Mercedes rostskador, som framför allt nådde sin kulmen 2004–2005, satte press på biltillverkarens garantipaket MobiloLife. Ironiskt nog var (och är) Mercedes ensamt om att utlova livslång, (30 års) garanti, mot genomrostningsskador.
När krisen väl var ett faktum tog Mercedes hand om många av sina kunder, men enbart till en viss gräns, och alltid med åberopande av goodwill – för att från fall till fall få möjlighet att bestämma vem som ska få hjälp. Garantin ville inte Mercedes ta i med tång, av rädsla för att sådana beslut skulle bli prejudicerande.
I Tyskland, Finland och nu senast i Norge har Mercedes garantivillkor ifrågasatts mer än en gång och i Sverige har Konsumentverket nyligen tillsatt en utredning för att granska biltillverkarnas rostskyddsgarantier.
I Norge har bilistorganisationen NAF gått så långt att de har för avsikt att stämma Mercedes.
– Det här är i realiteten en garanti och ska också behandlas därefter, säger NAF-advokaten Ine Jortun till norska biltidningen Motor. Villkoren får kunderna först veta den dag då problemen uppstår. Vår synpunkt är att producenten och Norge-importören Bertel O Steen inte kan kringgå reglerna som gäller för garantier genom att kalla det goodwill.
NAF menar att Mercedes så kallade goodwillhantering står i strid med EU:s gruppundantagsregler om fri konkurrens. Norge står som bekant utanför EU, men följer i de här fallen EU:s rekommendationer.
– Flera av våra medlemmar har blivit förtvivlade när de har fått sina krav avvisade av norska Mercedes-importören, säger Ine Jortun. Enligt vår uppfattning ska goodwillhanteringen behandlas som en utvidgad ordinär garanti. Följaktligen bryter Mercedes mot EU-direktivet om rätten till fritt verkstadsval.
Konkurrensverket i Norge har haft frågan uppe på sitt bord, men inte kunnat ge något svar. Finska konkurrensverket har ställt frågan om tillämpningen av MobiloLife direkt till Europeiska kommissionen och fått ett svar som indikerar att kommissionens tolkning av gruppundantaget är att alla garantier omfattas av bestämmelserna i gruppundantaget.
Allra längst har en privat tysk Mercedesägare gått som stämt Mercedes efter avslag på en reklamation för en genomrostad baklucka. Mercedes motiverade avslaget med att ägaren vid något tillfälle anlitat en fristående verkstad för service.
Bilägaren stämde företaget inför tingsrätten (Amtsgericht) som dock gick på Mercedes linje i en dom 23 mars 2005. Bilägaren överklagade till högre instans (Landesgericht) som då dömde till bilägarens förmån 22 juni 2006.
En ny överklagan från Mercedes till högsta instansen (Bundesgerichtshof) ledde slutligen till en dom till bilföretagets förmån, daterad 12 december 2007.
Bundesgerichtshof motiverade beslutet med att om en tillverkare ger längre garantier utöver det som gäller konsumenträttsligt är det upp till tillverkaren att fritt utforma kraven. Här påpekas också att det inte innebär någon orimlig nackdel för kunden att denne måste lämna in sin bil för regelbunden service och underhåll på auktoriserad märkesverkstad.
Något som är viktigt i det här sammanhanget är att gruppundantaget om fritt verkstadsval aldrig diskuterades eftersom det saknades underlag från de lägre instanserna för en sådan bedömning. Domstolen kunde alltså inte avgöra om kravet medför att oberoende verkstäder hindras eller om villkoren innebär ett missbruk av en dominerande ställning från Mercedes.
Här hemma har Kias sjuåriga garanti – med krav på att alla servicebesök ska ske på Kia-verkstad från dag ett – resulterat i att Bildelsgrossisterna, som representerar de fria verkstadskedjorna, stämt Kia Motors Sweden AB. I skrivande stund har domen ännu inte offentliggjorts.
Vidare ska också svenska Konsumentverket under året se över biltillverkarnas rostskyddsgarantier och dess villkor.
– En rapport ska publiceras under början av 2013. Sedan kan det bli aktuellt att gå vidare med andra instanser, säger KoV:s jurist Martin Suserud.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes rostskyddsgaranti?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Leifer, vad jag reagerade på var det där med ekonomin - vilket faktiskt framgår av min inledning.
Rent ekonomiskt är det ju aldrig en god affär att köpa en sprillans ny bil (om man inte köper en exklusiv superkärra med samlarvärde och konserverar den). Värderaset följer en logaritmisk kurva där den första ägaren får ta den största smällen.
Sen kan jag väl hålla med om att det knappast tillhör vanligheterna att en 10 år gammal bil har komfort i toppklass. Kanske kan man dock tycka att reparationerna är försumbara.
Snabb95 skrev utifrån sin egen erfarenhet och den kan jag inte uttala mig om.
Du, leifer, skrev däremot ett generellt utlåtande.
Om du anser dig ha bättre erfarenhet av snabb95:s erfarenheter än han själv, så bör du kanske gnälla på honom och inte mig.
Leifer, ger du dig aldrig...
"Det är då min erfarenhet" är inte ett generellt uttalande.
På en ny bil är alltid, alltid värdeminskningen den i särklass största kostnaden. Det är knappast någon kontroversiell uppfattning, utan fakta konstaterad flera gånger genom åren.
I många fall är det fler reparationer under det första året än sen. Så det kan faktiskt vara mer problemfritt att köpa en ett par år begagnad bil. Bortsett från att den också är avsevärt mycket billigare.
Visst är det så att en gammal bil sannolikt behöver fler reparationer än en nyare, men det ska oerhört mycket till innan kostnaden kommer upp till värdeminskningen på en ny. Men visst blir det normalt sett ett oroligt bilägande.
Du generaliserar lite grovt när du påstår att ingen köper en Mercedes för att komma billigt undan. Det finns säkert de som vurmar för stjärnan och gärna köper en begagnad, kanske också i förhoppningen att kvaliteten omfattar hållbarheten. För visst säljs det begagnade Mercor.
"...30 års rostgaranti är bluff (det kan du väl ändå hålla med om)." Varför formulerar du dig så? Du får det att framstå som att jag påstått något annat. Tvärtom har jag i denna och andra spalter, där även du skrivit, framhållt det löjliga med garantin!
10 år - 20 år - 30 års rostskyddsgaranti? Vad spelar det för roll vilket det är när de flesta har en massa kryphål som gör att man aldrig kan utnyttja dessa garantier. Det är antigen det ena eller det andra som bilmärkesverkstaden skyller på för att slippa utföra garantireparationer.
Leifer, nu till exempel.
Ditt sista inlägg är nämligen starkt begränsat och påminner inte mycket om dem du skrev i början.
Att begagnade Mercor har högt andrahandsvärde är inget jag kollat, men det kan jag gott tro - kanske till och med otillbörligt högt. (Jag förutsätter att du jämfört med andra i samma prisklass.)
Du vill med ditt sista stycke mena att Mercedes inte är vad de varit, utan fått sämre kvalitet på senare år - att de lever högt på stjärnstatusen.
Ja, mycket tyder på det - men det gäller sannolikt inte toppmodellerna. Deras kvalitetsrykte smittar kanske oförtjänt av sig på de enklare modellerna.
leifer @ Beklagar Roj och leifner att jag med mitt inlägg 2012-05-15 17:33 drog igång sådan debatt och skrivarmöda om bilars kvalité mm.
Anledningen är att jag är så förvånad att många byter bil efter bara några år därför att bilen skulle kunna vara sliten med risk för reparationer.
Själv har jag aldrig lyckats slita ut någon bil. Min första bil en VW 1200 63:a uttagen 62 använde jag till 84 då barn och barnvagn behövde få plats, vilket de fick i en Volvo 245 av 1985 års modell.
Förutom växellåds- och motorolja (filter finns inte på VW 1200) bytte jag framhjulslager från original kullager till rullager eftersom jag hört att kullagren hade dålig livslängd. Bytte även ljuddämpare med värmekammare och givetvis tändstift. I fjol bytte jag bromscylinder vänster fram, men den visade sig vara felfri. Det var bromsslangen som svällt igen efter 50 år så att bromsen inte släppte. Har även bytt en omgång däck från Fullda diagonal till Continental radialdäck i övrigt finns inte annat än glödlampor som behöver bytas på en så enkel bil som VW 1200.
När det gäller 245:an har den liksom VW:n aldrig varit in på en verkstad. Förutom olja, filter, stift och batteri har vänster och höger P ända bytts vid 15370 mil, främre vevaxeltätning vid 18772 mil då även kamremmen byttes, vattenpumpen byttes vid 18945 mil och bakre ljuddämparen (köpt från bilskroten för 750 kr) vid 20162 mil.
2004 blev 245:an avställd då jag redan 2001 mer eller mindre mot min vilja hade fått en V70 som tjänstebil att använda privat och i tjänsten. Efter tre år och 10000 mil löste jag ut denna bil för halva ny priset. I dag 11 år sedan den var ny har V70:n gått nära 22000 mil och den kommer med stor säkerhet (utan kostsamma reparationer) att överleva mig oberoende om det skulle bli ytterligare 11 eller 22 år.
Har vid 16326 mil bytt handbromsbackar på vänster sida och vid 19174 mil bytt höger kulled på V70:n. Så det blir väl byte av vänster kulled också för några hundra kr, om nu den vänstra inte kommer att överleva eftersom jag tyckte in 4 ml nytt fett genom gummi skyddet med hjälp av en influensaspruta.
När jag fick ut denna bil så var kommentaren att nu kommer Du att åka Kungligt. Visst var komforten mycket högre än i 245:an liksom den var i 245:an jämfört med VW, men så var det 20 år av bilutveckling mellan bilarna också. Att skillnaden i komfort skulle bli lika stor om jag byter bil en gång till torde vara omöjligt och i så fall helt onödigt. Även säkerheten är i topp med alla i bilen installerade krockkuddar och sidokrockgardiner mm. Klimatanläggningen fungerar fortfarande med full kyleffekt i både 245:an och V70:n.
När min ena son fick barn så behövde även han en bil med plats för barnvagn och köpte därför en ny V70 2008. I dag när sonsonen och bilen är 4 år säger sonen att när det blir dags för grabben att ta körkort så blir det på den här bilen. När jag kör denna bil som är 7 år nyare än min bil så märker jag ingen som helst skillnad. Sannolikt är det inte heller någon skillnad vad gäller säkerheten.
Mitt tidigare påstående enligt nedan kan jag lätt vidhålla som jag hoppas att du kan förstå leifer.
"Även på en i dag 10 år gammal bil är komforten i toppklass och om det är något till kvalité så är reparationer försumbara"
Roligt och intressant att läsa, snabb95!
Du måste vara en försiktig general och mekar säkert en del själv. men du kan inte ha överdrivet stora krav på komfort, vilket är helt OK. Vi har alla olika behov. Du kanske har en schystt båt eller ljudanläggning eller reser - eller nåt annat. Eller så har du, liksom jag, begränsad ekonomi men har förmågan att inte bara inrätta dig efter detta, utan också vara nöjd.
Dock finns det de som har högre krav på komfort och som kanske är mer lyhörda för olika bilars egenskaper.
Men jag antar att du menar att en tio år gammal bil kan ha samma komfort som den hade när den var ny - vilket inte med nödvändighet måste innebära toppklass. Åtminstone inte för alla.
Vi får väl se om även leifer kommenterar detta.
(Jag tror för övrigt inte att du behöver känna dig så skyldig till att den här kvalitetsdebatten blossat upp - den lurar alltid bakom hörnet.)
Roy @ Du måste hjälpa mig att hitta vanliga bilar som i någon avgörande betydelse har bättre komfort än V70 N eller V70 II. Samt om Du tycker att dessa två V70 har nämnvärd skillnad vad gäller komfort. Samt i så fall i vilket avseende.
Bentley och RR undantagna.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.