Transportstyrelsen och Trafikverket varnar för att klimatmålet 2030 kommer att missas.
Förra året sjönk utsläppen från vägtrafiken med 2 procent. Detta tack vare ökat användande av biobränsle och elektrifierade bilar. Men detta räcker inte, enligt Trafikverket. Fortsätter det i samma takt under de 12 kommande åren kommer vi inte att uppnå Riksdagens beslutade klimatmål om att ha reducerat utsläppen med 70 procent för inrikes transporter från 2010 till 2030. Enligt Transportstyrelsen och Trafikverket måste utsläppen istället sjunka 8 procent varje år om tidsramen ska hållas.
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det omöjliga målet är ju själva drivkraften i hela AGW-konceptet.
Förvisso har utlandsreggade transporter ökat men en helt klart övervägande majoritet av lastbilarna är svenskreggade.
Axa: och hur tror du det blir om svenska skatterna höjs? Trenden är redan nu tydlig: allt mer går med utländska bilar.
De svenska som vill fortsätta driva sina företag tvingas att tumma på reglerna för att hänga med, det är inte trafiksäkert eller hållbart.
Suv. Jag håller med vargen i 9 fall av10
Och suv hybrid som typ outlander, 2 ton och bagage mindre än en fabia kombi och drar litern med familjen på landsvägen.
Och den skall vi betala bonus malus på.
Ja jag vet inte.
Notarius.
Så sant.
Notarius är tyvärr faktaresistent i sitt första inlägg, men sedan kommer flera bra kommentarer.
Hur räknas dessa totala utsläpp ut?
Är det: Alla registrerade bilar i Sverige x dess förbruking x visst antal körda mil/år ?
Eller görs det en sammanställning av totalt försålt drivmedel (bensin/diesel/etanol etc) i hela landet och därefter räknas det fram hur mycket CO2 etc denna mängd drivmedel verkligen släpper ut?
Nähää med tanke på alla suvs. Fler borde köra miljödieselbil.
Vägslitageavgift är en metod som föreslagits från dom Rödgröna för att sabba lite för lastbilarna som snart är i vägen överallt. Tror att Alliansen (eller eg Annie Lööf) ser den avgiften/skatten som ett problem för landsbygden.
Staten ska skita i vad folk kör för bilar och sluta skatta ihjäl hårt arbetande folk. Den som vill rädda polarisen kan skänka sina redan hårt beskattade pengar till valfri miljöorganisation istället. Dessutom betalas redan efter förbrukning eftersom en stor bil förbrukar mer än en liten.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.