Thomas Zeldenrust tyckte att hans Citroën gick ryckigt. Bilen, en C4 1,6 HDI från 2007, hade då gått 11 600 mil. Han lämnade in bilen till Cittraverkstaden i Norrtälje, som ansåg att det var fel på en bränslespridare. Motorn gick inte på alla cylindrar. Han fick uppgiften att det skulle kosta cirka 3 000–4 000 kronor plus ytterligare någon tusenlapp i arbetskostnad för ett byte.
Men så blev det inte. Bränslespridaren satt fast och gick inte att få loss för verkstadens mekaniker.
– Verkstaden ringde upp mig och började prata om att byta hela motorn eftersom spridaren satt fast, säger Thomas Zeldenrust.
– Jag kollade med bekanta som är mekaniker och de berättade att det inte alls var ovanligt att spridarna satt så hårt fast att det krävdes en hel del våld för att få loss dem. Det tipsade jag Cittraverkstaden om också.
Vid ett försök att lossa spridaren gick den helt enkelt itu och fastnade i topplocket. Enligt verkstaden skulle det nu bli billigare att byta motor än att försöka renovera topplocket. Thomas Zeldenrust fick uppgiften att det skulle kosta omkring 39 000 kronor – långt mycket mer än den ursprungliga reparationen skulle kosta.
– Vi lämnade in en bil som var körbar, även om den gick ryckigt. Men nu är ju bilen helt obrukbar när den stått på verkstaden. De har gjort åverkan på vår bil genom att att haft av spridaren, säger Thomas Zeldenrust.
– Eftersom bilen gått mer än 10 000 mil var det inget som täcktes av försäkringen. Verkstaden verkade heller inte tycka att de gjort något fel, trots att jag hela tiden servat bilen hos dem.
Han kontaktade Citroëns kundtjänst om det möjligtvis fanns någon goodwill som kunde gälla. Men det blev nobben.
Så här skrev Citroën i sitt svar:
”Att en spridare fastnar och går sönder under borttagningen är inte en ovanlig företeelse hos moderna dieselmotorer i allmänhet och är inte Citroën- relaterat. Dessvärre blir det oftast kunden som får ta den merkostnad det innebär om försäkringsbolagen inte går in och stödjer reparationsutgiften. En annan reparationslösning vore att renovera toppen, men den kostnaden är faktiskt ungefär densamma som vad ett motorbyte medför. Citroën Sverige AB kan inte gå in med någon ekonomisk kompensation (goodwill). Beslutet är taget på grundval att bilen är över fyra år i kombination med att den har passerat 100 000 km.”
– Men då är det ju meningslöst att ha någon goodwill alls, eftersom de här kostnaderna skulle täckas av försäkringen upp till 10 000 mil, säger Thomas Zeldenrust.
Per Ingemarson är verkstadschef på Cittraverkstaden i Norrtälje:
– I det här fallet gick det inte att få loss spridaren. Den har gått av och spridaren sitter fast i topplocket. Att spridaren har gått av, det är sånt som händer. Vi har inte bestämt oss för vad som blir bäst för kunden, att byta motor eller att renovera topplocket, säger han.
Har ni inte utbildning för att byta spridare utan att den går sönder?
– Jag vill inte uttala mig i själva sakfrågan, det får du ta med ägarna, säger Per Ingemarsson.
Mati Isasalo, ägare till Cittraverkstaden:
– En spridare gick sönder, det beror antagligen på att den rostat fast. Vi köpte specialverktyg för att försöka få loss den. Men då gick den sönder, ja vad ska man göra åt det? Det är inte materialfel och jag anser inte heller att killarna som jobbade med bilen gjort något fel. Ibland går saker sönder oavsett vad man gör.
För Thomas Zeldenrust har det ändå slutat bra. Han har nu gjort en överenskommelse om att köpa en ny Citroën hos Cittraverkstaden och fick då rabatterat pris på bilköpet och bra värde på både den trasiga C4:an och en äldre BMW som han ska byta in.
– Jag känner mig ganska nöjd ändå, trots problemen som vi har haft, säger han.
Diskutera: Vad tycker du om Citroëns agerande?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Väntade bara på den där Hanzzon ...
Hanzzon är BRA! Yesterday Today Tomorrow
Borde man inte kunna borra bort spridaren ur toppen? En rejäl pelarborr och en stadigt fastsatt topp.
Måste väl dessutom finnas skrotade bilar där man kan lyfta toppen som den är och montera dit.
Men känner nog som vissa andra här att det är knappast bilfirmans fel om man menar fel som i att de varit oaktsamma eller inkompetenta. Går nog under kategorin shit happens. Trist med konstnaderna bara. Men någon parts försäkring måste ju täcka kostnaderna utöver vad bytet skulle kosta från början känns det som.
Kapten, Du har aldrig bytt några sådana commonrail-spridare själv va?
Nä jag trodde väl det...
Rikard beskriver problemet väldigt bra!
Roger, Problemet är bara att det blir i stort sett lika dyrt att demontera hela toppen på en sån här bil och försöka få ur spriaren, ska man försöka demontera spriaren med toppen löst och har otur kanske något ändå skadas i toppen och samma med en begagnad topp (som oftast inte skrotarna säljer då man vill sälja motorn komplett) att det blir såpass många timmars jobb att man lika gärna kan köpa en hel motor på skroten och byta den, tråkigt för kunden med en kostnad på 40 000kr och är det någon som borde betala är det i så fall Citroén eftersom detta uppstår på deras bil speciellt då bilen verkar vara fullservad på Citroénverkstad.
Detta med garantier och goodwill är ett stort problem har själv haft verkstad och jag tycker att det blir problem mycket tidigare i dag för det skall tas ut så mycket efekt på små motorer och insprutningar och turbo så det är konstigt att motorerna fungerar som dom gör och bränslet är utan smörjmedel i dag för att sänka avgaserna.
Visst är det så dogdex men vi såg ju ett exempel längre ner här i ett inlägg från trasten att tillverkaren faktiskt kan ta ansvar för sina produkter där Toyota byter ut just dessa tätningar där man upptäckt att detta problem kan uppstå på Landcruiser just för att undvika otrevliga händelser som dessa i framtiden för kunden så det där beror mycket på synsättet från tillverkaren.
Hanzzon, varför ställer du en fråga och svarar på den själv när du svarar fel?
En verkstad har konstaterat att spridarna sitter utav bara h-e. Det är ju inte precis ovanligt och att värma bort dem låter sig inte göras. Borra ur dem är, som andra varit inne på, inte heller något alternativ. Alltså kontaktar man kunden och förklarar läget. Om kunden då tycker att de trots allt ska försöka - vad finns att förlora - så finns en överenskommelse och verkstaden kan inte lastas för konsekvenserna.
Sen kan man ju alltid ifrågasätta konstruktionen, men är det inte så här det ser ut hos alla tillverkare, eller har någon lyckats komma på ett sätt att montera spridarna så att de klarar högt tryck, temperaturväxlingar och ålder och ändå går lätt att lossa?
Med vissa personers resonemang här i tråden så ska allt gå på Goodwill, så fort en bil går sönder så ska alltså biltillverkaren stå för det. Det är inte ett riktigt hållbart resonemang. Ännu mindre hållbart är det i detta fall då det är på grund av verkstadens åtgärd som spridarna gick sönder. Tydligen är det vanligt att spridarna sitter hårt, oavsett bilmärke. Och tydligen var det otur i just detta fall att spridarna gick sönder, men eftersom det hände när bilen var i vård av verkstaden så är det verkstaden som ska stå för den kostnaden och inte kunden. "Tjohejsan Kund, jo det är Verkstan här. Vi ringer dig för att tala om att vi har pajjat din bil och det kostar 40 000 kr så när du hämtar bilen i morgon se till så du har kosingen med dig". Är det seriöst? Det tycker jag inte. En seriös verkstad har en ansvarsförsäkring.
Och det är heller inte seriöst med "Tjohej Tillverkaren, detta är Verkstaden. Det är pådetvisetatt förstår ni att vi har pajjat en kunds bil och det kostar 40 000 kr, så nu får ni betala att vi pajjade bilen för vår kund!". Ja jag förstår det är många som gärna vill ha det scenariot, inte minst verkstaden som har pajjat bilen för kunden... Men det är heller inte seriöst.
Jag tycker det är glasklart: Verkstaden har pajjat bilen för kunden, och verkstaden vill inte betala utan första idén hos verkstaden var att kunden betalar för verkstadens miss. Men, som vi kan se av artikeln, så har verkstaden ändå hittat en lösning som kunden är nöjd med - slutet gott, allting gott.
Raphael: Så vad är lösningen då? Ska verkstaden säga till kunden att vi riskerar att ha sönder ditt topplock så vi avsäger oss uppdraget? Vem är det då som är ansvarig för att bilen inte fungerar och att spridaren sitter fast för att tillverkaren har valt en billig och dålig packning till spridaren?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.