Volkswagen tappar förtroende som varumärke

Angående VW och rost, färsk artikel från Norge.

http://www.dinside.no/936194/nye-biler-ruster-som-aldri-for

(med google translate)
Finns det några bilar som i din upplevelse är särskilt känsliga för rost?
- Ja, från Volkswagen, finner vi att både Passat, Golf, Tiguan, Touran och Transporter har problem med rost. I vissa fall kunder har täckt denna garanti, men det är inte alltid fixa avlägsnar rost helt, säger Sagmoen.

milkylainen : Skriver att han tycker att det är svårt att vara seriös i VW debatten. Ingen har kommit till skada (direkt) vilket gör det lättare att skämta om, även om det är allvarligt.
Inget kan väl vara mer fel slutsats av det vi vet hitills i detta bedrägeri som VW gjort.
Så här skriver The Guardian om sina beräkningar av hur många ton kväveoxider VW bilar släppt ut utöver det man uppget att bilarna släppt ut.
".Beräkningar som The Guardian har gjort visar att de 11 miljoner bilar som är utrustade med VW:s riggade miljömjukvara kan ha spytt ut en miljon ton kväveoxid årligen.
Det är lika mycket som allt jordbruk och alla kraftverk, fordon och industri släpper ut på ett år i Storbritannien, och åtta gånger mer än vad som släpps ut i hela Sverige på ett år.

Beräkningarna är baserade på siffror för genomsnittlig årlig körsträcka för bilar, skriver The Guardian.

I Storbritannien orsakar utsläpp från dieselmotorer cirka 5 800 för tidiga dödsfall årligen." Går att läsa i SvD.
http://www.svd.se/miljarder-upp-i-rok--volkswagens-skandal-i-siffror#sida-3
Så ingen människa tar alltså någon som helst skada av att VW bilarna släppt ut åtta gånger mer kväveoxider än Sveriges totala kväveutsläpp utöver de utsläpp man medgett att bilarna släpper ut, och det vart år.
EU anser att över 70 000 mäniskor i Europa dör en för tidig död vart år på grund av våra höga kväveutsläpp, något att skämta om enligt : milkylainen .

Previa, grejen är ju att det inte är bara VW som står för de för höga utsläppen. Du förenklar oerhört i ditt resonemang. Jag försöker som sagt inte försvara fusket, men den bistra sanningen är ju att i stort sett alla bilar oavsett manipulerad mjukvara släpper ut mycket mera skit i luften än vad deklarationen visar. Var det inte Lexus hybrid som nyligen chockade vid mätning genom att ha enorma utsläpp. Och det fanns ju en anledning till att många andra bilmärken kontrollerades för fusk.

AL, vad står VW för? Folkbil som passar alla? Mycket bil för pengarna? Opel är för mig samma sak även om jag håller med om att Opel har mer problem med sitt märkes image.

Vad som hänt dom senaste åren är dock en enorm uppryckning av märket från GMs sida. Opel som tillverkas idag är nåt helt annat än bara för 5-10 år sen och mer nyheter är på väg. Sen om man lyckas få upp lönsamhet återstår att se. Man delar på sätt å vis problem med många andra bilmärken idag. Dom hamnar lite i ingenmansland mellan volymmärken och premiummärken. Premiumlight-segmentet är mycket svårt. Förvisso kanske dom bilar som ger mest för pengarna för köparna på många sätt men samtidigt med dåliga marginaler för tillverkaren. Saab var där och gick i konken. Volvo försöker ta sig ur nu och bli riktig premium, annars inte lönsamt nog. VW har ju också snart hamnat i premiumlight segmentet, om man nu inte är där redan.

VW har alltså också problem med dålig lönsamhet, räddas av Audi.

Och jag sticker ut hakan och säger att Opel håller idag högre driftkvalitet än VW. Kamkedja i motorerna är ett exempel på det. Det är då dessutom kamkedjor som funkar, så varför VW inte lyckas göra vettiga kamkedje-motorer är ett stort mysterium.

Sen skrivs ibland att VW gått över till kamrem för att man haft problem med kamkedjorna. Men det är ingen officiell linje och jag har aldrig sett ett sånt uttalande från VW. Istället har man pratat om mjukare gång och lägre förbrukning som skäl. Ett annat skäl är säkert lägre tillverkningskostnad (vilket då kan förbättra marginaler på sikt en del).

Förresten uppgav inte Al att han köpt en större aktiepost i VW?
I så fall ligger det i hans intresse att det går så bra som möjligt för VW och så dåligt som möjligt för konkurrenter och trots hans mycket medvetet elaka retorik som borde innebära att alla hans inlägg raderas, är det just nu Astra som är ett hot mot Golf i Europa och det hotet ökar för varje gång en negativ nyhet om VW publiceras.
Och det vill han naturligtvis påverka.
Liksom för den delen andra med personligt intresse i VW.

Previa:
Kan du hitta någon vetenskaplig täckning för ditt påstående? Nej, det finns ingen forskning som kan påvisa en sådan enskild orsak. Med andra ord lika vettigt som larmrapport från Expressen.

AL, du är lite rolig, du talar dig varm om kvalitet, du säger att bilar som håller länge är bra. Sen erkänner du att Opel håller högre kvalitet än VW men tycker ändå Opel borde lägga ner. Logiskt, nja.

Att VW säljer mycket trots bristande kvalitet handlar just om att folk inte fattat att det är bristande kvalitet. Bilarna är ju trevliga i övrigt och vinner tester. Vi bilägare är en av dom viktigaste kanalerna för VW koncernen garanterat. Ständigt fyllt med lovord för VW/Seat/Skoda i alla nybilstester och alltid fyra i betyg för rostskydd. Men det är kanske vad läsarna vill höra, ingen gillar en kritiker av det man själv gillar. Det ser man ju här också, stor ilska från dom som äger VW när bristande kvalitet kommer på tal. Var det fanatism du kallade det? Tja vem vet...

AL, förstår inte ditt resonemang i Opels fall. Det är ju GM som väljer att statsa och lägga pengar på Opel. Självklart är ju målet att det ska bli lönsamt. Skulle man inte satsa på Opel så skulle man lägga pengarna på andra bilprojekt eller dela ut pengar till aktieägarna. Har ingenting att göra med gamla och sjuka. Dessutom lever vi inte i kommunistiska stater så jag förstår inte såna resonemang du kommer med.

I fallet VW kan det mycket väl vara så att koncernen skulle tjäna på att lägga ner Skoda, Seat och VW, för att istället öka volymerna på Audi. Mer pengar att tjäna i premiumsegmentet. Audi har ju både bra marginal per såld bil och säljs i stora volymer. Dessutom är det VW och inte Audi som har dåligt rykte nu vad gäller avgasfusk.

Väntar förresten fortfarande på att du ska berätta vilken identitet VW har mer exakt. :)

Vidstige, när det gäller Skoda så lägger man väl knappast ner ett bilföretag som säljer 1 miljon bilar på ett år.
Då skulle ju Volvo gått i graven för längesedan.

Nja, Toyota säljer stora volymer men har hygglig marginal per såld bil. Det kanske också är större skillnad mellan Toyota och Lexus än det är mellan VW och Audi om man tittar på själva bilarna. Men visst, nu när Toyota ska bli lite mer premium med TNGA så kanske även Toyota får problem med hur man positionerar sig och vilka priser man ska sälja för.

Skoda kan ju VW behålla och gör det lite mer uttalat lågpris än idag. Problemet nu är ju att VW/Skoda/Seat är för lika, både prismässigt och vad man får för pengarna.

Vad som är mest akut för VW-koncernen tycker jag ändå att höja driftkvalitén. Oklart hur långt man kommit där. Även om möjligen då driftkvalitén är mest i linje med Skoda som märke, folk förväntar sig kanske inte mer där och det är ju klart bättre nu än innan VW tog över Skoda.