motorgaranti. Bakgrunden är problem med oljans smörjning i motorn, så kallad
oil sludge.
I ett brev till kunder
och massmedia informerade Saab om motorgarantin. Men exakt vad som ingick i
garantin talade inte Saab om. Däremot skickade man ut ett dokument till
Saabverkstäder och till ARN (allmänna reklamationsnämnden) några veckor senare
för att förtydliga vad motorgarantin omfattade. Där framgår att varken
turboaggregat eller vevhusventilation ingår, trots att många ägare haft problem
med just detta.
Varför Saab inte valde att gå ut med den informationen till
kunderna kan garantichefen Christer Vollby inte svara på.
-Det är ett beslut fattat av Saab Automobile, säger
han.
Garantivillkoren gällde inte alla Saabägare, bara de
som hade en korrekt ifylld servicebok. Det fick verkstäderna sedan säkerställa
att så var fallet, säger Annicka Troedsson, PR-ansvarig för Saab Sverige.
Turbo ingår inte
Enligt Henrik Wallman, ARN, har nämnden fått in närmare 30
anmälningar gällande Saabs motorgaranti där kunderna är missnöjda med garantins
innehåll. I samtliga fall har bilägarna fått avslag, både från Saab och från
ARN, med motivering att turbo och vevhusventilation inte ingår i den åttaåriga
motorgarantin.
En av Saabägarna som drabbats av problem är Duncan Robinson
i Göteborg. Han äger en Saab 9-5 2,0 från 1999 som rullat 24 000 mil. På
hans bil har turbon havererat två gånger. Vi det första tillfället, sommaren
2003, täcktes kostnaden av maskinskadeförsäkringen hos ett försäkringsbolag.
Vid det andra tillfället hade Duncan Robinson större otur.
Haveriet inträffade nämligen på semesterresa på tyska Autobahn i närheten av
Bremen. Bilen bärgades till den lokala Saab-verkstaden i Bremen, som bytte
turbo. Verkstaden konstaterade oil sludge och rensade motordetaljer på
igenkletad olja innan de satte dit ett nytt turboaggregat. Kostnaden blev
1 995 Euro, cirka 19 000 kr.
Missad service
Väl hemma i Sverige igen krävde Duncan Robinson ersättning
för kostnaderna från Saab. Det fick han dock avslag på med motiveringen att han
missat en service.
-Det hade jag gjort, men det var före första
turboraset. Eftersom oljan också byts när man byter turbo borde inte det
påverka bedömningen alls, det saknar relevans.
Han fortsatte att argumentera för sin sak mot Saab, men fick
åter igen avslag. Den här gången med en ny motivering, att turbon ingår inte i
motorgarantin.
-Jag har tappat förtroendet för Saab. Har man en
motorgaranti så ska väl den gälla för de problem som uppstår, utan undantag.
Det är dåligt av Saab att turbon inte ingår, eftersom den smörjs av samma olja
som motorn. Jag fick höra av Saabmekaniker att de tog alla kostnader som kunde
vara sludge-relaterade på garanti först, men att man slutat med det. Men kanske
är pengarna slut i reklamationsfonden för Saab, säger Duncan Robinson.
Han känner sig vilseledd av att inte ha fått informationen
att turbon inte ingår i motorgarantin. Och besvikelsen är stor över Saabs
garantier. <
- Vad ska man med en motorgaranti till som ändå inte
gäller när man behöver den, säger Duncan Robinson.
34 000 kr
Per Nisser i Stockholm äger en Saab 9-5 2,0T från 2002 som
rullat drygt 14 000 mil. I april förra året upptäckte han blårök vid kallstart
och kontaktade Saabverkstaden Svenska Bil i Stockholm. Den konstaterade fel på
vevhusventilationen och turbo. Bilen reparerades i maj.
- Jag frågade om det inte ingick i Saabs förlängda
garanti men fick svaret att det gjorde det inte, säger Per Nisser.
Han fick betala
18 551 kr för kontroll och reparation av vevhusventilation och turbo. I
oktober upptäckte han oljeläckage från motorn. Verkstaden gjorde en felsökning
och kom fram till att det troligen var packningarna som behöver bytas, till en
kostnad av cirka 15 000 kr. Enligt verkstaden kunde felet bero på tidigare
problem med vevhusventilationen.
- Totalt skulle jag få betala nästan 34 000 kronor
för fel som troligen beror på oil sludge, men som Saab inte vill ersätta mig
för. Jag har fått höra av Saabmekaniker att turbon tidigare ingick i
motorgarantin, men att den sedan togs bort. Mekanikerna trodde att mina problem
berodde på oil sludge. Därför blir jag besviken på Saab när de inte tar ansvar
för felen som är relaterade till just detta.
Valde att avvakta
Per Nisser valde att avvakta med den reparationen, eftersom
bilen trots allt går att köra.
- Det är en
ekonomisk jätteaffär för mig, man blir så trött på Saab. Det här har blivit ett
gränslöst kaos med Saabs motorgarantier som ändå inte tycks gälla. Jag ställer
mitt hopp till att Saabs försäljningsavdelning ger mig ett bra pris på bilen
vid inbyte med tanke på de problem som jag fått utstå. Annars kommer inte Saab
att ha kvar mig som kund, säger han.
Två turbobyten
Anders Andrén i Uppsala är en tredje Saabägare som drabbats av motorproblem. Han
äger en Saab 9-5 2,3 från 2001 som nu rullat 24 000 mil. Bilen drar mycket
olja, cirka en liter per 100 mil.
Han har låtit verkstaden byta turbo vid två tillfällen, vid
17 000 mil och 22 000 mil, utan att oljeförbrukningen gått ned.
Enligt verkstaden satt kolvringarna fast, vilket kunde vara orsak till den höga
förbrukningen.
- Det har inte hjälpt, oljeförbrukningen är fortfarande
hög. Från december 2004 till maj 2007 har jag hällt i 31 liter olja. Det visar
ju på att det är något i smörjningssystemet som inte fungerar som det ska, säger
Anders Andrén.
"Anmärkningsvärd siffra"
Saabverkstaden Motorcentrum Gjestvang i Uppsala trodde att
det enda som skulle hjälpa mot den höga oljeförbrukningen var att byta
kolvringar. En åtgärd som skulle kosta cirka 30 000 kr. Lika mycket skulle
det kosta att få en utbytesmotor insatt.
Men Saab hävdade att felet inte var relaterat till oil
sludge och därmed skulle inte motorgarantin gälla. Anders Andrén fick avslag på
sin förfrågan.
- Saab måste ta ansvar för sina produkter, ännu mer om
de dessutom utfärdar en motorgaranti. Då ökar ju mina förväntningar på att få
det här åtgärdat. Jag är väldigt besviken på Saabs agerande, säger Anders
Andrén.
Hur mycket olja är normalt att en Saab drar med normalt
körsätt?
- Generellt kan vi inte säga någon siffra, det beror på
körsätt och motorns slitage. Men den här siffran är anmärkningsvärd, säger garantichefen
Christer Vollby.
Oil sludge är ett fel i motorns smörjningssystem när motoroljan bryts ned i förtid.
Bakgrunden är denna. Saab ville bygga en lågfriktionsmotor med lättare kolvar, lättare ventiler, svagare kolvringar och mindre oljevolym. Motivet var att reducera bränsleförbrukningen.
De svagare kolvringarna har gjort trycket i vevhuset högre än vad vevhusventilationen klarat av. Mer förbränningsgaser i vevhuset sliter mer på oljan. Vevhusventilationen har till uppgift att ventilera ut ångor från vatten och bensin från motorn och vidare till insuget. Detta för att oljan inte ska slitas så snabbt. Om vevhusventilationen inte fungerar som den ska, byggs det upp ett övertryck i vevhuset. Om trycket blir för högt tar packningarna stryk och motorn börjar läcka olja.
Oljan förorenas på grund av kondens vid körning i kallt klimat och oförbränd bensin vid kallstarter. Dessutom skapas smuts på grund av mer förbränningsgaser än tidigare. Det gör att oljans smörjningsegenskaper försämras om vevhusventilationen inte klarar sin uppgift. Det resulterar då i att oljan bli trögflytande och påminner om tjära. Oljan koksar igen och täpper till istället för att cirkulera och smörja.
Det i sin tur kan resultera i en rad följdproblem. När oljan är sliten klarar den inte av att smörja det snabbt snurrade turboaggregatet. Dålig olja resulterar ofta i havererad turbo.
Kamkedjan tar stryk om oljan är för dålig eller har för låg nivå. Det gör även kamaxellager och vevaxellager. Resultatet kan bli ett haveri.
Om oljan koksat ihop för mycket kan inte oljepumpen suga. Då försvinner oljetrycket, motorn saknar smörjning och havererar helt.
Längre serviceintervaller har gjort att marginalerna för vad oljan tål har minskat. Bilägare som slarvat med oljebyten har tidigare klarat motorn ändå, eftersom mängden olja i motorn var så stor.
Symptomen på oil sludge kan vara flera, som blå/blåvitrök vid kallstart, hög oljeförbrukning eller oljeläckage. Olja som är ihopklibbad som tjära, är ett annat typiskt symptom på sludgeproblem.
Extra oljebyten, speciellt för bilägare som kör korta sträckor, samt olja av hög kvalitet kan förebygga problem med oil sludge.
Saab har försökt åtgärda oil sludge-problemen genom tillbyggnadssatser till vevhusventilationen, bland annat med en oljefälla. Det har inte hjälpt som önskat på befintliga motorer, men har åtgärdats på nyare Saabmodeller.
Källa: Motorexperten Göran Larssons hemsida om oil sludge.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Här är en till av de 4 (?) procent Saab ägaren 95-03 med havererat turbo pga oil sluge (många korta körningar & kall motor).
Kan någon hjälpa mig? Om man vill prova få ut ersättning för turbobytet: Var någonstans ska man vända sig och vilka papper som behövs förutom serviceboken? Är en waste of time projekt?
Skönt att höra att man inte behöver köpa en SAAB nästa gång man byter bil. Eller byter? Skrotar min 93a som rullat 6500 mil från 2002, blå rök vid start och bara turbon kvar att byta. Aldrig mer SAAB, största anledningen är att de inte lyssnar på sina kunder.
Känns nödvändigt att berätta om min SAAB 9-5 2,3. Var och en får själv avgöra om SAAB är en bra eller dålig bil. Genomsnittstiden mellan feltillfällena är 211 dagar.
Datum Mil Fel/Åtgärd
000814 995 Smällande ljud vid backning och H rattutslag.
Fjädrar utbytta i framvagnen
001107 1216 Knapparna på radiokonsolen skramlar och vibrerar.Löv och/eller barr fastnar i fläkten och förorsakar oljud Färddatordelen utbytt.Skydd monterat. (Känt fenomen).
010313 1698 Utbyte av elektronikenhet (SAAB-kallelse)Utbytt
010316 1700 Ratten slår vid bromsning.
Bromsskivor och -klossar utbytta på samtliga fyra hjul.
021107 3563 Displayen till färddatorn tappar ljuspunkter. Färddatordelen utbytt.
030225 3793 "Listen" på nederdelen av framrutan sluter inte tätt.
Utbytt.
030502 3954 Oljud vid ojämnheter i vägen. Krängningshämmare (pendel) v-fram utbytt.
040309 4816
Larmet löser ut.
Fel på sirenen.
040423 4928
Vid 5000 milsservice Gummikudda vid luftfiltret sönder. Bytade. Mugghållaren tystad med skumgummi.
040924 5356 Batteriet kasst.
Batteri utbytt.
050907 6324 Oljeläckage vänster bakre stötdämpare.
Bakre stötdämpare utbytade.
061023 7334 Kan inte lägga i backen
Växellådan riven. Drivsatsen bytad. Höger sidas packbox skall också vara bytad.
071108 8330 Bilen drar mycket olja
Uppgraderat vevhusventilationen till version 6.
080227 8631 Bilen drar fortfarande mycket olja. Tuboaggregatet utbytt.
080911 9150 Oljud när ratten vrides. Krängningshämmare (pendel) h-fram utbytt.
Motor på SAAB havererade för 2 veckor sedan. Sv Bil säger att ettans kolv är bränt. Dom skyller på trimmet utan att kunna säga att det beror på det. Det lustiga är att jag mätte oljenivån i motor efter raset och den låg över 1cm över maxgräns. När jag bad Sv Bil kontrollera säger dom att det låg i underkant. Jag har servat många bilar och vet hur jag mätte. Jag undrar hur Sv. Bil mätte? Har fått reda på att oljan kan tryckas genom ringar upp till cylinder och konsekvens blir motorras som i min Saab. Sv. Bil har inte kommit med sin slutliga bedömning i ärendet, men att läsa från alla tyckande ser det mycket mörkt ut. Jag blir nog inte längre kund hos Saab trots att familjen har 2 st i dag. Jag har haft alla möjliga fel i min t ex kablar till bakluckan gick sönder, displayen har bytts, larmsystemet har pajat, motorlampan har tänds utan att fel hittats, bakvagnen låter, styrningen knäpper i låga fart, huh, orkar inte mer...Tack Saab.
Sitter och funderar över att köpa en 9-5a, typ -01 eller så, förutsatt att serviceboken är följd slaviskt, men efter att läst det här forumet blev jag plötsligt mycket osäker. Blir nog japanare igen...
Jag blir en av de ägare till SAAB 9-5 som är helt enkelt mycket nöjd. Det är en årsmodell -03 som jag köpte sommaren 2007, den hade då gott 12000 mil. Idag har den gått 17100 mil utan några som helst problem, inte ett fel utan bara vanlig sevice.
Då det är mina föräldrar som hade bilen innan vet jag vad är gjort med bilen tidigare. Byte stötdämpare bak vid 10000 mil och bensinpump vid 11000 mil, det är allt i reperationsväg så här långt. Kan även säga att när den besiktigades i somras när den gått 16300 mil var det helt utan anmärkning. Kanske har jag haft tur, kanske är just min av god kvalite. Kanske hjälper det upp med att bilen får ett extra oljebyte ca var 1000e mil.
Har en 9-5 o2:a, ycket bra bil som fungerat utmärkt förtum SAAB´s verkstäder so hela tiden nekat att ge någon info om motorproblemen och örkat att det finns ett åtgärdspaket. Var först när motorn drog 4 liter på 100mil som dom berättade om vevhus ventilationsrenoveringen och att saab stod för delar av kostnaden men då var det för sent för turbon som rök strax efter detta... SAAB vägrade ta ansvar trots att det var uppenbart att turbon gick för att den hade haft för lite olja, 16.000 gick det på att ordna. Dom enda problemen jag haf ti övrigt med bilen har varit dom få dumma gånger som jag haft den på märkesverkstad vilket både är dyrt och dumt då det alltid blir något fel glömt att skruva åt något osv, vid service). Kommer dock att hålla kvar vid 9-5 då det är en jäkligt bra bil och då andra märken har sina problem.
Motorhaveri på vår Saab 9-5 Aero (B235R motor) 2002 som har gått 19 120 mil. Slukar mycket olja och vi lämnade in den på en vanlig service och meddelade att vi hörde ett missljud från motorn. Först rev de ner växellådan och hittade inget fel, sen rev dom i motorn och konstaterade att kolvarna och kolvringarna var för små pga slitage i motorn plus att dom hittat något fel på ventilerna. Förslag på åtgärd motorbyte för 28.000:-, då får vi en likadan motor från en bilskrot som har gått 11.000 mil. Eftersom vi har 60.000:- kvar att betala på bilen så känns det ju inte som man har något alternativ mer än att fixa, men vad händer om den "nya" motorn får samma problem. Vår förra bil var en 9-5 2,0T från 2000 men nu känns det som att vår familj aldrig mer kommer att köpa en Saab.
Har alldeles nyligen köpt en 9-3 Aero 2002. Köpte bilen efter en nogrann genomgång , med ca 20 års erfarenhet av mekande/rep av bilar + många samtal med kunnigt "bilfolk". Bilen har rullat 9300 mil, och den visar inga som helst tecken på oilsludge-problem. Förklaringen kan vara att den är fullservad med en av dom "bästa" HEL-syntetoljarna på marknaden. 2000 mils-intervaller. Men blir ändå orolig, när jag läser alla dessa tråkiga historier om 9-5:an. "lusläser" just nu Saab 9-3:ans garanti och servicebok, och finner där ett intressant stycke vid ¤ TÄTARE OLJEBYTEN ¤ Saab rekomenderar oljebyte vid 10000 km, vid korta körsträckor i kallt klimat utan att motorn hinner bli varm ¤ Ser i min egen s-bok att extra oljebyten är gjort, och visste detta redan innan köpet. 9-3:an påstås inte heller vara drabbad i samma utsträckning som 9-5:an ??. Känner mig ganska lugn igen, efter att ha dubbel-kollat stämplarna. Den första ägaren har LÄST !! serviceboken, som jag också skulle ha gjort, och tagit fasta på Saabs rekommendation.( Ingen billig bil precis, när den var ny ) Jag har 3 st. frågor till någon som är drabbad. 1. Finns denna rekommendation även i 9-5:ans servicebok. 2. Om svaret är NEJ, Så skulle SAAB kunna svara på: varför inte denna rekommendation till 9-5:an. 3. Om svaret är JA, vore det intressant att få veta, om man har låtit bilen få byta olja + oljefilter under dessa förhållanden, var 1000:e mil, samt att ev tidigare ägare också har gjort detta, ändå har oilsludge-problem. // Hoppas att någon svarar !! Mvh tobbe
Hade min 9-3 -01 inlämnad för rengöring av vevhustventilation i jan. då gjordes även oljebyte. Nu har den dragit minst 2l efter 300mil. eftersom stickan var näst helt torr och jag fyllde i 2l.
Vad har men egentligen för garantier? Någon som har någon förslag vad man ska göra nu?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.