Transportstyrelsen och Trafikverket varnar för att klimatmålet 2030 kommer att missas.
Förra året sjönk utsläppen från vägtrafiken med 2 procent. Detta tack vare ökat användande av biobränsle och elektrifierade bilar. Men detta räcker inte, enligt Trafikverket. Fortsätter det i samma takt under de 12 kommande åren kommer vi inte att uppnå Riksdagens beslutade klimatmål om att ha reducerat utsläppen med 70 procent för inrikes transporter från 2010 till 2030. Enligt Transportstyrelsen och Trafikverket måste utsläppen istället sjunka 8 procent varje år om tidsramen ska hållas.
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
GF, en CX-5 ligger på 144/165 (diesel/bensin). Alltså släpper en CX-5 ut minst 40% mer än en Astra. Skulle folk köps vanliga bilar skulle vi idag kunna sänka utsläppen minst 30%, och det är inga orimliga siffror. SUV trenden måste upphöra och folk köpa snålare bilar, för det finns idag bra alternativ än att sitta och köra runt i en omodern och ineffektiv SUV.
Ja ser man till hur Sveriges utsläpp av koldioxid har sjunkit under de senaste åren så förklaras det av att vi åker diesel istället för bensin. Diesellösningen är helt enkelt mer energieffektiv än en bensinmotor.
MVH AL
A.L, 15% så mycket mindre utsläpp med diesel mot bensin i samma bil modell. Vad händer det när grannen byter sin V60 mot XC60 tror du? Just det, han ökade sitt utsläpp med 15%. Tack och lov så gör inte alla samma byte. Själv bytte jag en gammal Avensis mot en Octavia och nästan halverade mina utsläpp (båda bilarna bensin 203 till 116 gram).
"..vår tids största hot mot allt levande på jorden, koldioxiden.."
Jösses!
HVO är en återvändsgränd, du får inte fram volymerna som krävs. Även klimatet påverkas av framställningen av HVO beroende på vad den görs av (tex palmolja). Så nä, tyvärr. Just nu måste vi se till att sänka utsläppen genom att köra snålare bilar, inte tvärtom (SUV mm).
Här är ytterligare information: http://www.sverigesnatur.org/aktuellt/hvo-diesel-utan-palmolja-pa-vag-att-ta-slut/
Vi första anblick verkar HVO vara bra, men sedan när alla problemen hopar sig genom att det är svårt att framställa och få råvaror till det så faller det ganska platt. Synd, det kunde varit en utväg. Men de lastbilar som kör på HVO gör stor nytta idag, så det är alltid en början. Hoppet står nog att försöka hitta något nytt drivmedel som är stabilt, med låga/inga utsläpp som kan framställas genom kretsloppet.
Ja vi har ju redan facit. Dieseln är förklaringen till att den svenska transportsektorn sänkt sina utsläpp av koldioxid med mer än 20%. Detta trots att vi kör mer än någonsin.. Just tack vare dieseln är inte längre den svenska fordonsparken Europas törstigaste.
Den högre inblandningen av biobränslen samt att diesel är energieffektivare än bensindrift är de skäl som anges i Naturvårdsverkets eget analysmaterial. Samma underlag problematiserar också elektrifieringen och pekar på höga utsläpp i produktions- och distributionsled. Nej, hybrider är en återvändsgränd. Det är fullkomligt irrationellt att släpa omkring på två drivlinor när en kan göra samma jobb. Det kostar både vikt och resurser till ingen som helst nytta. Dessutom förgiftar det naturen.
Och detta vet biltillverkarna om. De läser nämligen in sig på ämnet istället för att ägna sig åt infantilism och faktaresistens. Så de har troligtvis redan läst rapporten, likväl som övrigt underlag från både universitet och tekniska högskolor. På så vis känner man väl till både vilka tekniska lösningar som kan erbjudas, till vilken kostnad samt skadeföljder från olika avgaskomponenter.
MVH AL
A. L, Du har rätt i att moderna diesel motorer och HVO förklarar nedgången av utsläppen. Däremot håller jag inte med om att vi inte kör törstiga bilar, för många har köpt SUV med diesel och det är inte ovanligt med förbrukning på 0,7 - 0,9 liter/mil för dessa. Om vi håller oss till vanliga personbilar och mindre varianter kommer vi verkligen att kunna sänka utsläppen.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.