Transportstyrelsen och Trafikverket varnar för att klimatmålet 2030 kommer att missas.
Förra året sjönk utsläppen från vägtrafiken med 2 procent. Detta tack vare ökat användande av biobränsle och elektrifierade bilar. Men detta räcker inte, enligt Trafikverket. Fortsätter det i samma takt under de 12 kommande åren kommer vi inte att uppnå Riksdagens beslutade klimatmål om att ha reducerat utsläppen med 70 procent för inrikes transporter från 2010 till 2030. Enligt Transportstyrelsen och Trafikverket måste utsläppen istället sjunka 8 procent varje år om tidsramen ska hållas.
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Koldioxidutsläppen från nya bilar har planat ut: I snitt släppte nya bilar nästan ut samma mängd koldioxid 2016 som 2017, nämligen drygt 123 gram per kilometer. Dessutom ökade trafiken på vägarna med 1,5 procent under 2017.
– Det är oroväckande att utsläppsminskningen tillfälligt stannat av. Vi behöver alla göra mycket mer för att minska utsläppen snabbare, inte minst vid nybilsköpen, säger Sven Hunhammar, miljödirektör på Trafikverket.
Biodrivmedel i trafiken har ökat från 19 procent 2016 till 21 procent 2017. Biodiesel står för 85 procent av den totala mängden drivmedel. Detta gjorde att växthusgasutsläppen minskade med drygt 400.000 ton under förra året.
Diskutera: Vad bör göras för att minska utsläppen från vägtrafiken?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
VW hade innovativa lösningar för att frisera sina dieslar,Mercedes misstänks ha löst det med att helt enkelt stänga av sin "scr rening".
Dessutom påstås HVO bla ge ännu mindre partiklar än fossildieseln.
https://www.nyteknik.se/fordon/mercedes-utreds-for-dieselfusk-i-usa-6899606
Skippa skitsnacket om att AWD drar mer bränsle och är stora miljöbovar. Jag har en Subaru WRX med 300 hk och 50/50 drivfördelning. Den drar 0,75 i landsvägskörning, 0,8 blandad körning. Är dessutom miljövänlig eftersom den efter 15000 mil inte behövt mer än vanlig service. Kommer sannolikt att hålla i evigheter! Och skoj är bara förnamnet.
Självklart kommer staten aldrig skita i vilka bilar folk kör. Det är nämligen ett av deras största intressen att lägga sig i det, tyvärr. Sen sitter dumhuvvena och stiftar lagar som tillåter att tillverkarna får frångå reningen i princip hur mycket dom vill. Och så är myndigheter orolig över utvecklingen. Men snälla, kan nån skjuta Sverige. Och Eu oxå för det är lika illa där. Ett gäng tomtar som inte har en aning om vad dom sysslar med. Vilket vi nu ser resultat av, ÅTER IGEN.
Stoor, men om vi nu skall köra diesel.. hur skall du få folket att välja bilar med låga utsläpp? Diesel sitter oftast inte i små bilar, utan i SUV osv. Man använder dieseln till att köra tyngre och energikrävande bilar. Det var dieseln intrång på svenska marknaden som startade SUV eländet vi har idag. Minskade utsläppen? Svar: Nä!
Vargen
I dag så har andelen nyförsålda SUV med bensinmotor ökat radikalt pga. Den snedvridna NOX debatten. En Volvo XC60 med bensinmotor drar åtskilliga deciliter mer än motsvarande diesel. Valet av bilmodell har under 2017 inte ändrats men däremot drivmedelsvatet, nu har det helt klart gått helt fel väg som en följd mediadrevet och politiker som är värre än den värsta saloondörr.
Å förresten jag har en Mazda CX-5 SUV med både stora däck, fyrhjulsdrift, automatlåda och hyfsat stark dieselmotor
Den tar precis lika mycket soppa som Opel Astran med 1,4l bensinmotor vid normal körning, på längre turer i moderat fart så tar den 1dl mindre.
Jag tycker egentligen inte att några biltyper, AWD eller automat ska förbjudas men jag tycker att de som gör ett större miljöavtryck ska få betala för det.
Det är ingen mänsklig rättighet att äga en bil, än mindre att äga en stor bil med AWD och automat. Man väljer ju själv bil och således det skattetryck man utsätts för.
Någon variabel blev nog fel.
Läste igenom kommentarerna och måste ställa en relevant fråga hur man ska sänka förbrukningen = utsläppen från främst personbilstrafiken ? Målet sattes under alliansregeringen om minskade CO2 utsläpp och detta i enlighet med internationella överenskommelser. Marknaden lär inte klara av att styra bilköpen mot energisnålare bilar, oavsett bränsle. Bensin & diesel är ju såpass billigt att det i praktiken inte är ett styrinstrument, så hur ska potentiella bilköpare styras mot bättre miljöval ????
Anders
Jag sa inget om hur man ska lösa det skattemässigt och vilka delar som ska skattas och hur mycket.
Jag menar bara att om miljöavtrycket är stort så bör det svida på något sätt.
Men vad hjälper det om några gå sänker sin förbrukning när alla andra gör tvärtom? Många drar paralleller mellan diesel och bensin, dvs att det är lugnt om den nya SUV:en drar lika mycket diesel som den gamla bensin drivna bilen. Redan där gör man en tankevurpa. Vi hade kunnat kapa utsläppen idag med 30% om folk köpt vanliga personbilar (typ Astra klass) med diesel motor. Istället är XC60 dem mest sålda bilen, minskningen uteblir. Även om man inte kan säga vad en bil borde väga, så tycker jag att många bilar idag väger för mycket, en vanlig hyandai i40 (utan fyrhjulsdrift) väger in på 1700 kg och måste ha diesel motor för att komma under 0,7 liter/mil. Är det modernt och rimligt?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.