Detta är en krönika. Det innebär att innehållet är skribentens egen uppfattning.
Januari månad bjöd på fina siffror ur ett miljöperspektiv. Andelen laddbara bilar som registrerades slog rekord och landade på 30,7 procent. En siffra som visar att elektrifieringen av den svenska fordonsflottan tagit fart på allvar.
Fina försäljningsvolymer är en bra start för denna nödvändiga omställning, men jag kan inte låta bli att oroas en aning för det som finns runt hörnet. När merparten av den nya tidens fordon ska slussas ut på privatmarknaden kommer de infrastrukturella kraven att ta en ny form.
Möjligheten att ladda på jobbet kommer minska och eftersom det arbetas friskt med att få bort bilarna från städerna kommer helt andra krav att ställas. I dag är det mycket svårt att hitta sömlösa transportalternativ där laddning, parkering och kollektivtrafik samspelar. Smidighet är nyckeln till framgång och för att denna ska nås måste fokus vidgas till att även inkludera kranskommuner och landsbygd.
Ett annat problem är att många av de bilar som kommer ut på marknaden i form av elbilar är av en typ som endast är alternativ för ett fåtal. Genom att ändra de ekonomiska styrmedlen så att de premierar de mindre, lättare och snålare alternativen på marknaden skapas förutsättningar som i det långa loppet leder till att omställningen håller farten uppe.
När drösvis med lyxiga prestandamodeller släpps till privatmarknaden finns en överhängande risk att dessa blir stående när tjänstebilsförarna byter till nytt. Att som privatperson köpa en begagnad Tesla Model S, Model X eller Audi E-tron kräver ekonomiska medel få sitter på, vilket riskerar att förvandla dessa bilar till döda, överprisade före detta lyxprodukter.
Går synen på vad personlig transport innebär åt rätt håll riskerar dessa otidsenligt tidsenliga muskelkolosser att vara lika iskalla som dess fossila kusiner inom bara några år. Styr subventionerna dit de behövs och lämna köparen av den nya miljonsuven hängande. Eller övertyga om billigare alternativ, som därmed hjälper privatbilsterna – och planeten – på traven framöver.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Axa: Vad är det för ny bil du har om jag får vara nyfiken som har runt 200 hk, motsvarande utrustning samt crossover-stuk som ligger på under 4000 kr i totalkost inklusive drift, värdeminskning samt kapitalkostnader?
Går jag in och tittar så ligger en e-Niro med stora utrustningspaketet på 5900 kr/månad i privatleasing, kollar jag VW t-roc fossildriven med motsvarande effekt och utrustning ligger den på 4400 kr/ månad. 1500 kr skillnad med andra ord, och det är väl där nånstans du har skillnaden i bränslekost samt skatt vid normal privatkörarsträcka. Så min åsikt är kvar vid att elbil idag redan ligger på ungefär samma TCO som motsvarande fossilbil om man jämför likvärdiga bilar.
Henrik
Du gör ett kardinalfel. Du försöker utgå från exakt samma egenskaper som elbilen har. Varför ska jag ha 200 hk? Och vad tillför crossover-stuket?
Jag har dragkrok, vilka elbilar har det?
Jag har en Skoda Octavia, automat, dragkrok, bränslevärmare, adaptiv farthållare, autobroms, stora nav, backkamera, elbaklucka, hel-led och mugghållare.
Som privatist har man en inbytesbil. Den täcker värdeminskningen på nästa bil.
Vätgasbilen är bäst.
Pi: Nu skrev jag att privatpersoner som kör privatleasing har samma möjligheter att värdera sitt TCO som ett företag som leasar mer eller mindre. Du håller inte med om detta?! Då vill jag gärna fråga varför? Och i Kias fall vad jag förstår så ingår service i deras privatleasingerbjudande på e-Niro så ditt argument där är ganska ihåligt. Eller?
Sen undrar jag varför jag helt plötsligt är diskvalificerad i frågan om privatköp för att jag kör förmånsbil? Du menar det finns nån lag som säger att jag då inte även kan ha en privatbil? Förklara dig gärna....jag har köpt ungefär 15 nya bilar privat, är det för lite för att ha nån koll menar du? Undrar vem som här är nedvärderande och otrevlig......
Och hur tycker du det är logiskt att jämföra kostnaden för 2 bilar som har helt olika egenskaper?! Självklart måste man jämföra likvärdigt om man ska kunna säga att något är billigare eller dyrare. Att 2 bilar med helt olika egenskaper kostar olika tror jag inte någon är ett dugg förvånad över.....
Henrik!
1 - privatleasing kan man visst välja om man är intresserad men är man inte det så är det en ointressant finansieringslösning.
2 - jag talar om privatköp av en ny elbil jämfört med en konventionellt driven, ny bil och eftersom du åker tjänstebil och såvitt jag hört av dig inte också har en nyköpt elbil så tycker jag inte att dina åsikter i det ämnet är så relevanta för oss privatköpare.
3 - jag och Axa jämför de bilar vi själva tycker är hyggligt jämförbara för vårt eget bruk men det betyder inte att exakt samma egenskap skall finnas på de jämförda bilarna. Däremot finns det vissa baskrav som måste uppfyllas vare sig det är en fossilbränsledriven bil eller en eldriven bil.
Henrik
Fick fortfarande inte svar på frågan om på vilket sätt egenskapen Crossover-suv på något sätt tillför men även skulle vara vida överlägsen kombi så att det har betydelse för ekonomin.
Förvisso så kan det finnas ett högre värde av större/starkare motor men varför betala för något jag inte har behov. Det är väl det största slöseriet.
Ska man jämföra enligt dig så ska det i princip vara exakt lika bil förutom drivlina?
En bils grundläggande egenskap är att färdas från A till B. En eNiro och en Octavia är likvärdiga på den fronten och på många andra sätt. Största skillnaden är drivlinorna.
Har man varit privatist sedan länge och haft inbytesbil vid varje affär är inbytesbilen sedan länge bekostad.
Axa och Pi: Att ni har absolut noll koll kring hur man nollar och jämför olika erbjudanden och anbud/offerter på ett relevant sätt är tydligt så vi lägger ner detta nu. Som jag skrivit flera gånger: Ja, en fossilbil kan ha lägre kost än en elbil, MEN, likvärdig elbil och fossilbil så har INTE elbilen högre kost i de flesta fall.
Kan vi nöja oss med detta och ta fredag?
Henrik
Du gör en massa antaganden, det kan vi vara överens om.
Axa: Antaganden? Jag visade innan i siffror att en T-roc och en e-Niro får ungefär samma kost om de privatleasas. Är det ett antagande?
Gokväll på dig!
I stället för att bygga en ELSUV som går 30 mil och väger 2,5-3 ton, bygg 2 st mindre bilar som väger 1500-1600 kg som går 50 mil... jag har svårt att förstå vurmeriet för tunga klumpiga SUV, typ Audi's e-tron (2,5 ton = 2.8 kwh/mil), det är bara att halvera siffrorna, så får man 2 bilar istället för att bygga en klumpig sådan med kort räckvidd.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.