Nu är semestertrafiken i full gång på våra vägar.
Låt oss hoppas att vi slipper alltför många svarta olycksrubriker denna sommar men några lär det nog dessvärre bli. Under årets fem första månader har 91 personer omkommit i trafiken, vilket är en minskning med 28 personer jämfört med samma tidsperiod förra året.
Det finns ett nytt inslag i trafiken detta år som debatterats flitigt på sistone och det är floran av hastighetsskyltar som nu slagit ut i full blom både på riksvägarna och i det kommunala vägnätet.
Istället för fem officiella hastighetsgränser har vi nu tio att hålla reda på (30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120). I de flesta fall handlar det om sänkt hastighet, men vi har förstås också fått några motorvägssträckor med 120 km på.
Åkte en sväng genom ett sommarfagert Sörmland för några dagar sedan, och kunde konstatera att det verkligen var gott om varierande hastighetsskyltar som lyste likt jättestora maskrosor i dikeskanten.Jag tror jag fick prova nio olika hastigheter, gång på gång, under några mils körning.
Handen på hjärtat, hur bra lyckas du följa de nya gränserna egentligen? Personligen tycker jag att den här reformen har gått för långt, vi har fått något av en skylthysteri längs vägarna, som tenderar att göra körningen ryckig.
Folk blir osäkra, minns ibland inte vad det stod på den senaste skylten som passerades, saktar kanske ner eller gasar i helt fel läge. Invanda vägar, som man kanske kört på i 20 års tid utan att vara med om eller se några incidenter, kan plötsligt ha fått sänkt fart från 90 till 80 km/tim.
Varför frågar man sig? Har det bestämts över en karta vid ett skrivbord eller är det förankrat i verkligheten, byggt på olycksstatistik?
Den stora risken med den här så kallade hastighetsreformen är att den får helt motsatt verkan, det vill säga att bilisternas respekt för fartgränserna minskar istället för ökar. De mätningar som gjorts hittills av bland andra NTF verka styrka den teorin.
När 90-vägarna sänktes till 80 km/tim sjönk medelhastigheten bara med 4 km/tim. De flesta struntade alltså totalt i sänkningen, frågan är om de ens lättade på gasen.
Fyra kilometer i timmen är en ganska normal felvisning på de flesta hastighetsmätare.
Försumbart med andra ord, men skylt-ivrarna är glada, med teoretiska beräkningar och procentsatser kan man få det till att antalet dödade i trafiken statistiskt minskar med 19 procent. Ingen vore gladare än jag om det gick att leda den tesen i bevis också i verkligheten, men jag tillåter mig tvivla.
Visst ska vi på alla sätt sträva efter en säkrare trafik men ibland känns det som om de teoretiska beräkningarna tillmäts för stor betydelse och att man inte funderar tillräckligt över konsekvenserna av det.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag tycker att det är helt ok med fler hastighetsgränser. Det ger möjlighet att "finlira" med hastigheterna på vägarna och därmed borde också säkerheten bli bättre. Däremot tycker jag att tillämpningen av detta verkar vara något... förvirrad. Ibland får man intrycket att man skyltat lite väl godtyckligt. Skulle vara intressant att få veta hur exakt man bestämmer hastighetsgränsen på ett visst vägavsnitt.
Jag tycker även det är ett märkligt argument att man inte vet vilken hastighetsgräns som gäller. Det har man ju varit tvungen att hålla reda på förr också. Enda gången jag varit med om att få så mycket information från vägskyltar att jag inte klarat att registrera allt har varit när jag kört bil i Irland. Där kan man åka länge utan en enda skylt, bara för att plötsligt passera ett tiotal skyltar på några billängder. Det kan vara skyltar för ny hastighet, cirkulationsplats, vägarbete, varning för stenskott, någon reklamskylt (som vid första anblicken ser ut som en vägskylt), information om tillfällig vägsträckning, viltvarning och en yield-skylt (lämna företräde) - allt, som sagt, på några meter. Då kan det bli lite för mycket, men det har jag aldrig sett i Sverige.
Jag har sagt det förr och jag säger det igen: Det gamla hastighetssystemet var bra, invant och accepterat. Nu blir det motsatsen. Jag har också många gånger hävdat att forskningen och de utför den många gånger snurrar bort sig i en självpåfunnen djungel av teori och statisitk. Hela samhället präglas av att vi "kunskapar" det förlamning. Allt differentierande hit och dit hämmar människor och spär på folks förakt mot myndigheter.
Jag är en som kör som tidigare, jag orkar inte bry mig längre utan har mentalt ställt in mig på att mitt körkort kommer att ryka förr eller senare pga hastighetsöverträdelse. Tycker att vi i Sverige är generellt för fega och lite för byråkratiska. Här kan vi inte ha variabla hastighetsbegränsningar på de större vägarna utan att det måste skyltas eller sättas upp elektroniska skyltar. På många håll exempelvis Autobahn i Tyskland sitter en tilläggsskylt att med en regndroppe eller snöflinga då gäller 100. Alla tyskar och även jag som turist fattar vad man menar, i Sverige då måste man ut på vintern även om det är sommarväglag och skruva bort alla skyltar och ersätta dessa med nya 90 skyltar bara för att kalendern säger att det är vinter utan hänsyn till underlaget. Jag sänker inte hastigheten på en 110 väg som nästa dag blivit sänkt till 90 bara för att det blivit en ny månad. När jag kör bil försöker jag titta på väglaget, trafikintensitet och vägstandard oavsett skyltning. Nya motorvägen norr om Uppsala blir då för mig fri fart på sommarkvällar med lite trafik och kanske 100 trots 120 vid kraftigt regn och 120 när det är normal trafikintensitet. Att vi bilägare kan tänka själva har inte Trafikverket fattat. Tycker att förslaget om att rattfyllerister ska få behålla körkortet om man monterar in alkolås verkar snurrigt. Bör inte vi som kör fort få båhålla körkortet på samma vis om vi sätter in en fartbegränsare. Att köra för fort är i mina ögon inte samma sak som att i förvirrat, berusat tillstånd framföra ett fordon på väg och med det utsätta sig själv och alla andra för livsfara!? Går det förslaget igenom tycker jag att vi tappat all förankring med verkligheten.
Hastighetsgränserna sätts för att de sämsta trafikanterna ska kunna klara av alla situationer.
Eftersom vi inte har någon obligatorisk vidareutbildning i dedtta land kommer det bara att bli värre.
Bättre att bilorganissationerna tar efter MC-folket som har kurser för att de ska kunna bli bättre. Avrostningskurser på våren efter ett långt vinteruppehåll, gruskurser avsedda för alla typer av motorcyklar för att bli bättre på att köra på grusvägar, kurvkurser för att kunna ta kurvorna på ett säkrare sätt (inte snabbare) och bromskurser för att kunna stanna på mycket kort stoppsträcka när man blir tvingad till det eftersom andra trafikanter inte ser motorcyklar som en fara för sig själva!
När ska Transportstyrelsen införa sådana kurser för bilförarna?!!
Kan ViB ta tag i detta ämne så att någonting händer?
Var för ett tag sedan och körde bil. Kom fram till en skylt som angav 70 km/h. 300 meter senare var det 90 km/h för att efter 500 meter angavs 70 km/h. Efter c:a 500 m kom en ny skylt med 100 km/h. Kan tyckas var slöseri med skyltar. Varför inte 70 km/h fram till 100 km/h. Det blir på detta sätt väldig ryckig körning i trafiken. Annars har jag inte emot diffrenserad hastighet på våra vägar!
Jag tror nog att vi alla har tyckt att hastighetsbegränsningen känts onödigt låg på en del sträckor. Jag tror också att vi alla har varit med om den där oväntade kurvavsnittet och då förundrats över varför hastighetsbegränsningen fortsatt att vara hög.
Jag tror att Markus är inne på något viktigt. Det handlar inte bara om själva vägbanan, utan mer om vägkanter - avåkningsmöjligheter - om dolda stigar, dold bebyggelse och annat som kan ha betydelse. Men allt som oftast kanske mest om skrivbordsprodukter...
Jägaren med flera mal på i samma gamla anda hur duktiga vi bilister minanna är och vilka fantastiska sinnen vi har som upptäcker och förutser allt - och ändå händer olyckor! Fast det gäller väl andra förare någon helt annanstans...
Och allt ska bli vid det gamla. Leve konservatismen! Utveckling? Nya insikter? Vadå?
Allt nytt är krångligt. (Trots att de "nya" rondellreglerna på alla sätt är enklare än de gamla, så hävdar många att de är så krångliga - bara för att de är annorlunda - tänka om kan man ju inte...)
Man har länge talat om elektroniskt reglerade hastighetsbegränsningsskyltar och även i Vi Bilägare har de hävdats vara en fördel. Begränsningen skulle vara absolut anpassad till det aktuella förhållandet. Men då blir det ju ännu fler variationer... Hur ska alla stackars blindstyren klara av det?
AL, jag undrar hur medianvärdet har förändrats efter omskyltningen. Det säger mer om acceptansen.
Felvisningen på 4 km/h påverkas väl inte speciellt mycket av om medelhastigheten är 90 eller 80 km/h? Sänkningen torde varit just ca 4 km/h, dvs folk lättade verkligen på gasen. Lite.
Har Ni inte fattat vad jag gjorde direkt när 10 km:s intervallerna infördes?
Man ska inte veta vad som gäller utan köra så sakta så man säkert ligger under den troligen lägsta begränsade farten! 70-80-60-90-100-50-40-70-60-90-110-100-110-90-80-60-70-50 osv osv osv osv. VEM kan hålla reda på detta vansinne?
Kommer ifatt en som missat nå´n skyllt och luskör, kör om i vredesmod.Även om man försöker behålla lugnet är det svårt.
En sträcka på några kilometer ut till sommarstugan, som tidigare var på 90, är nu 80. Jag skulle vilja påstå att de allra allra flesta anpassat sig efter detta. Och de i BMW och Volvo 240 som tidigare var tvungna att gasa på i 120 för att visa att de kan köra fort, de behöver nu bara gasa upp i 110 för att köra om oss fåniga laglydiga bilister.
Skylttrams
...
Full gas spar tid !!
:o)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.