motorgaranti. Bakgrunden är problem med oljans smörjning i motorn, så kallad
oil sludge.
I ett brev till kunder
och massmedia informerade Saab om motorgarantin. Men exakt vad som ingick i
garantin talade inte Saab om. Däremot skickade man ut ett dokument till
Saabverkstäder och till ARN (allmänna reklamationsnämnden) några veckor senare
för att förtydliga vad motorgarantin omfattade. Där framgår att varken
turboaggregat eller vevhusventilation ingår, trots att många ägare haft problem
med just detta.
Varför Saab inte valde att gå ut med den informationen till
kunderna kan garantichefen Christer Vollby inte svara på.
-Det är ett beslut fattat av Saab Automobile, säger
han.
Garantivillkoren gällde inte alla Saabägare, bara de
som hade en korrekt ifylld servicebok. Det fick verkstäderna sedan säkerställa
att så var fallet, säger Annicka Troedsson, PR-ansvarig för Saab Sverige.
Turbo ingår inte
Enligt Henrik Wallman, ARN, har nämnden fått in närmare 30
anmälningar gällande Saabs motorgaranti där kunderna är missnöjda med garantins
innehåll. I samtliga fall har bilägarna fått avslag, både från Saab och från
ARN, med motivering att turbo och vevhusventilation inte ingår i den åttaåriga
motorgarantin.
En av Saabägarna som drabbats av problem är Duncan Robinson
i Göteborg. Han äger en Saab 9-5 2,0 från 1999 som rullat 24 000 mil. På
hans bil har turbon havererat två gånger. Vi det första tillfället, sommaren
2003, täcktes kostnaden av maskinskadeförsäkringen hos ett försäkringsbolag.
Vid det andra tillfället hade Duncan Robinson större otur.
Haveriet inträffade nämligen på semesterresa på tyska Autobahn i närheten av
Bremen. Bilen bärgades till den lokala Saab-verkstaden i Bremen, som bytte
turbo. Verkstaden konstaterade oil sludge och rensade motordetaljer på
igenkletad olja innan de satte dit ett nytt turboaggregat. Kostnaden blev
1 995 Euro, cirka 19 000 kr.
Missad service
Väl hemma i Sverige igen krävde Duncan Robinson ersättning
för kostnaderna från Saab. Det fick han dock avslag på med motiveringen att han
missat en service.
-Det hade jag gjort, men det var före första
turboraset. Eftersom oljan också byts när man byter turbo borde inte det
påverka bedömningen alls, det saknar relevans.
Han fortsatte att argumentera för sin sak mot Saab, men fick
åter igen avslag. Den här gången med en ny motivering, att turbon ingår inte i
motorgarantin.
-Jag har tappat förtroendet för Saab. Har man en
motorgaranti så ska väl den gälla för de problem som uppstår, utan undantag.
Det är dåligt av Saab att turbon inte ingår, eftersom den smörjs av samma olja
som motorn. Jag fick höra av Saabmekaniker att de tog alla kostnader som kunde
vara sludge-relaterade på garanti först, men att man slutat med det. Men kanske
är pengarna slut i reklamationsfonden för Saab, säger Duncan Robinson.
Han känner sig vilseledd av att inte ha fått informationen
att turbon inte ingår i motorgarantin. Och besvikelsen är stor över Saabs
garantier. <
- Vad ska man med en motorgaranti till som ändå inte
gäller när man behöver den, säger Duncan Robinson.
34 000 kr
Per Nisser i Stockholm äger en Saab 9-5 2,0T från 2002 som
rullat drygt 14 000 mil. I april förra året upptäckte han blårök vid kallstart
och kontaktade Saabverkstaden Svenska Bil i Stockholm. Den konstaterade fel på
vevhusventilationen och turbo. Bilen reparerades i maj.
- Jag frågade om det inte ingick i Saabs förlängda
garanti men fick svaret att det gjorde det inte, säger Per Nisser.
Han fick betala
18 551 kr för kontroll och reparation av vevhusventilation och turbo. I
oktober upptäckte han oljeläckage från motorn. Verkstaden gjorde en felsökning
och kom fram till att det troligen var packningarna som behöver bytas, till en
kostnad av cirka 15 000 kr. Enligt verkstaden kunde felet bero på tidigare
problem med vevhusventilationen.
- Totalt skulle jag få betala nästan 34 000 kronor
för fel som troligen beror på oil sludge, men som Saab inte vill ersätta mig
för. Jag har fått höra av Saabmekaniker att turbon tidigare ingick i
motorgarantin, men att den sedan togs bort. Mekanikerna trodde att mina problem
berodde på oil sludge. Därför blir jag besviken på Saab när de inte tar ansvar
för felen som är relaterade till just detta.
Valde att avvakta
Per Nisser valde att avvakta med den reparationen, eftersom
bilen trots allt går att köra.
- Det är en
ekonomisk jätteaffär för mig, man blir så trött på Saab. Det här har blivit ett
gränslöst kaos med Saabs motorgarantier som ändå inte tycks gälla. Jag ställer
mitt hopp till att Saabs försäljningsavdelning ger mig ett bra pris på bilen
vid inbyte med tanke på de problem som jag fått utstå. Annars kommer inte Saab
att ha kvar mig som kund, säger han.
Två turbobyten
Anders Andrén i Uppsala är en tredje Saabägare som drabbats av motorproblem. Han
äger en Saab 9-5 2,3 från 2001 som nu rullat 24 000 mil. Bilen drar mycket
olja, cirka en liter per 100 mil.
Han har låtit verkstaden byta turbo vid två tillfällen, vid
17 000 mil och 22 000 mil, utan att oljeförbrukningen gått ned.
Enligt verkstaden satt kolvringarna fast, vilket kunde vara orsak till den höga
förbrukningen.
- Det har inte hjälpt, oljeförbrukningen är fortfarande
hög. Från december 2004 till maj 2007 har jag hällt i 31 liter olja. Det visar
ju på att det är något i smörjningssystemet som inte fungerar som det ska, säger
Anders Andrén.
"Anmärkningsvärd siffra"
Saabverkstaden Motorcentrum Gjestvang i Uppsala trodde att
det enda som skulle hjälpa mot den höga oljeförbrukningen var att byta
kolvringar. En åtgärd som skulle kosta cirka 30 000 kr. Lika mycket skulle
det kosta att få en utbytesmotor insatt.
Men Saab hävdade att felet inte var relaterat till oil
sludge och därmed skulle inte motorgarantin gälla. Anders Andrén fick avslag på
sin förfrågan.
- Saab måste ta ansvar för sina produkter, ännu mer om
de dessutom utfärdar en motorgaranti. Då ökar ju mina förväntningar på att få
det här åtgärdat. Jag är väldigt besviken på Saabs agerande, säger Anders
Andrén.
Hur mycket olja är normalt att en Saab drar med normalt
körsätt?
- Generellt kan vi inte säga någon siffra, det beror på
körsätt och motorns slitage. Men den här siffran är anmärkningsvärd, säger garantichefen
Christer Vollby.
Oil sludge är ett fel i motorns smörjningssystem när motoroljan bryts ned i förtid.
Bakgrunden är denna. Saab ville bygga en lågfriktionsmotor med lättare kolvar, lättare ventiler, svagare kolvringar och mindre oljevolym. Motivet var att reducera bränsleförbrukningen.
De svagare kolvringarna har gjort trycket i vevhuset högre än vad vevhusventilationen klarat av. Mer förbränningsgaser i vevhuset sliter mer på oljan. Vevhusventilationen har till uppgift att ventilera ut ångor från vatten och bensin från motorn och vidare till insuget. Detta för att oljan inte ska slitas så snabbt. Om vevhusventilationen inte fungerar som den ska, byggs det upp ett övertryck i vevhuset. Om trycket blir för högt tar packningarna stryk och motorn börjar läcka olja.
Oljan förorenas på grund av kondens vid körning i kallt klimat och oförbränd bensin vid kallstarter. Dessutom skapas smuts på grund av mer förbränningsgaser än tidigare. Det gör att oljans smörjningsegenskaper försämras om vevhusventilationen inte klarar sin uppgift. Det resulterar då i att oljan bli trögflytande och påminner om tjära. Oljan koksar igen och täpper till istället för att cirkulera och smörja.
Det i sin tur kan resultera i en rad följdproblem. När oljan är sliten klarar den inte av att smörja det snabbt snurrade turboaggregatet. Dålig olja resulterar ofta i havererad turbo.
Kamkedjan tar stryk om oljan är för dålig eller har för låg nivå. Det gör även kamaxellager och vevaxellager. Resultatet kan bli ett haveri.
Om oljan koksat ihop för mycket kan inte oljepumpen suga. Då försvinner oljetrycket, motorn saknar smörjning och havererar helt.
Längre serviceintervaller har gjort att marginalerna för vad oljan tål har minskat. Bilägare som slarvat med oljebyten har tidigare klarat motorn ändå, eftersom mängden olja i motorn var så stor.
Symptomen på oil sludge kan vara flera, som blå/blåvitrök vid kallstart, hög oljeförbrukning eller oljeläckage. Olja som är ihopklibbad som tjära, är ett annat typiskt symptom på sludgeproblem.
Extra oljebyten, speciellt för bilägare som kör korta sträckor, samt olja av hög kvalitet kan förebygga problem med oil sludge.
Saab har försökt åtgärda oil sludge-problemen genom tillbyggnadssatser till vevhusventilationen, bland annat med en oljefälla. Det har inte hjälpt som önskat på befintliga motorer, men har åtgärdats på nyare Saabmodeller.
Källa: Motorexperten Göran Larssons hemsida om oil sludge.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Har en 9-5 Aero 2000 (17000 mil) som av Saab verkstad fick den nya vevhusventilationen vid ca. 11000 mil. Innan hade jag noll i oljeförbrukning men efter bytet börjad ebilen dra olja ca 3 liter på 1000 mil. Vid service i somras (annan Saabverkstad) 16000 mil konstaterade man att jag fått fel ventilation monterad och satte dir "rätt". Jag fick inte detta gratis (med tanke på felet) utan fick "glatt" betala de ca 1500:- det kostade. Nu slipper jag däremot köra in för oljebyte för det gör jag varje gång jag tankar. Bilen drar ca 4 liter på 500 mil.
Har av en verkstad i USA fått veta att SAAB Automobil skickat ut en rekommendation att återställa/ta bort den monterade vevhusventilationen på bilar som börjar dra olja efter bytet. Har fått detta på papper också.
Svagt av SAAB att inte ta ev följdfel. De tänker inte långsiktigt i detta ärende. Men vad jag vet så ingår byte/uppdatering av vevhus ventilation om man får garantianspråket godkännt. Dvs tar SAAB kostnaden för byte av kamkedja så ingår även uppdatering av vevehusventilation.
/Mattias
Själv sett detta på Kompisens 98:a 2.0t (150 hästarn) saab 95 manuell låda.
På 13000 mil har det byts turbo 2 ggr och växelåda 1 gång för backen sluta funka. han sålde av bilen till slut.
Själv aldrig gillat saab trots man bor intill saabstaden.
Tyvärr har saab aldrig varit ett kvalitetsmärke och jag hoppas de lägger ner skiten helt och hållet och gör andra bilar här. Med högre kvalitet änn ca 60 år av dynga.
Så köp nått annat ! Men skippa Saab & Volvo med för den delen.
//Stefan
Mycket märkligt aggerande från SAAB. Först tändkassetterna sedan oljeproblemen.
Att släppa ut så mycket olja i naturen borde inte det vara i princip brottsligt. Biltillverkaren har ju ansvar under många år för en modern bils avgasemmisioner. Kanske det går att nypa till Saab med de argumenten.
Ni alla som INTE får era problem åtgärdade på garantin, låt en oberoende verkstad fixa turbo och allt vad nu kan vara så inte SAAB tjänar pengar på att fixa det dem ställt till med.
Tack för att ni tog upp detta. Har en Aero 9-5 köpt lätt begagnad och måste säga att detta är nog i klass den absolut sämsta biljag haft. Turboras, växellåda likaså, elfel, lampor som spökar konstant osv osv. Har nu efter endast ca. 11.000mil lagt ut på skiten över 40.000kr
På verkstan sade de till mig att det endast är Aero modellen som kan krångla "lite" då dessa körs extra hårt. Har insett att oavsett om det är en 2.0T eller 2,3T är det precis samma skit. SAAB´s bemötande (inkl. verkstäderna) har lika låg kvalitet som deras bilar.
Aldrig mer SAAB för min del och jag har verkligen informerat vänner och bekanta att vill de bränna upp pengar köp SAAB. Att redaktörer kan använda ordet Premiumbil är för mig helt otroligt, när dess rätta namn torde vara SkitBil.
Aldrig mer SAAB !!!
Finns ingen anledning att köra "svenskt" när de inte tar
hand om sina kunder.
Har bytt turbo 2ggr och topplockspackning och tändningspaketet
Med tanke på det usla kvalite och hur de hantera sina kunder så tycker jag det är dags att ni på Vi bilägare går ut och avråder folk från att köpa SAAB även om den tillhör så kalla premiumbil och är inte från Asien. Tittar på FORD hur de tar hand om sina kunder som har problem med rost på bilarna. Det är så SAAB skulle har gjort också.
Samma här; SAAB 9-3 -01. Oil-sludge + hög oljeförbrukning, kass info-panel, dock inget motorhaveri ännu.
Försa och sista saaben jag kommer att äga, turbon rasade efter 6800 mil på en 9-5 02, som tur var hade jag maskinfärsäkring dock en självrisk på ca 4000 kr. Dock en stor tack till saab verkstan som fixade bilen på mindre än en dag ,men dom har väll jobbat in rutinen nu på att byta turbon.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.