Volkswagen tappar förtroende som varumärke

Vad är det du inte förstår Vidstige? Är inte aktieägare nöjda så lägger man ner. Inget av Vag:s bilmärken är nerlagda så då är de väl inte missnöjda.

Hacken, detta är inte svartvitt och jag misstänker att aktieägarna inte alls är nöjda just nu pga dieselskandalen, vilket påverkar lönsamheten kraftigt. Och på sikt vill man ju ha så bra avkastning som möjligt, ett par procent är inte nog, inte ens i dessa minusräntetider. Sen är ju aktieägarna ägare av flera bilmärken, inte givet att VW-bilmärket är huvudorsaken till att man köper in sig. Detta är alltså en koncern.

Det verkar inte som att lönsamheten är på väg ner. Var ju en artikel nyligen om att Seat nu gick med vinst. Skoda och Audi går väl redan med vinst.

AL, smygkommunist? Du menar när du kör med ditt mantra om att äldre och sjuka drabbas? Självklart är sund konkurrens bra, problemet är att alla länder trixar för att gynna sin egen industri. Så är det även med valutakriget nu, Sverige och svenska riksbanken kämpar hårt för att hålla nere kronans värde.

Att biltillverkare B i ditt exempel givet skulle fixa fram lika många arbetstillfällen i ett visst billand som biltillverkare A är ytterst osannolikt. När biltillverkare förlägger sina produktioner i Europa så gör man det helst i låglöneländer och man försöker använda så lite personal som möjligt.

Ditt resonemang om Audi lät ytterst luddigt. VW äger Audi men måste inte för den delen ha ett bilmärke som heter VW. Självklart skulle man kunna driva Audi vidare utan VW som märke om man vill. Om det är rätt eller inte kan diskuteras. F.ö. väntar jag fortfarande på en beskrivning av VWs identitet från dig, tydligen får man vänta förgäves.

Lite kul sen att du börjar hylla Lexus ur lönsamhetssynpunkt, dvs det är just vad jag sa, premiumsegmentet är mer lönsamt. Det gäller då även VW kontra Audi och det vet du mycket väl. Fråga även Mercedes och Bmw om det, dom har inget billigare märke med dåliga marginaler och skulle din logik råda så skulle dom behöva det.

Sen dina siffror om lönsamhet, det vi pratade om gällde nybilsförsäljning, jag antar att du nu blandar in allt, även reservdelsförsäljning och eftermarknad. Givet tjänar VW mycket pengar på reservdelar, sen får du väl förklara vad det beror på. Lite märkligt hur du ensidigt jämt försvarar VW så att det alltid ska framstå i bästa dager, man kunde nästa tro att du är en sån där fanat....

AL, Tyskland har dragit stor nytta av euron, så det är samma effekt där. Hade man haft kvar D-marken så hade man fått flytta ännu fler jobb från Tyskland men redan nu har det varit väl dyrt med produktion där. Sen påstår jag inte att det är bra med bristande konkurrens, jag undrar bara över dina resonemang om vilka märken som ska läggas ner. Just nu har Opel högre driftkvalitet än VW, varför då lägga ner? Är det bättre att märken med sämre kvalitet och bristande transparens vinner marknadsandelar? Vi har diskuterat detta tidigare, det är mycket dolt i bilköp och du har varit en kritiker av fransk kvalitet länge. Som vanligt är du motsägelsefull och paradoxal i dina resonemang.

Sen produktionsförbättringar, exempelvis via robotisering, ger färre arbetstillfällen. Det är så man nu pratar om att västvärlden kan återindustrialiseras. Men det gör samtidigt att många arbetstillfällen försvinner, inte minst enklare sådana. Att bara säga att produktionsförbättringar är av godo är att göra det lite för enkelt för sig, även om det förstås ofta är nödvändigt för att klara konkurrensen. Toyota har ju varit ledande där länge med sitt TPS och lean.

Väntar fortfarande igen på en beskrivning av VWs identitet, mer än flumsnack alltså. Problemet är ju uppenbart nu, du vet helt enkelt inte vad VW står för. Folkbil kan man ju säga om det mesta, även Opel. Du förklarar inte heller varför Audi inte kan "brytas ut" utan kommer igen med flum. Självklart kan Audi vara en helt fristående tillverkare och banne mig om det inte skulle gynna kvalitén. Nu delar man ju plattform och teknik även med Skoda. Säkert bra för Skoda men sämre för Audi. Audi måste ju vara mer än bara lite bättre materialval i kupén och nåt kilo extra ljudisoleringsmaterial. VW har helt klart stora problem med att differentiera sina märken och inget vet egentligen vad som skiljer, Seat, Skoda och VW. Dom är mycket lika varandra, för lika skulle jag säga. VW lite finare folkbil än Skoda. Skoda, lite billigare folkbil än VW? Seat, lite sportigare folkbil. Som du ser, vad är identiteten egentligen. Nu när "tysk ingenjörskonst" blivit ett stort frågetecken runt VW så gör det inte saken bättre, kanske är det spansk ingenjörskonst som gäller numera.

Vidstige
Är man inte neoliberal eller ultrakapitalist så är man kommunist enligt AL. Svart eller vitt.

Jag tycker det är intressanta resonemang kring tillväxt. Önskar jag kunde minnas namnet på en SVT-dokumentär med flera ledande ekonomiska experter inkl en Nobelpristagare som totalt sågade föreställningen om tillväxt.

S-E S och pinjong, Jo Skoda har alltid fått den senaste VAG-tekniken lite senare än VW vilket kanske är en fördel. Jag (min fru) har som sagt en Octavia -09 1.4 TSI 122 med CAXA-motorn, dvs kamkedja och turbo med över 15000 mil på mätaren. Om man får tro allt man läser borde den ha rasat för länge sen. Men jag har alltid varit noga med oljebyten i alla mina bilar samt hållit koll på oljenivån. Har nog blivit latare med att kolla stickan för under dom 4 år jag ägt den har oljenivån hållits sgs oförändrad mellan oljebytena.

På min RS -06 har jag förut varit tvungen att fylla på 1-2 gånger per år men sen jag bytte till OKQ8 Formula Excel 5W-40 blev det betydligt bättre. Den tar fortfarande lite olja men jag behöver nödvändigtvis inte fylla på mellan oljebytena, jag har själv gått in för max ca 1000 mil eller en gång i året för båda bilarna. Den är körd ungefär lika mycket och har BWA-motorn med kamrem som ska hålla 18000 mil. Måste medge att jag tagit åt mig lite av skrämselhistorierna om kamremmar och -kedjor så jag börjar överväga att byta remmen på den i sommar.

L West, jag byter olja när det är dags, 2 år/3000 mil. Behöver sällan fylla olja innan service som vanligtvis inträffar efter 1,5 år 3000 mil

Audis större modeller delar i huvudsak bara motorer med VW/Seat/Skoda. Chassit är helt unikt för Audi och oerhört påkostat. Så Audi är allt lite mer än bara finare material och extra ljudisolering. A3 och Q3 bygger dock på MQB plattformen, så där håller jag med om att det stämmer. En A3:a är en Golf med lite finare material i inredningen. En A4:a delar dock inte mycket med en Passat förutom motorn då.

S-E S, bra om det funkar för dig och du är knappast den enda. Vi kör endast 1000-1200 mil vardera i året och jag köper oljan i 20 liters dunkar så ett oljebyte per år tycker jag inte blir så dyrt. Man har ju läst om skräckexemplar som slukar olja och det stämmer säkert in på alla bilmärken men jag har hittills "haft tur" med mina bilar...