Tänker du köpa dieselbil för att åka billigt? Då får du tänka en gång till. Moderna dieselbilar har partikelfilter för att inte smutsa ner miljön i onödan. Men partikelfiltren måste ibland bytas – till en hög kostnad för bilägarna. Den kostnaden kan förstöra många dieselbils-ägares ekonomikalkyl.
Hur mycket det kostar att byta varierar stort mellan olika märken, liksom hur länge det dröjer innan partikelfiltret behöver bytas. Men vanligen behövs ett byte mellan 12 000–20 000 mil, ofta beroende på körstil.
Vi har undersökt vad det kostar att byta partikelfilter till ett 30-tal bilmodeller av årsmodellerna 2005–2008.
Flera tillverkare uppger att deras partikelfilter är självregenererande och ska hålla bilens livslängd ut. Men från olika bilforum, verkstäder och bilägare har vi fått höra att det inte alltid stämmer. Partikelfiltren kan ibland behöva bytas ändå.
Bilbranschen har inte heller varit öppen mot kunderna att filtret faktiskt kan behöva bytas ut. Därför kan det komma som en otrevlig överraskning för bilägare med modernare dieselbilar.
Okänt pris
På Nissan Qashqai ska exempelvis partikelfiltret vara självregenererande och bränna bort sotpartiklar. Enligt Nissan ska systemet hålla bilens livslängd. Om det ändå inte gör det kommer motorlampan att tändas.
Men hur mycket det då kommer att kosta att byta partikelfilter får vi inte veta. Nissan har nämligen inget färdigt pris på den reservdelen. Vi kan bara anta att det inte blir billigt.
Självregenererande partikelfilter finns exempelvis också till Kia, Hyundai och Opel. Om man ändå måste bytas partikelfiltret blir det mycket dyrt – drygt 32 000 kr till Hyundai.
Andra bilmodeller har bestämda intervall, inte olikt kamremsbyte, där partikelfiltret bör bytas. Exempelvis har Ford Mondeo och Volvo V50 ett intervall på 12 000 mil medan de till Peugeot bör hålla uppåt 18 000 mil.
– Om man ofta kör korta sträckor kan man få problem med igensatt partikelfilter på sikt. På korta körsträckor hinner inte filtret rengöras automatiskt, säger en Opel-mekaniker som vi har talat med.
Priserna i tabellen här intill har vi fått från auktoriserade verkstäder i Stockholmsregionen och inkluderar både arbete och material. Dyrast är själva reservdelen, inte verkstadens timpeng. För Mercedes E220 kostar bara reservdelen 19 375 kr, medan verkstadstiden är uträknad till 2 783 kr.
Varför är partikelfilter så dyra att byta?
– Det beror på att materialet är så dyrt, bland annat ingår platina, säger Michael De Geer, informationschef på BMW Sverige. Vi har sett över priserna, fått bättre priser från leveratörer och skurit ner på marginalerna både hos oss och hos återförsäljarna. Det är stor risk att det kommer drabba ägarna som kör dieselbilar med partikelfilter, att filtret måste bytas eller rengöras mellan 15 000–20 000 mil. Det här är vi inte nöjda med och arbetar hårt på en lösning på kemisk väg så att man inte ska behöva byta filtren på sikt.
I en del länder i Europa har verkstäder plockat bort partikelfiltren och programmerat om motorelektroniken åt kunder som tycker att partikelfilterbyte är för dyrt. Då fungerar naturligtvis inte avgasreningen på samma sätt som det var tänkt när bilen var ny.
Det går att göra i Sverige också – men risken för att få bilen underkänd i besiktningen är stor. På dieselbilar görs inga vanliga avgasmätningar längre, om värdena från bilens dator verkar stämma överens.
Sedan januari 2010 kontrolleras bilens motorelektroniksystem i en så kallad OBD-kontroll, ett elektroniskt instrument som bilprovningen använder för att upptäcka eventuella felkoder i motorsystemen.
– Nej, vi kan inte utifrån se om någon har plockat bort filtret, säger Morgan Isacsson, teknisk expert på Bilprovningen. Men vi kommer förmodligen att upptäcka det i OBD-kontrollen som elektroniskt läser av felkoder och feldiagnoser från bilens motorelektroniksystem. Om någon har manipulerat med motorelektroniken så blir bilen underkänd.
– Likaså om bilen inte går att koppla upp mot vår dator. Det är kanske inte helt omöjligt att lura våra datorer, men då måste man vara oerhört skicklig.
Renoverad reservdel
För bilar som är yngre än fem år eller har körts mindre än 8 000 mil gäller avgaslagen. Det innebär att biltillverkaren måste leva upp till att bilens avgasrening håller så länge, annars får de själva bekosta en en reparation.
Om du tycker att priserna är höga finns det dock ett sätt att komma undan billigare. En del biltillverkare erbjuder partikelfilter som utbytesdel, alltså en begagnad men renoverad reservdel.
Ett exempel: för Peugeot 407 kan man spara närmare hälften av kostnaden för partikelfiltret. Istället för att betala över 10 000 kr kostar utbytesdelen 5 845 kr inklusive arbetskostnad. Det innebär en besparing på 4 622 kronor.
Audi A4 2,0 TDI -06: 16 338 kr
Audi A6 2,0 TDI -08: 18 374 kr
BMW 320 D -07: 16 665 kr
BMW 520 D -08: 16 869 kr
Citroën C4 1,6 HDI -06: 7 075 kr
Citroën C5 2,0 HDI -07: 7 705 kr
Ford Focus 1,6 D –07: 10 328 kr
Ford Mondeo 2,0 D -06: 15 386 kr
Hyundai i30 crdi -08: 32 067 kr
Kia Cee´d 1,6 crdi -07: 26 413 kr
Kia Sorento 2,5 crdi -07: 14 359 kr
Mercedes C200 CDI -07: 11 975 kr
Mercedes E220 CDI -08: 22 158 kr
Nissan Qashqai -08: Ingen uppgift
Opel Astra 1,3 cdti -08: 21 465 kr
Opel Vectra 1,9 cdti -08: 21 744 kr
Peugeot 307 1,6 HDI -06: 8 897 kr
Peugeot 407 2,0 HDI -05: 10 467 kr
Renault Megane 1,9 Dci -08: 13 684 kr
Saab 9-3 1,9 Tid -08: 20 897 kr
Saab 9-5 1,9 Tid -08: 13 772 kr
Skoda Octavia 1,9 TDI -06: 11 150 kr
Toyota Avensis 2,0 D4D -08: ~15 000 kr
VW Golf 1,6 TDI -06: 11 300 kr
VW Passat 1,9 TDI -07: 12 200 kr
VW Touareg V10 -06: 30 800 kr
Volvo V50 1,6 D -07: 8 675 kr
Volvo V70 2,0 D -06: 7 245 kr
Volvo XC90 D5 -07: 9 565 kr
Se illustrationen ovan.
Avgaserna förs in i partikelfiltret vid 1 och når sedan filtersektionen 2. I filtret (3) samlas partiklarna upp medan resterande avgaser trycks vidare. En trycksensor (4) slår larm när partikelfiltret börjar bli igensatt (A) och ger då signal till motorstyrningen att ge en fetare bränsleblandning vilket i sin tur höjer avgastemperaturen vilken övervakas med temperatursensor (5).
När temperaturen i filtret stiger, startar en regenereringsprocess (B) som beskrivs i figuren 6. De uppsamlade partiklarna förbränns under upp till fem minuter innan processen är klar, avgastemperaturen sänks och filtret åter börjar samla upp partiklar. Avgaserna lämnar filtret och fortsätter mot ljuddämparna vid 7.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Korta körsträckor är något man skall försöka undvika - särskilt med dieselbilar tydligen. Men alternativet utbytesfilter verkar ju inte vara så farligt dyrt ändå. Partikelfilter gör i alla fall stor nytta, och därför borde fordonsskatten differentieras med avseende på om bilen har ett sådant filter eller inte. Den högre fordonsskatten för bilar utan filter skulle kunna täcka kostnaden för en förhöjd skrotpremie för dessa.
Jag har en känsla av att bara för att det är en reservdel som byts väldigt sällan och dessutom sent i livscykeln så passar bilbolagen på att ta hutlöst betalt. Jag har väldigt svårt att tänka mig att ett partikelfilter kostar så mycket när den monteras i fabrik. Redan nu har flera märken aviserat prisjusteringar på filtren efter att det skrivits om det i bl.a Teknikens Värld. Jag tror nog att priserna sjunker rejält framöver.
Jes, Det gissar jag är i så fall bara några få udda bilmärken i mindre seriösa länder(där kanske samma motor funnits tillgänglig även utan partikelfilter) som ens skulle fundera på att utveckla och ta fram nya programvaror för att göra göra det möjligt att bygga om bilen och därmed göra den olaglig då bilen bla. inte längre uppfyller typgodkännandet och inte alls längre är så ren som den uppges vara och som bilskatter m.m bygger på så jag anser inte att det är ett möjligt alternativ och förmodligen även i princip omöjligt hos de flesta bilmärken och jag har inte hört talas om något bilmärke som är så oseriösa att man helt sonika struntar i om man skulle medverka till att trotsa lagarna här i Sverige.
Rustan, Okey trodde att du kanske missade det eftersom du skrev ganska samtidigt som mitt inlägg men visst gick det att göra så med de flesta katalysatorer även om det börjar bli svårare där med numera då dom ofta tex sitter inbyggda direkt i grenröret...
Resonerar man så här så måste kamrem var bättre än kamkedja för kamrem är billigare att byta
Tja, äntligen börjar verkligheten komma ifatt "dieselmodet" för små dieselmotorer!
Vad jag vet är det t ex fortfarande inte klarlagt från våra avfallsansvariga myndigheter vad det ska kosta och hur partikelfilter ska omhändertas?
Så bilbranschen kanske bara garderar sig mot en kommande chockartad överaskning?
Men hur är det egentligen med Otto- dvs bensinmotorer, har inte de också utsläpp som borde motivera partikelfilter, speciellt med de senaste "uppfinningarna" ifråga om inblandning av sk miljöbränslen?
Och var det inte något japanskt bilmärke som härförleden braskade om sina förbättrade bensinmotorer som närmade sig diesel i fråga om effektivitet, kompressionsförhållande och andra parametrar som påverkar förbränning och utsläpp? Kommer alla förbränningsmotorer att krävas ha partikelfilter så småningom?
Så vad gäller beträffande omhändertagande av partikelfilter, är det fortfarande okänt hur avfallet ska hanteras och vad det kostar?
@Jes_: Vad gäller 9-3 så skulle den vara väldigt enkel att bygga om. Dock vore det fördelaktigt om man fick tag i en mjukvara till en bil utan DPF, annars kommer den ju att försöka regenerera ett tomt rör. Spontant känns det som att det skulle kunna sluta illa ;)
Häkan, varför så tröttsamt mångordig, när du ändå inte presterar nåt läsvärt? Det hade räckt med "Maud är Sveriges finansminister." Sen skulle du med gott samvete kunnat somna om. Till glädje för alla och envar.
Pender: Klaga på Jes_ istället. Han gör allt för att trolla igång de flesta. Han kan hålla sig på sitt Facebook, LunarStrorm för "vuxna". Själv har jag telefonbok i mobilen och dessutom mejl. Ser inget behov av att ha några låtsasvänner.
Dessutom påstår han sig vara 53 år! Trots att han har Facebook och är ett troll. Sök hjälp om så äro fallet!
Suck!
Nej, jag ser ingen anledning till att personpåhoppa folk. Detta var inget påhopp utan ett exempel.
Ändå kallar vissa mig troll så att jag tvingas byta identitet då och då för att inte bli igenkänd. De vet inte vad som menas med troll.
Förövrigt så ville jag få fram att miljön är viktigt, inte vem som är Sveriges finansminister och jag ber om ursäkt att jag hade fel om vem som har den posten. Något jag dessutom förtydligade osv. Så sluta dravla och trolla herr Pender!
MVH
Uno Lööv
Håkan, inte visste jag att jes_ är 53 år och med i Facebook. Hade jag vetat detta, så hade jag givetvis inte klagat på dej. Utan valt att "personpåhoppa" den jämra jes_ istället. Jag trodde det var vi över 60 som numera härjar på Facebook. Och inte snorvalpar i 50-års åldern.
Antar att arbetskostnad tillkommer på priserna i listan också. Nej, har aldrig haft en diesel och kommer förmodligen aldrig skaffa en heller. Det må vara hur mycket "vrid" som helst i en diesel, men det är inte värt pengarna. Dyr skatt, dyr diesel, dyra partikelfilter, dåligt andrahandsvärde, dålig kupévärme. Luktar illa gör det också. Varför köper folk dieselbilar egentligen? Är det bara för att grannen gjorde det och man "måste" följa trender? Jag tror ju inte på att majoriteten av dieselbilsköparna idag kör 5-6000 mil om året så att de tjänar in förlustaffären på den lägre bränsleförbrukningen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.