Lena Ek vill ha snabbstart för elbilen

Vilken typ av elbilar har du kört?
– Jag har haft möjligheten att provåka flera kommande modeller, bland annat Volvos eldrivna C30-modell.

Vad tyckte du?
– Det som ungefär som att segla när man kör elbilar, de är så tysta jämfört med bensin- eller dieselbilar.

Elbilar är fortfarande alldeles för dyra och opraktiska för privatpersoner. Varför inte stödja och satsa på miljöbränslen tills elbilarna blir tillräckligt billiga?
– Regeringen gör både och. Förnybara bränslen, såsom etanol, biodiesel och biogas är fortsatt skattebefriade. Vidare satsar regeringen hundratals miljoner kronor varje år på att utveckla vad som kallas för andra generationens förnybara drivmedel.

En kall dag kan man inte ens köra en elbil från Stockholm till Arlanda eller från Malmö till Lund tur och retur – batteriet räcker inte. Hur många privatpersoner tror du är beredda att lägga över 300 000 kronor på en sådan bil idag?
– Även de första bilarna med avgasrening var få och dyra när de kom ut på marknaden. I dag har alla bilar katalysatorer tack vare både teknikutveckling och lagstiftning. Det tar lite tid för ny miljövänlig teknik att utvecklas och få ett brett genomslag. Med premien kan vi skynda på den utvecklingen. Målet är en fordonsflotta oberoende av bensin och diesel 2030.

– Vi ser också att de stora bilföretagen skyndar på utvecklingen för att vinna konkurrenskriget.

Regeringens så kallade supermiljöbilspremie på 200 miljoner kronor räcker till 5 000 bilar. Ska vi tippa att de flesta, kanske fyra tusen, kommer att köpas av stat, kommuner och landsting? Och så får skattbetalarna betala både premien och köpet av bilarna – ytterligare en utgift på cirka en miljard.
– Det är svårt att förutsäga vem och vilka som kommer att köpa bilarna innan premien är sjösatt. Det viktiga är att vi kan snabbstarta marknaden och få ut de nya riktigt miljövänliga bilarna på vägarna för att visa att tekniken finns och fungerar. Jag vet att det finns ett intresse från privatpersoner, taxibolag och flera bilpooler.

– En positiv konsekvens av att företag och offentlig sektor köper supermiljöbilar är att detta genererar en attraktiv andrahandsmarknad av elbilar och laddhybrider för privatpersoner.

I Trollhättan står en modern bilfabrik med över 2 000 duktiga medarbetare som är till salu. Är det inte ett gyllene läge för statliga elleverantören Vattenfall, som första kvartalet i år gjorde en vinst på drygt elva miljarder, att köpa delar av Saab och satsa på forskning och tillverkning av moderna elbilar?
– Från regeringens sida har vi supermiljöbilspremien som ett sätt snabbstarta marknaden för de riktigt miljövänliga bilarna. Det är en satsning som sträcker sig över ett antal år. Saabs senaste el-9-3 är en smart bil – men det är inte statens uppgift att driva en bilfabrik.

Den närmsta tiden kommer det en mängd bilar som drivs av el och som stöttas av en konventionell motor. Vilken typ av bränsle vill du se i denna typ av motorer?
– Eftersom Sverige har bland annat en koldioxidskatt premieras de mest miljövänliga och energisnåla alternativen i hybridbilar. Det finns därför en stark drivkraft för biltillverkare att tillverka bilar som har så låg energiförbrukning och så låga utsläpp som möjligt. Det viktigaste ur miljösynpunkt är att bilarna klarar kravet på högst 50 gram koldioxid per kilometer, oavsett vilket bränsle som används i motorerna.

Att ladda elbilen hemma under natten är inga problem. Men hur ska vi göra på dagen? Kommer staten att stötta någon form av laddstolpar?
– Energimyndigheten har avsatt 200 miljoner kronor för ett nationellt demonstrationsprogram, och vi samarbetar nära med Norge med ett demonstrationsstråk med laddstolpar, system för laddstationer och betalningslösningar. Utöver detta är det branschens roll, precis som när den traditionella bilismen växte fram, att förse en växande marknad med tank- och laddmöjligheter.

– En viktigt sak att komma ihåg är att kostnaden för att sätta upp laddstolpar är betydligt lägre än att sätta upp ett tankställe för E85 eller fordonsgas. EU driver frågan om gröna korridorer mellan stora städer.

Bilägarna tycker att de får ta en oproportionerligt stor del av miljöskatterna. När bensinen kostar fjorton kronor så är drygt åtta kronor olika skatter. Om folk börjar köra elbilar så minskar utsläppen och statens intäkter. Kommer ni att ersätta dagens bränsleskatter med nya? Kommer skattetrycket på bilisterna att förbli det samma, lägre eller högre?
– De ekonomiska styrmedel, såsom energi- och koldioxidskatter, som Sverige använder på transportområdet behöver anpassas till utvecklingen. Men regeringen bedömer inte att koldioxidskatten behöver höjas under mandatperioden. I EU diskuteras nu hur andra transportslag ska ta ansvar för sina utsläpp.

Personbilarnas utsläpp minskar medan lastbilarnas ökar. Varför vidtar inte regeringen fler åtgärder för att minska lastbilarnas utsläpp – där det har mest effekt?
– Vi jobbar aktivt med att minska utsläppen från lastbilar genom bland annat fordonsskatt, bränsleskatter, miljözoner och bidrag till elhybridbussar. Lastbilstillverkarnas kunder, det vill säga åkerierna, är också väldigt bra på att ställa krav på låg bränsleförbrukning. Det finns ett starkt tryck från marknaden på lastbilstillverkarna och de svenska tillverkarna ligger väl framme på världsmarknaden.

Många bilägare känner sig jagade av statens miljöskatter. Samtidigt är nöjesbåtar och nöjesresor med flyg med stora utsläpp i stort skattebefriade. Varför inte flytta en del av miljöskatterna?
– Internationellt flyg och sjöfart är befriat från skatt enligt globala bestämmelser. Däremot är bränsle till privatflyg och fritidsbåtar som används inom Sveriges gränser beskattat.

Vilken bil kör du själv?
– Jag äger en Volvo V50 etanol samt en cykel och har årskort på järnvägen.