Med bara ett år kvar till säljstarten av Opel Ampera pågår sluttesterna för fullt. Vi Bilägare fick en provtur med dr Andreas Lassota, marknadschef för Opels elbilar, i passagerarsätet.
Ampera drivs av en elmotor på 111 kW, 150 hk, som är råstark som en stor diesel. På nio sekunder når bilen 100 km/tim och den accelererar jämnt och kraftigt ända upp till toppfarten 161 km/tim.
Att köra Opel Ampera är ungefär som att köra vilken automatväxlad bil som helst. Fast tystare. Från motorrummet hördes inget, men däcken mullrade dovt, speciellt bakifrån.
Ovanliga instrument
Inuti påminner Opel Ampera om både Insignia och Astra, men instrumenten är ovanliga. På en stor skärm projiceras en digital hastighetsmätare och staplar som visar laddningsnivån i batterierna och hur mycket bensin som finns i tanken.
Jag upptäckte plötsligt att stapeln för batteriet var tom. När jag spände öronen kunde jag höra ett svagt surrande: bensinmotorn hade omärkligt gått igång.
Men bilen drevs fortfarande av den tysta elmotorn. När batterierna är tömda produceras strömmen av bensinmotorn tills Ampera kommer inom räckhåll för en väggkontakt. Där tar det tre timmar att ladda batterierna fullt igen. Bensinmotorn ger ingen laddning.
– Sex mils räckvidd på el är tillräckligt. 80 procent av alla dagliga bilresor är kortare än 50 kilometer. Att ha större batterier för att bilen ska klara längre resor är inte ekonomiskt, kommenterade doktor Lassota.
Att använda bensinmotorn enbart som elproducent har fördelar, påpekade doktor Lassota:
– Motorn jobbar endast på begränsade varvtal och det gör det lättare att optimera den för låg förbrukning. Ampera klarar körcykeln på 1,6 liter per 100 kilometer!
Det krävs alltså bara en åttaliterstank för att Ampera ska få en räckvidd på 56 mil!
Prisbilden oklar
Något pris är ännu inte avslöjat, men Andreas Lassota är inte orolig för att priset på Opel Ampera kommer att avskräcka köparna.
– Driftskostnaderna är så låga, att de balanserar upp det högre inköpspriset, sa han.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Till Freddy...
Verkar konstigt att man kan få så låg förbrukning annars bruker ju energiomvandlingar dra mer energi. Att inga andra tillverkare kommit på denna genialiska lösning?! problemet är att det nog är för bra för att vara sant. Annars skulle nog alla bilar fungera på detta sätt kan man förmoda. Måste alltså vara för optimistiska siffror alternativt felräkning...
0.16 beräknas på att två tredjedelar av sträckan körs enbart på el, på den sista tredjedelen körs den i "bensinläge" och då drar den 0,46 det ger ett snitt på 0,16 Artikeln är helt missvisande(både vibilägare och dn motor har blivit lurade) Bensintanken måste rymma 20-25 liter för att kunna nå en sträcka på 56mil (om du inte stannar var 5te mil och tankar el, men då drar den ju 0 liter per mil)
@Benny H
Faktum är att denna lösning visades första gången 1901 av Ferdinand Porsche,bilen hade batterier som fulladdade klarade 50km resa på el sedan gick en bensinmotor in och försedde elmotorerna med el.Problemet var det mycket högre inköpspriset jämfört med motsvarande automobile med ren bensindrift.
Känns något av detta igen på denna skapelse.
Till Colt...
Ja där ser man inget nytt under solen! Då lyder ekvationen ungefär så här med denna bil. Ska du köra korta sträckor och har möjlighet att ladda t ex på jobbet är denna lösning ypperlig. Ska du längre sträckor så drar den som otroligt dyr småbil ca 0.5 liter/mil. Frågan är ju bara när man ska hinna köra dessa 20000 mil som ska göra detta lönsamt och miljövänligt?? Priset måste nog sänkas ordentligt innan den här tekniken slår igenom!
Precis som 'Fordonsutvecklaren' skriver, råder det oklarhet kring hur biltypen ska bränsle-deklareras. I USA gick man först enligt körcykeln för vanliga hybrider, då visade det sig att 'Volt' skulle klara 230 miles per gallon, vilket natirligtvis är helt oprealistiskt, ( se http://green.autoblog.com/2009/08/11/epa-backs-away-from-gm-claim-of-230-mpg-for-volt/ ) om det nu inte är så att man räknar med 60km körning och uppladdning varje dag, då går det ju som sagt inte åt något annat bränsle alls...
Precis som MR COLT skriver så var Ferdinand Porsche inblandad i just en sådan här skapelse, den hade samma problem som den här, priset!
Den såldes ändå i ett antal ex, men man måste komma ihåg att på den tiden gick det bra att sölja rena elbilar och ångdrivna bilar också.
Inga av dessa hade de problem med startsvårigheter, buller och underhåll som de bensindrivna.
I dag finns inte de problemen och det vore svårt att sälja en sådan bil som Ampera med de argument som fanns för hundra år sedan.
Sedan kan man med säkerhet fastställa att förbrukningssiffror när det gäller energikonumtion är fantasifulla och saknar verklighet.
Dessutom, att ladda på tre timmar från ett 10 A uttag, ger med 100% verkningsgrad (som inte existerar) max ca 7 kW!
Hur långt kommer man på detta?
Jag efterlyser mer realism och trovärdighet, inte bara Opels reklamsnack!
Intressantaste bilnyheten på flera år!
Jag skulle kunna köra alla mina vardagsmil på vindkraft-el! Bara använda uttaget för motorvärmare och låta den ladda över natten.
Endast på semestern skulle jag behöva köra på bensin (delvis).
Givetvis skulle jag köra den som tjänstebil med 40% rabatt på förmånsvärdet. Då blir den knappast särskilt dyr. Se bara på Prius; dyra att köpa, billiga att bruka som tjänstebil.
Nu har jag fått reda på en ungefärlig elförbrukning hos Ampera, ca 0,2Kwh/km, och det ger att tre timmars laddning, alltså max7kWh, ger en körsträcka på ungefär 35km!
Detta är teoretiskt och under idealiska förhållanden.
I praktiken blir det nog bara 20 km, men vi får väl se vid mer riktiga tester och inte enbart Opels reklamsnack.
Nu har ju Opel infört livstidsgaranti på sina bilar.
Den gäller till 16000mil och det är ju ärligt att uppge att en Opel håller 16000 mil men jag undrar hur man ska köra in merkostnaden för den här Amperan på denna sträcka även om den har en låg kostnad för deivmedel.
Till Mathias.
40%-rabatten försvinner vid årsskiftet 2011/2012, bara några månader efter försäljningsstarten. Den kommer att bli dyr som tjänstebil om inte politikerna får ändan ur vagnen och förlänger rabattreglerna. Det är riktigt dåligt att inte veta vilka regler som skall gälla för merparten av en tjänstebilsperiod.
Läste nya vibilägare idag. Där fick jag bekräftat att tidningen blivit lurad av opel. 0,16 stämmer inte som ni skriver. När ska ni rätta uppgifterna? En sak är att ni gjort fel, men hela svenska folket ska väl inte behöva bli lurade? Undersök saken och lägg ut en riktig rättelse artikel.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.