motorgaranti. Bakgrunden är problem med oljans smörjning i motorn, så kallad
oil sludge.
I ett brev till kunder
och massmedia informerade Saab om motorgarantin. Men exakt vad som ingick i
garantin talade inte Saab om. Däremot skickade man ut ett dokument till
Saabverkstäder och till ARN (allmänna reklamationsnämnden) några veckor senare
för att förtydliga vad motorgarantin omfattade. Där framgår att varken
turboaggregat eller vevhusventilation ingår, trots att många ägare haft problem
med just detta.
Varför Saab inte valde att gå ut med den informationen till
kunderna kan garantichefen Christer Vollby inte svara på.
-Det är ett beslut fattat av Saab Automobile, säger
han.
Garantivillkoren gällde inte alla Saabägare, bara de
som hade en korrekt ifylld servicebok. Det fick verkstäderna sedan säkerställa
att så var fallet, säger Annicka Troedsson, PR-ansvarig för Saab Sverige.
Turbo ingår inte
Enligt Henrik Wallman, ARN, har nämnden fått in närmare 30
anmälningar gällande Saabs motorgaranti där kunderna är missnöjda med garantins
innehåll. I samtliga fall har bilägarna fått avslag, både från Saab och från
ARN, med motivering att turbo och vevhusventilation inte ingår i den åttaåriga
motorgarantin.
En av Saabägarna som drabbats av problem är Duncan Robinson
i Göteborg. Han äger en Saab 9-5 2,0 från 1999 som rullat 24 000 mil. På
hans bil har turbon havererat två gånger. Vi det första tillfället, sommaren
2003, täcktes kostnaden av maskinskadeförsäkringen hos ett försäkringsbolag.
Vid det andra tillfället hade Duncan Robinson större otur.
Haveriet inträffade nämligen på semesterresa på tyska Autobahn i närheten av
Bremen. Bilen bärgades till den lokala Saab-verkstaden i Bremen, som bytte
turbo. Verkstaden konstaterade oil sludge och rensade motordetaljer på
igenkletad olja innan de satte dit ett nytt turboaggregat. Kostnaden blev
1 995 Euro, cirka 19 000 kr.
Missad service
Väl hemma i Sverige igen krävde Duncan Robinson ersättning
för kostnaderna från Saab. Det fick han dock avslag på med motiveringen att han
missat en service.
-Det hade jag gjort, men det var före första
turboraset. Eftersom oljan också byts när man byter turbo borde inte det
påverka bedömningen alls, det saknar relevans.
Han fortsatte att argumentera för sin sak mot Saab, men fick
åter igen avslag. Den här gången med en ny motivering, att turbon ingår inte i
motorgarantin.
-Jag har tappat förtroendet för Saab. Har man en
motorgaranti så ska väl den gälla för de problem som uppstår, utan undantag.
Det är dåligt av Saab att turbon inte ingår, eftersom den smörjs av samma olja
som motorn. Jag fick höra av Saabmekaniker att de tog alla kostnader som kunde
vara sludge-relaterade på garanti först, men att man slutat med det. Men kanske
är pengarna slut i reklamationsfonden för Saab, säger Duncan Robinson.
Han känner sig vilseledd av att inte ha fått informationen
att turbon inte ingår i motorgarantin. Och besvikelsen är stor över Saabs
garantier. <
- Vad ska man med en motorgaranti till som ändå inte
gäller när man behöver den, säger Duncan Robinson.
34 000 kr
Per Nisser i Stockholm äger en Saab 9-5 2,0T från 2002 som
rullat drygt 14 000 mil. I april förra året upptäckte han blårök vid kallstart
och kontaktade Saabverkstaden Svenska Bil i Stockholm. Den konstaterade fel på
vevhusventilationen och turbo. Bilen reparerades i maj.
- Jag frågade om det inte ingick i Saabs förlängda
garanti men fick svaret att det gjorde det inte, säger Per Nisser.
Han fick betala
18 551 kr för kontroll och reparation av vevhusventilation och turbo. I
oktober upptäckte han oljeläckage från motorn. Verkstaden gjorde en felsökning
och kom fram till att det troligen var packningarna som behöver bytas, till en
kostnad av cirka 15 000 kr. Enligt verkstaden kunde felet bero på tidigare
problem med vevhusventilationen.
- Totalt skulle jag få betala nästan 34 000 kronor
för fel som troligen beror på oil sludge, men som Saab inte vill ersätta mig
för. Jag har fått höra av Saabmekaniker att turbon tidigare ingick i
motorgarantin, men att den sedan togs bort. Mekanikerna trodde att mina problem
berodde på oil sludge. Därför blir jag besviken på Saab när de inte tar ansvar
för felen som är relaterade till just detta.
Valde att avvakta
Per Nisser valde att avvakta med den reparationen, eftersom
bilen trots allt går att köra.
- Det är en
ekonomisk jätteaffär för mig, man blir så trött på Saab. Det här har blivit ett
gränslöst kaos med Saabs motorgarantier som ändå inte tycks gälla. Jag ställer
mitt hopp till att Saabs försäljningsavdelning ger mig ett bra pris på bilen
vid inbyte med tanke på de problem som jag fått utstå. Annars kommer inte Saab
att ha kvar mig som kund, säger han.
Två turbobyten
Anders Andrén i Uppsala är en tredje Saabägare som drabbats av motorproblem. Han
äger en Saab 9-5 2,3 från 2001 som nu rullat 24 000 mil. Bilen drar mycket
olja, cirka en liter per 100 mil.
Han har låtit verkstaden byta turbo vid två tillfällen, vid
17 000 mil och 22 000 mil, utan att oljeförbrukningen gått ned.
Enligt verkstaden satt kolvringarna fast, vilket kunde vara orsak till den höga
förbrukningen.
- Det har inte hjälpt, oljeförbrukningen är fortfarande
hög. Från december 2004 till maj 2007 har jag hällt i 31 liter olja. Det visar
ju på att det är något i smörjningssystemet som inte fungerar som det ska, säger
Anders Andrén.
"Anmärkningsvärd siffra"
Saabverkstaden Motorcentrum Gjestvang i Uppsala trodde att
det enda som skulle hjälpa mot den höga oljeförbrukningen var att byta
kolvringar. En åtgärd som skulle kosta cirka 30 000 kr. Lika mycket skulle
det kosta att få en utbytesmotor insatt.
Men Saab hävdade att felet inte var relaterat till oil
sludge och därmed skulle inte motorgarantin gälla. Anders Andrén fick avslag på
sin förfrågan.
- Saab måste ta ansvar för sina produkter, ännu mer om
de dessutom utfärdar en motorgaranti. Då ökar ju mina förväntningar på att få
det här åtgärdat. Jag är väldigt besviken på Saabs agerande, säger Anders
Andrén.
Hur mycket olja är normalt att en Saab drar med normalt
körsätt?
- Generellt kan vi inte säga någon siffra, det beror på
körsätt och motorns slitage. Men den här siffran är anmärkningsvärd, säger garantichefen
Christer Vollby.
Oil sludge är ett fel i motorns smörjningssystem när motoroljan bryts ned i förtid.
Bakgrunden är denna. Saab ville bygga en lågfriktionsmotor med lättare kolvar, lättare ventiler, svagare kolvringar och mindre oljevolym. Motivet var att reducera bränsleförbrukningen.
De svagare kolvringarna har gjort trycket i vevhuset högre än vad vevhusventilationen klarat av. Mer förbränningsgaser i vevhuset sliter mer på oljan. Vevhusventilationen har till uppgift att ventilera ut ångor från vatten och bensin från motorn och vidare till insuget. Detta för att oljan inte ska slitas så snabbt. Om vevhusventilationen inte fungerar som den ska, byggs det upp ett övertryck i vevhuset. Om trycket blir för högt tar packningarna stryk och motorn börjar läcka olja.
Oljan förorenas på grund av kondens vid körning i kallt klimat och oförbränd bensin vid kallstarter. Dessutom skapas smuts på grund av mer förbränningsgaser än tidigare. Det gör att oljans smörjningsegenskaper försämras om vevhusventilationen inte klarar sin uppgift. Det resulterar då i att oljan bli trögflytande och påminner om tjära. Oljan koksar igen och täpper till istället för att cirkulera och smörja.
Det i sin tur kan resultera i en rad följdproblem. När oljan är sliten klarar den inte av att smörja det snabbt snurrade turboaggregatet. Dålig olja resulterar ofta i havererad turbo.
Kamkedjan tar stryk om oljan är för dålig eller har för låg nivå. Det gör även kamaxellager och vevaxellager. Resultatet kan bli ett haveri.
Om oljan koksat ihop för mycket kan inte oljepumpen suga. Då försvinner oljetrycket, motorn saknar smörjning och havererar helt.
Längre serviceintervaller har gjort att marginalerna för vad oljan tål har minskat. Bilägare som slarvat med oljebyten har tidigare klarat motorn ändå, eftersom mängden olja i motorn var så stor.
Symptomen på oil sludge kan vara flera, som blå/blåvitrök vid kallstart, hög oljeförbrukning eller oljeläckage. Olja som är ihopklibbad som tjära, är ett annat typiskt symptom på sludgeproblem.
Extra oljebyten, speciellt för bilägare som kör korta sträckor, samt olja av hög kvalitet kan förebygga problem med oil sludge.
Saab har försökt åtgärda oil sludge-problemen genom tillbyggnadssatser till vevhusventilationen, bland annat med en oljefälla. Det har inte hjälpt som önskat på befintliga motorer, men har åtgärdats på nyare Saabmodeller.
Källa: Motorexperten Göran Larssons hemsida om oil sludge.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har en SAAB 9-5 2.0 t från 2003. Har gått ca 13000 mil. Köpte den beg. för mindre än ett år sedan. Har redan haft en hel del motorrelaterade problem med den. Nu i helgen rasade växellådan. Skulle bogsera den, men då gick bogseröglan sönder på bilen (bra kvalitet...) Fick således ringa bärgaren, som för 1 200:- tog den den till verkstaden. Prisidé: 30 000 kronor. Bilen är servad och skött som den ska. Frågade SAAB hur f-n lådan kan rasa totalt, men de hade inget svar att ge. Kommer att köpa en beg. låda på skroten och fixa den på en annan verkstad, för halva SAAB:s pris. Sen ska jag sälja skiten. Kommer aldrig mer att köra SAAB. Jag känner ingen sympati med att företaget snart går i graven.
Jag tror dessvärre att de flesta som kör många korta sträckor där oljan inte hinner få upp arbetstemperatur innan den stängs av igen anammar servicebokens TYDLIGA rekommendation om att byta olja var 1000e mil.
Resultat: OIL SLUDGE.
Inte bara SAAB som är drabbad.
Jag skulle aldrig låta min bil gå 3000 mil mellan oljebyte, det är VANSINNE!
/nöjd SAABägare
Saab har även förlorat mitt förtroende. Efter 11.000 mil rasade turbon och den första mekaninkern på Svenska Bil Globen sa att det troligen berodde på oil sludge. När jag försökte åberopa den förlängda motorgarantin kopplades jag snabbt till en kundvägledare som bara verkade kunna en mening "det gäller inte turbon". När jag konfronterade dem med vad deras mekaniker sagt sa han kort att det ändå föll på två andra saker: 1) jag hade ej sparat kvitton på oljan som jag bytt själv, så jag kunde inte bevisa att det var rätt olja 2) bilen hade gått 180 mil för långt mellan service 1 och 2. Att detta var innan min tid som ägare och att jag köpt bilen av Svenska Bil inklusive denna övertrassering var ingen ursäkt... Min känsla efter samtalet var att det verkade billigare för SAAB och Svenska Bil att "kicka ut" mig som kund än att försöka behålla mig och stå för reklamationerna på en usel produkt. Helt klart har de dragit i handbromsen för denna typ av utlovad garanti! Min SAAB handbroms har också fastnat - för alltid!
Vad ska man säga? Hur dåligt kan det bli? Äger en fullservad 9-3 2000 som gått 10.000 mil. Den har gått 1000 av dessa i min ägo. Fick byta luftmassemätaren nästan direkt, sedan toppen, tändmodul (eller vad kallas den där "plattan" över tändstiften?), displayen på färddatorn fick REJÄLA pixelfel, bara att byta. Sen gick turbon. I samband med turbobyte fick man ju veta det här med "sludge", så det var bara att konvertera med oljefälla. NATURLIGTVIS gällde inte den förlängda garantin. När jag skulle köra bilen från verkstaden fungerade inte klimatanläggningen längre... Dessutom har den börjat vandra på tomgången. Och just ja, det smäller som satan i bakvagnen när det är kallt ute oxå... Jag LOVAR och svär, om någon så försökte GE mig en SAAB efter att jag sålt (eller sprängt) den här så skulle jag vägra ta i den. Helt ärligt! Makalös skit-bil....
SAAB eller inte SAAB, turbo är bara en till sak som kan gå sönder och ofta blir det j*vligt dyrt. Att sen ha 3000 mil mellan oljebytena är helt vansinnigt, oavsett om man kallar oljan för "long life" eller inte. Mitt bästa råd är: köp inte en bil med turbo, och inte heller en bil med så långa serviceintervaller. M.a.o. är SAAB ett av de bilmärken som går bort först.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.