Nu är semestertrafiken i full gång på våra vägar.
Låt oss hoppas att vi slipper alltför många svarta olycksrubriker denna sommar men några lär det nog dessvärre bli. Under årets fem första månader har 91 personer omkommit i trafiken, vilket är en minskning med 28 personer jämfört med samma tidsperiod förra året.
Det finns ett nytt inslag i trafiken detta år som debatterats flitigt på sistone och det är floran av hastighetsskyltar som nu slagit ut i full blom både på riksvägarna och i det kommunala vägnätet.
Istället för fem officiella hastighetsgränser har vi nu tio att hålla reda på (30, 40, 50, 60, 70, 80, 90, 100, 110, 120). I de flesta fall handlar det om sänkt hastighet, men vi har förstås också fått några motorvägssträckor med 120 km på.
Åkte en sväng genom ett sommarfagert Sörmland för några dagar sedan, och kunde konstatera att det verkligen var gott om varierande hastighetsskyltar som lyste likt jättestora maskrosor i dikeskanten.Jag tror jag fick prova nio olika hastigheter, gång på gång, under några mils körning.
Handen på hjärtat, hur bra lyckas du följa de nya gränserna egentligen? Personligen tycker jag att den här reformen har gått för långt, vi har fått något av en skylthysteri längs vägarna, som tenderar att göra körningen ryckig.
Folk blir osäkra, minns ibland inte vad det stod på den senaste skylten som passerades, saktar kanske ner eller gasar i helt fel läge. Invanda vägar, som man kanske kört på i 20 års tid utan att vara med om eller se några incidenter, kan plötsligt ha fått sänkt fart från 90 till 80 km/tim.
Varför frågar man sig? Har det bestämts över en karta vid ett skrivbord eller är det förankrat i verkligheten, byggt på olycksstatistik?
Den stora risken med den här så kallade hastighetsreformen är att den får helt motsatt verkan, det vill säga att bilisternas respekt för fartgränserna minskar istället för ökar. De mätningar som gjorts hittills av bland andra NTF verka styrka den teorin.
När 90-vägarna sänktes till 80 km/tim sjönk medelhastigheten bara med 4 km/tim. De flesta struntade alltså totalt i sänkningen, frågan är om de ens lättade på gasen.
Fyra kilometer i timmen är en ganska normal felvisning på de flesta hastighetsmätare.
Försumbart med andra ord, men skylt-ivrarna är glada, med teoretiska beräkningar och procentsatser kan man få det till att antalet dödade i trafiken statistiskt minskar med 19 procent. Ingen vore gladare än jag om det gick att leda den tesen i bevis också i verkligheten, men jag tillåter mig tvivla.
Visst ska vi på alla sätt sträva efter en säkrare trafik men ibland känns det som om de teoretiska beräkningarna tillmäts för stor betydelse och att man inte funderar tillräckligt över konsekvenserna av det.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jamen seriöst, HUR svårt är det att läsa av hastigheten på en skylt och anpassa körningen efter den? Klara man inte av det så ska man inte åka på de svenska vägarna, ens som passagerare. Det är ju inte direkt "rocketscience". "Åh det står 60 på skylten, hjälp vilken hastighet ska jag hålla", jättesvårt eller hur?
AP:
Jag är jag ganska säker på att inte ens du faktiskt sett *och* uppfattat varje hastighetsskylt du passerat i ditt liv. Skyltning m m bör hållas enkel och intuitiv för att underlätta för trafikanter. Ju mindre information vi behöver ta in, ju säkrare blir det.
Nils-Eric Frendin sätter fingret på en vital problematik med nuvarande hastighetsbegränsningar. De ändras för ofta.
Vilket också är anledningen till att många tycker att hastighetsbegränsningen är "för låg". Det finns avsnitt på vägen där man kan höja, men att ha en separat hastighetsbegränsning på bara någon kilometer är inte meningsfullt!
Ett sådant här exempel finns i min närhet, där en 90-väg sänktes till 80, helt korrekt enligt min mening. Men då sänkte man slaviskt hela vägen med 20 km/h och alltså till 60 vid korsningarna istället för att behålla 70 där (med budskapet: Ta det lite lugnt i korsningen).
Att man sänker så mycket beror på¨att man tidigare satte hastighetsbegränsningarna efter vägens skick. Det är nästan helt ointressant. Idag sätter man efter väggrenens skick, och det är något helt annat.
Nu gällde ju frågan hur stor andel av trafikanterna som minskat sin hastighet Jägaren. Jag gav enbart en ledning hur detta kan beräknas (och prövas i empirin).
Om man sedan är kritisk gentemot mätningar och den datainsamlingsmetodik som tillämpas är det ju också klädsamt om man presenterar ett bättre fungerande alternativ som i så fall skall ge ett mer realistiskt resultat, helst också fritt från egna personliga preferenser. I annat fall känns kritiken inte särskilt konstruktiv. MVH AL
Jodu koltrasten, jag har nog sett och uppfattat de allra flesta hastighetsskyltar, om inte alla.
Det hör liksom till bilkörningen att titta framåt. Jag kan däremot hålla med om att det ibland
ändras hastighet lite för ofta, 1 km 80, 2km 60,1 km 90 osv, kan bli ganska ryckigt och menlöst ibland.
Men att man inte skulle se hastighetsskyltarna, eller klara av att anpassa hastigheten efter de, är
ganska extremt faktiskt. Ryckig körning, visst, men inte speciellt svårt att hinna med att anpassa sig.
Vad som är mest olyckligt och som gör att man totalt tappar det eventuella förtroende man kunnat känna i någon enstaka fråga är att hastighetsnedsättning gjorts utan annat underlag än tyckande i vissa fall!
Nu finns det riktlinjer som säger att en väg som begränsats till 80 km/h måste uppfylla denna standard i minst 5-10 km, för 100 km/h gäller minst 10 km och 120 mellan 30 och 40 km. Så att det skulle vara frågan om någon kilometer känns rätt orimligt.
För alla er som vill veta mera om de nya hastigheterna rekommenderar jag följande länk:
http://trafikverket.se/PageFiles/31246/inforande_av_nya_hastighetsgranser_2008_2009.ppt#42
MVH AL
Nytt problem när man kör är nu:
-Är det 70 eller 80 här? Eller 80 eller 90? Det är lätt att missa och/eller glömma, och förut gav vägens bredd och utformning i övrigt ledtrådar om det var 70 eller 90, men inte nu.
I princip bra med 'rätt' skyltad hastighet på resp vägsträcka. Vi kör i snitt aldeles för fort. Inget bra ur säkerhets- och miljöskäl. Väghållaren har nog den bästa lokala kompetensen att skylta och sen finns det nu navigatorer som håller reda på hastighetsskyltningen. Med typ 'map-share-funktion' är det inget problem med nytillkommna skyltar heller
Ett problem med detaljregleringen är att den tycks leda till en feltolkning av hastighetsbegränsningarna.
Det som står på skylten är högsta tillåtna hastighet! Nu verkar det som om fler och fler bilförare tolkar skylten som att det är en rekommenderad hastighet där de klantar som inte kan hålla farten borde motas bort ur trafikmiljön. jag har också läst insändare där man klagat på att det ingår att hålla den skyltade hastigheten pga t.ex för tvära kurvor.
Det är för många hastighetsgränser. De förvirrar och missleder.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.