Blåögt om förbrukning, miljöministern

Hur blåögda är man på miljödepartementet egentligen? Den frågan ställer jag mig efter att ha sett ett inslag med miljöminister Andreas Carlgren i SVT:s Rapport.

Upprinnelsen var ett reportage om Vi Bilägares långtestbilar och att vår miljöbilsklassade Kia Venga har en bränsleförbrukning som ligger 31 procent över vad bränsledeklarationen utlovar.

Enligt den ska bilen dra 0,45 liter per mil och därmed klassas som miljöbil, vilket ger befrielse från fordonsskatt i fem år. Haken är bara att vårt test, vi har kört bilen 4 000 mil, visar att den har en snittförbrukning på 0,61 liter milen och egentligen inte borde få en krona i skattelindring.

– Än se´n då, får jag lust att utbrista.

Alla med den minsta insikt i bilbranschen vet att det här är legio. De bilar som lever upp till EU:s bränsledeklarationer i verkligheten är så få att de kan räknas på ena handens tumme. Det beror på att testet görs inomhus i ett laboratorium, på rullande landsväg, vilket inte har minsta likhet med körning på vanliga vägar. Däremot kanske det är det enda sättet att på exakt lika villkor kunna jämföra förbrukningen mellan olika bilar.

På miljödepartementet, som beslutar om skatterabatter och subventioner till miljöbilar, verkar det här förhållandet komma som en fullständig överraskning. Miljöminister Andreas Carlgren ser uppriktigt bekymrad ut i TV-inslaget och säger:

– Vi vill inte ha en ordning där folk får pengar för något som inte uppfyller kraven.

Han förklarar sig också beredd att låta svenska myndigheter testa vilka bilar som verkligen håller vad tillverkarna lovar.

Ett bränsledeklarationstest till alltså. Verkligen intressant och hur skulle det gå till? Köra 4 000 mil, med olika förare och få en snittförbrukning, som Vi Bilägare? Nej, det är naturligtvis orealistiskt i stor skala.

Bättre då att ta EU:s körcykeltest för vad det är, ett laboratoriemässigt, objektivt sätt att jämföra bränsleförbrukningen mellan olika bilar, som fortsatt kan ligga till grund för miljöklassningen. Var gränserna för miljöbilar ska gå och vilka premier som är lämpliga är däremot politikernas jobb att besluta om.

Vi får inte glömma att det regelverk vi har idag, sina skönhetsfläckar till trots, gett oss en nyare och avsevärt renare bilpark. Skattelättnader och premier är naturligtvis helt avgörande för takten i den utvecklingen.

Det som verkligen upprör mig i Rapport-inslaget är en helt annan sak – att bilhandlaren reservationslöst försöker få kunden att tro att Kia Venga kan köras på 0,45 liter milen. Det är inte seriöst och straffar sig nog i slutändan när kunden upptäcker att han/hon bokstavligt talat gått på pumpen.