvens två. Samma tjej är på väg ur en Hyundai Veloster. Hon försöker öppna dörren på vänstersidan, men eftersom det inte finns någon sådan hänvisas hon till den högra dörren. Kvinnan är i säkerhet och i stället råkar Döden illa ut.

Filmen har dock blivit stoppad sedan Hyundai meddelat att reklamen inte är förenlig med den sydkoreanska tillverkarens varumärke. Den är alldeles för våldsam.
 
Reklammakarna fick likväl tillåtelse att sprida filmen på nätet, vilket den konspiratoriskt lagde förstås ser som en PR-kupp för att skapa uppmärksamhet kring modellen. Hittills har filmen visats flera hundra tusen gånger på internet.
 
Eller är det så enkelt att man inte kan sälja allt med mördande reklam?

Vi har fått vår första buckla på en av testbilarna. Men det var inte klantighet från någon av oss som orsakade incidenten.

Bilen stod parkerad utanför hotellet i går kväll när den blev påbackad av en pick-up. Resultatet blev en riktigt ful buckla till vänster på bakre stötfångaren. Förmodligen måste hela bakstammen av plast bytas.

Det är inget som stör körningen men just den bilen lär inte bli fotograferad snett bakifrån i dag.

För ett par veckor sen var det MC-mässa i Älvsjö. Jag var ackrediterad och hade biljett till pressparkeringen och parkerade bilen intill en skylt där det stod pressparkering.

När jag kom tillbaka hade jag fått en gul lapp från Stockholms Stads Parkerings AB, "Uppställt på p-plats för handikappade". Belopp 900 SEK.

Jag hade alltså gällande p-tillstånd och är helt övertygad om att jag parkerade på pressparkeringen. Ett bestridande skickades till Stockholms Parkerings AB med kopia på mitt p-tillstånd. Mest för formens skull, inte för att jag för ett ögonblick trodde att jag skulle få rätt.

Så fel jag hade!

Två veckor efter händelsen fick jag ett brev från Stockholm Parkering:

"Vi har, efter utredning, makulerat Ert ärende avseende ovanstående kontrollavgift."

Respekt, Stockholm Parkering.

Polisen i Dalarna har fått order att spurta med trafikböterna för att man ska nå årets mål som är att 1 650 trafikanter i Falun-Borlänge ska bötfällas. "Lägg på ett kol" heter det i mejlet från stationsinspektören i området. Det fattas 350 böter.

Detta är ett nytt exempel på att statistik går före trafiksäkerhet hos polisen.Tidigare har det avslöjats att ett visst antal utandningsprov ska göras och för att hinna med det ska helst så få rattonyktra som möjligt haffas. Det går fortare att utföra proven om man slipper rapportera rattfyllon.  

När det gäller trafikböterna i Dalarna så är det frågan om att driva in pengar. Inte att bedriva trafiksäkerhetsarbete.

Polisens kvantitativa mål är både fyrkantiga och oseriösa; rena skrivbordsprodukter faktiskt.

När man hör att Bernie Ecclestones namn finns med i spekulationerna om ny ägare till Saab så inser man att rena cirkusen har utbrutit. Alla larmklockor borde omedelbart tjuta så fort den mannen närmar sig någon form av inflytande i vilket sammanhang som helst.

Jan Nygren, tidigare statsråd, och den svenska grupp han representerar tillsammans med bland andra Håkan Samuelsson då?

Tja, det förvånar att både Nygren och Samuelsson dykter upp i sista minuten. Men båda har onekligen en seriös bakgrund. Särskilt Samuelsson kan dessutom lägga till en solid kunskap om fordonstillverkning.

GM verkar inte vilja veta av Spyker så därför tror jag att halmstrået består av Nygren och Samuelssons svenska grupp.

En Peugeot 205 Junior -89 bytte ägare i skånska Kävlinge och i dag är den på rull upp till Vi Bilägares husmekaniker på Haga Bil & Lack i Ã-sterfärnebo.

Förflyttningen sker på trailer. Bilen är avställd sedan i höstas och ska nu få en rejäl genomgång innan den är körklar.

Det lär inte krävas alltför mycket jobb innan den är det. Damkörd i Skåne, lågmilare, ingen rost (!), all dokumentation.

Sällan har det varit mera relevant att påstå "lite småfix" om en projektbil. 

Först och främst - vi måste ha kvar en obligatorisk besiktning av fordon. Av trafiksäkerhetsskäl och av miljödito.

Precis som någon påpekar så är orsaken till att vi har så få teknikrelaterade trafikolyckor troligen just att vi har en fungerande kontroll av fordonen.

Rubriken i mitt förra inlägg om att lägga ner bilprovningen var rent stollig. Jag gör en storpudel. 

Nu till nästa stollighet:

Jag kommer just tillbaka från seminariet om avmonopolisering av fordonsbesiktningen i Sverige. Svensk Bilprovning AB ska konkurrensutsättas från 1 januari 2010.

På seminariet deltog bland andra Jan-Evert Rådhström (M), vice ordförande i Trafikutskottet. Rådhström tycker att Sverige har världens bästa bilprovning, det är ett faktum att vi har Europas lägsta avgift för besiktningen och Bilprovningens egna undersökningar visar på 93 procents kundnöjdhet.

Så, varför avreglera? Tror Rådhström att det finns en bilprovning på någon främmande planet som är ännu bättre och som vi bör ta upp kampen med? Är målet att vi ska bli bäst i universum?

Erfarenheter av att konkurrensutsätta besiktningen i andra länder talar om fördubblade kostnader för bilägarna och försämrad kontrollkvalitet.

Ändå tycker Rådhström att vi ska avmonopolisera. Han kunde inte ge något argument till varför det ska ske utom ett: personalen på Svensk Bilprovning får bättre karriärmöjligheter utomlands.

Det tycker jag är ett mycket svagt argument. Lika svagt som förre Volvo-chefens Christer Zetterberg, styrelseledamot i Svensk Bilprovning, att Bilprovningen fungerade  "skandalöst dåligt" i början av 2000-talet. Det kunde, menade Zetterberg, hända igen och underkände därmed både sin egen och övriga styrelsens förmåga att leda Svensk Bilprovning AB.

Säkerhetsaspekten berördes knappast alls på seminariet. Det är rent häpnadsväckande att en förändring till det sämre för svenska bilägare enbart sker av ideologiska skäl.

Jag tror att jag ska starta en motståndsrörelse mot avmonopoliseringen.