Volkswagens TDI-motor har hamnat i blåsväder.
Mjukvara gör bilarna extra snåla vid utsläppstester i USA. Nu kan biltillverkaren tvingas återkalla nära en halv miljon bilar.
Enligt amerikanska miljömyndigheten EPA har Volkswagen manipulerat mjukvaran i vissa dieselmodeller som gör att klimatutsläppen automatiskt minskas när bilen kontrolleras. När de sedan körts i normalläge har bilarna släppt ut upp till 40 gånger mer kväveoxid än vad som är tillåtet i USA.
Bilarna som har fuskläget är Volkswagen Jetta, Beetle, Golf och Passat, samt Audi A3 med tvåliters TDI-motorer av modellår 2009-2015.
Nyhetssajten Automotive News rapporterar att Volkswagen kan tvingas böta 37 500 dollar per bil om inte felet åtgärdas. Med runt 482 000 berörda fordon betyder det cirka 18 miljader dollar totalt. Volkswagen har i ett officiellt uttalande sagt att man samarbetar till fullo i utredningen.
– Personligen beklagar jag djupt att vi har brutit förtroendet hos våra kunder och allmänheten. Vi kommer att samarbeta fullt ut med ansvariga myndigheter med öppenhet och tydlighet, för att kunna fastställa alla fakta i det aktuella fallet, säger Martin Winterkorn, vd för Volkswagen AG och fortsätter:
– Volkswagen har beställt en extern undersökning av denna fråga. Vi kommer att göra allt som måste göras för att återupprätta det förtroende som så många människor har för oss och vi kommer att göra allt som krävs för att vända de skador som detta har orsakat.
Diskutera: Litar du på biltillverkarnas siffror?
Bilarna som har fuskläget är Volkswagen Jetta, Beetle, Golf och Passat, samt Audi A3 med tvåliters TDI-motorer av modellår 2009-2015.
Nyhetssajten Automotive News rapporterar att Volkswagen kan tvingas böta 37 500 dollar per bil om inte felet åtgärdas. Med runt 482 000 berörda fordon betyder det cirka 18 miljader dollar totalt. Volkswagen har i ett officiellt uttalande sagt att man samarbetar till fullo i utredningen.
– Personligen beklagar jag djupt att vi har brutit förtroendet hos våra kunder och allmänheten. Vi kommer att samarbeta fullt ut med ansvariga myndigheter med öppenhet och tydlighet, för att kunna fastställa alla fakta i det aktuella fallet, säger Martin Winterkorn, vd för Volkswagen AG och fortsätter:
– Volkswagen har beställt en extern undersökning av denna fråga. Vi kommer att göra allt som måste göras för att återupprätta det förtroende som så många människor har för oss och vi kommer att göra allt som krävs för att vända de skador som detta har orsakat.
Diskutera: Litar du på biltillverkarnas siffror?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vill i all ödmjukhet meddela att min Megane -09 bensin drar exakt 7,3 som utlovats, d v s mindre (0,4) än så enligt datorn, exakt när jag mäter själv!!!!!!!!!!!!
Jag tror generellt allt bensinbilar utan turbo ligger nära tillverkarnas uppgifter vid lugn körning.
Mina Mazdabilar och Hondan låg väl ca 0,5dl/mil över men Toyotorna går definitivt att köra på deklarerad förbrukning.
Tänk på att AC:n kan höja förbrukningen ganska mycket och den är inte med i testerna.
Kan det vara så illa att detta är Ferdinand Piech sätt att 'ge tillbaka' på Winterkorn för händelserna i våras?
@bgl
Skön teori, Piech kanske är en motorvärldens Snowden ;-)
Borde läggas upp en bettingmöjlighet på någon spelsite "Kommer Dr. WInterkorn får sitta kvar?".
Även om detta kommer sänka värdet på VW's aktie och trovärdighet så kommer det sannolikt innebära att fler tillverkare hamnar under luppen och att andra lösningar får lite mer utrymme.
Om man nu inte kan producera en Diesel med vettiga nivåer på utsläpp så kommer kanske biogas, hybrid och rena ellösningar få mer utrymme.
Precis som GDS skriver så är skribenten inne på helt fel spår. Både rubrik, ingress och diskussionsfrågan handlar om förbrukning men hela fusket har inte något som helst med förbrukning i körcykler att göra. Varför skulle de medvetet höja förbrukningen utanför testcykeln? Blir lite farligt när något som utger sig för att vara en biltidning har väldigt låga kunskaper i ämnet.
För förbrukning och utsläpp behöver inte nödvändigtvis gå hand i hand. Vad jag vet så bildas ju kväveoxider vid förbränning med hög temperatur, som väl begränsas genom att spruta in mer bränsle (som då kyler). Det vill säga, motorn bör dra mindre bränsle i verkligheten om den tillåts släppa ut mer kväveoxider, vilket kan vara en anledning till varför de gjort såhär. milkylainens inlägg låter också fullt rimliga. Kanske en kombination?
Tack för påpekandet. Förbrukning är ändrat till utsläpp.
Utanför ämnet angående förbrukning som aldrig stämmer visade årets "Fulltankchallenge 2015" något lite - märkligt - genom att 7 bilar visade sig inte förbruka dramatiskt mycket över uppgiven siffra.
Bäst var: "resultatet blev att två bilar Volvo V60 D4 och Opel Insignia Country Tourer var nästan prick på de deklarerade siffrorna."
Värsta avvikaren Audi A6.
Var det inte de mycket mera tekniskt avancerade dieselbilarna från Europa som låg hästlängder före de simplare Asiatiska bilarna när det gällde både NoX utsläpp och bränsleförbrukning, då kan det väl inte vara några svårigheter att till 2020 komma ner i CO2 nivåer som redan många Asiatiska bilar redan idag klarar ,speciellt som de tyngre Europeiska bilarna får rabatt och tillåts ha högre utsläpp än lättare Asiatiska.
http://www.eea.europa.eu/highlights/most-car-manufacturers-on-track
Det hjälper inte att vi Europa sänker kraven och skjuter på tidpunkten när minskningen av utsläppen skall vara genomförd om vi vill fortsätta sälja bilar utanför Europa där den största tillväxtmarknader ligger.
Ljuger man om det ena, så kanske man ljuger om det andra. Och jag som har två VW.
@Polo
Allt handlar om tjäna pengar, den regeln gäller oberoende vilket emblem som sitter i grillen.
Och då detta har fått fortgå sålänge så gissar jag att alla sannolikt är med på det och att detta bara är toppen på ett isberg. När dom väl börjar syna övriga tillverkare, speciellt då deras dieselbilar som säljs inom EU och USA, så gissar jag att det ser ungefär likadant ut oberoende av vilket land biltillverkaren har sitt HQ.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.